CIP 2015 : B60K 28/16 : que responden o previenen el derrape o patinado de las ruedas (sistemas de control del frenado para la estabilidad del vehículo B60T 8/1755;

dispositivos que regulan la fuerza de frenado sobre la rueda según una condición de velocidad B60T 8/32; control de la estabilidad del vehículo por otros medios distintos al control de la unidad propulsora únicamente B60W 30/02; prevención del patinado reduciendo la fuerza motriz en vehículos de raíl B61C 15/12).

CIP2015BB60B60KB60K 28/00B60K 28/16[2] › que responden o previenen el derrape o patinado de las ruedas (sistemas de control del frenado para la estabilidad del vehículo B60T 8/1755; dispositivos que regulan la fuerza de frenado sobre la rueda según una condición de velocidad B60T 8/32; control de la estabilidad del vehículo por otros medios distintos al control de la unidad propulsora únicamente B60W 30/02; prevención del patinado reduciendo la fuerza motriz en vehículos de raíl B61C 15/12).

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHICULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.

B60K 28/00 Dispositivos de seguridad para el control del conjunto de propulsión, adaptado especialmente o dispuesto en vehículos, p. ej. que impiden la alimentación de combustible o el encendido en el caso de condiciones potencialmente peligrosas (para vehículos accionados eléctricamente B60L 3/00; sistemas de ayuda a la conducción del vehículo para fines no relacionados con el control de subelemento particular B60W 30/00).

B60K 28/16 · · que responden o previenen el derrape o patinado de las ruedas (sistemas de control del frenado para la estabilidad del vehículo B60T 8/1755; dispositivos que regulan la fuerza de frenado sobre la rueda según una condición de velocidad B60T 8/32; control de la estabilidad del vehículo por otros medios distintos al control de la unidad propulsora únicamente B60W 30/02; prevención del patinado reduciendo la fuerza motriz en vehículos de raíl B61C 15/12).

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Procedimiento y disposición para monitorizar el estado de conducción de un vehículo y vehículo con una disposición de este tipo.

(15/04/2020) Procedimiento para monitorizar el estado de conducción de un vehículo, en particular de un vehículo ferroviario, en el que se capta una señal de número de revoluciones de rueda (SR) en una rueda motriz del vehículo por medio de un dispositivo generador de impulsos , caracterizado por que - se determina la evolución temporal de la señal de número de revoluciones de rueda (SR) y se detectan saltos en la evolución temporal de la señal de número de revoluciones de rueda (SR), - se genera una señal de advertencia de resbalamiento (SH1) si se excede un valor límite predeterminado de los saltos en la evolución temporal de la señal de número de revoluciones de…

Motocicleta.

(04/03/2020) Una motocicleta con una fuente de potencia de accionamiento , una sección de control de fuente de potencia de accionamiento (22d, 220d), una rueda delantera y rueda trasera , dicha motocicleta incluye además: una sección de cálculo de valor de deslizamiento deseado (22b) para calcular un valor de deslizamiento deseado (Stg) en base a una operación del acelerador realizada por el conductor; una sección de cálculo de valor de deslizamiento real (22a) para calcular un valor de deslizamiento real (Sr), en base a una diferencia entre una velocidad de rotación (Vf) de la rueda delantera y una velocidad de rotación (Vr) de la rueda trasera ; la sección de control de fuente de potencia de accionamiento (22d, 220d) está adaptada para…

Vehículo incluyendo un dispositivo de control de tracción.

(08/05/2019) Un vehículo incluyendo: un motor incluyendo un dispositivo de encendido , un dispositivo de inyección de combustible , y una válvula de mariposa electrónicamente controlable ; un embrague automático desenganchable y enganchable según la velocidad de rotación del motor ; una rueda motriz destinada a ser movida por el motor ; un sensor de detección de rueda motriz destinado a detectar la velocidad de rotación de la rueda motriz ; un sensor de detección de velocidad de vehículo destinado a detectar la velocidad del vehículo; un dispositivo de control de tracción incluyendo una sección de detección de deslizamiento dispuesta y programada para detectar el deslizamiento de la rueda…

Sistema de control de potencia de accionamiento y vehículo equipado con un sistema de control de potencia de accionamiento.

(13/03/2019) Un sistema de control de fuerza de accionamiento para uso en un vehículo, incluyendo el vehículo una fuente de accionamiento , una rueda motriz a mover por la potencia motriz de la fuente de accionamiento , y un embrague centrífugo dispuesto en un recorrido de transmisión de la potencia motriz entre la fuente de accionamiento y la rueda motriz , donde el embrague centrífugo incluye un componente situado hacia arriba conectado mecánicamente a la fuente de accionamiento para girar y un componente situado hacia abajo a conectar mecánicamente con o desenganchar del componente situado hacia arriba en base a una fuerza centrífuga que es según la rotación del componente situado hacia arriba, y activa o desactiva…

Sistema de tracción y un método para controlar dicho sistema de tracción.

(06/07/2016) Un método para controlar un sistema de tracción para un vehículo de carretera pesado, comprendiendo dicho sistema de tracción : - un primer el sistema de propulsión mecánica que comprende al menos una primera rueda de tracción (2a,b); - un segundo sistema de propulsión hidráulica que comprende al menos una segunda rueda de tracción (6a,b); y - una unidad de control para controlar la tracción aplicada a dicha segunda rueda de tracción (6a,b); comprendiendo dicho método las etapas de: - al menos un primer sensor (10c,d) que mide un primer valor de parámetro, indicativo del radio de rodadura de dicha primera rueda de tracción (2a,b); - transmitir dicho primer valor de parámetro a dicha unidad de control ; - al menos un segundo sensor (10a,b) que mide…

Procedimiento y sistema para controlar un grupo motopropulsor de un vehículo.

(02/07/2014) Un sistema de grupo motopropulsor para un vehículo que comprende un embrague principal automático , una caja de cambios escalonada y una unidad de control adaptada para controlar dicho embrague principal y dicha caja de cambios escalonada, programada dicha unidad de control para generar una señal de control que indica una selección de marcha deseada, comprendiendo dicha unidad de control al menos dos conjuntos diferentes de algoritmos de control de selección de marcha para generar una señal de control de selección de marcha, comprendiendo dichos algoritmos de control límites para la velocidad de giro del motor para cuándo subir o bajar de marcha y para qué marcha seleccionar y acoplar, programados dichos algoritmos de control diferentes para generar señales de control de selección…

Sistema y método para controlar la tracción en un vehículo de dos ruedas.

(20/03/2013) Método para el control de la tracción en un vehículo de dos ruedas que comprende un motor controlado porpar y una pluralidad de sensores para la medición instantánea de parámetros de conducción (v, j, q, w,x, a, RPM, marcha ) de dicho vehículo , comprendiendo el método las etapas de: - determinación de un valor de referencia de deslizamiento (l0) como una función de un parámetro (q) representativode una solicitud de par de un usuario, dicho parámetro (q) representativo de una solicitud de par es detectadomediante dicha pluralidad de sensores ; - estimación de un valor de deslizamiento instantáneo (lS); - determinación de un primer componente (TCL) de una señal de par solicitada a dicho motor en base a ladiferencia entre dicho valor de referencia de…

Motocicleta.

(14/03/2012) Una motocicleta que comprende: una fuente motriz (10a); una rueda accionada por la fuente motriz (10a); una rueda accionada ; y caracterizada por; una parte de control , en la que la parte de control controla la fuente motriz (10a) en base a una señal de deslizamiento corregida obtenida restando un componente de baja frecuencia de una pre-corrección de la señal de deslizamiento de la pre-corrección de la señal de deslizamiento calculada en base a una velocidad de la rueda motriz y una velocidad de la rueda accionada .

VEHÍCULO ELÉCTRICO Y DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR SU DERRAPE.

(19/12/2011) Dispositivo de control de derrape de un vehículo eléctrico que tiene un par de motores izquierdo y derecho para accionar independientemente las ruedas izquierda y derecha (3L, 3R) del vehículo, comprendiendo dicho dispositivo de control de derrape: un medio de control de directiva de par para calcular las directivas de par para los motores basándose respectivamente en las depresiones del pedal de aceleración y los ángulos de virado y proporcionarlas a cada una de las secciones de control de motor de los motores , un primer medio de cálculo de velocidad de referencia para calcular una primera velocidad de referencia de uno del par de motores izquierdo y derecho a controlar basándose en una velocidad…

PROCEDIMIENTO, SISTEMA Y PRODUCTO DE PROGRAMA INFORMATICO PARA CONTROL DE DERIVA DE RUEDAS.

(15/02/2010) Un procedimiento para controlar la deriva de las ruedas (lambda) de al menos una rueda en un vehículo, que comprende las etapas de: - obtener al menos un parámetro de estado dinámico del vehículo, - estimar adaptativamente parámetros de un modelo paramétrico de deriva-fuerza de rozamiento del vehículo, - determinar (G(s)) un valor de referencia de deriva indicativo de la deriva de las ruedas a un par de la línea de transmisión determinado a partir de un modelo dinámico de los componentes relevantes del vehículo que comprende el modelo adaptativo paramétrico de deriva-fuerza de rozamiento, y - controlar (R(s)) el par de la línea de transmisión (Ts) del vehículo determinando una señal de manipulación de par basándose en los parámetros de estado dinámico y el valor de referencia de deriva

METODO DE CONTROL DE VEHICULOS.

(01/09/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: CONSEJO SUP. INVESTIG. CIENTIFICAS. Inventor/es: AKINFIEV,TEODOR, ARMADA RODRIGUEZ,MANUEL ANGEL, FERNANDEZ,ROEMI.

Método de control de vehículos. Se realiza con motores en más de una rueda, midiendo la velocidad angular en cada una de las ruedas con motores y calculando el par de carga de los motores en las ruedas, estos pares se controlan con un sistema de control en el cual el control de velocidad de la primera rueda se hace de tal forma que se minimice la diferencia entre la velocidad de esta rueda en ese instante y la velocidad predeterminada en el mismo momento mientras se verifica que el par de carga T{sub,1} no sobrepase el par de carga límite T{sub,1}{sup,*} y el control del par de las diferentes ruedas restantes se realiza de manera que el par de carga T{sub,i} sea menor al par de carga límite T{sub,i}{sup,*} y en esta condición se intentará minimizar en lo posible **FIGURA** , donde i=2-n, y n es el número de ruedas con motores.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA MEJORAR LA ESTABILIDAD DE MARCHA EN FUNCIONAMIENTO DE EMPUJE.

(01/11/2003) LA INVENCION SE REFIERE A UN METODO Y A UN DISPOSITIVO PARA MEJORAR LA ESTABILIDAD DE CONDUCCION EN MODO DE TRASLACION. PARA MEJORAR LA ESTABILIDAD DEL VEHICULO, HABITUALMENTE SE DETERMINAN LAS REVOLUCIONES DE LAS RUEDAS NO ACCIONADAS Y LAS REVOLUCIONES DE LAS RUEDAS ACCIONADAS Y SE COMPARAN ESTOS VALORES ENTRE SI PARA CUANDO, POR EJEMPLO, SE ALCANZA UN MOMENTO DE IMPULSION DEL MOTOR EXCESIVO, PROVOCAR UNA INTERVENCION. LA ESTABILIDAD DEL VEHICULO EN EL MODO DE TRASLACION TAMBIEN PUEDE SER PROBLEMATICA CUANDO EL MOMENTO DE FRENADO DEL MOTOR ALCANZA UN VALOR QUE HACE QUE LAS RUEDAS ACCIONADAS SE BLOQUEEN CON DEMASIADA FUERZA, PERDIENDOSE ESTABILIDAD LATERAL. PARA EVITAR ESTE PROBLEMA, LA INVENCION PROPONE DESEMBRAGAR…

DISPOSITIVO PARA AUMENTAR LA SEGURIDAD EN UN VEHICULO.

(16/07/2003). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: NEUNER, JOSEF, EHRMAIER, RUDOLF.

Dispositivo para aumentar la seguridad en un vehículo con - una transmisión automática que es solicitada por un controlador eléctrico de la misma, y - un dispositivo de detección para captar una situación de marcha y generar una señal correspondiente, estando previsto un dispositivo de evaluación que comprueba si la señal generada alcanza un valor determinado o sobrepasa un umbral determinado, y que induce al controlador de la transmisión, al alcanzarse el valor o sobrepasarse el umbral, a interrumpir el acoplamiento de fuerza en la transmisión, caracterizado porque la situación de marcha es un accidente o un proceso de patinamiento.

SISTEMA DE MANDO PARA CAJA DE VELOCIDADES MECANICA QUE COMPRENDE MEDIOS QUE IMPIDEN EL DERRAPADO DE LAS RUEDAS.

(01/01/2000) LA PALANCA DE CAMBIOS , ACCIONADA POR EL CONDUCTOR, TRANSMITE LA PETICION DEL CONDUCTOR AL CALCULADOR POR MEDIO DE LOS DETECTORES . DESPUES DE HABER ANALIZADO LA LEGITIMIDAD DE LA PETICION DEL CONDUCTOR, EL MODULO PROCEDE AL CAMBIO DE RELACION ASI SOLICITADO. EL MODULO CONTROLA LAS ELECTROVALVULAS DE CONTROL DEL EMBRAGUE, LA SELECCION Y EL ACOPLAMIENTO Y DIALOGA CON EL CALCULADOR DE CONTROL DE MOTOR PARA LA GESTION APROPIADA DEL PAR Y DEL REGIMEN DE MOTOR DURANTE EL CAMBIO DE VELOCIDAD. EL MODULO POSEE MEDIOS ADAPTADOS PARA DETECTAR UN MODO DE BAJA ADHERENCIA DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO E IMPONER, DURANTE TAL DETECCION, UNA GESTION POR EL MODULO APTA PARA…

SISTEMA DE MANDO PARA CAJA DE VELOCIDADES MECANICA AUTOMATIZADA.

(01/01/2000) LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE CAJA DE CAMBIOS MECANICA ROBOTIZADA CARACTERIZADO PORQUE COMPRENDE MEDIOS DE CONTROL ADAPTADOS PARA CONTROLAR UN MODO DE FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO O SEMIAUTOMATICO DEL CAMBIO DE LAS RELACIONES DE LA CAJA DE CAMBIOS . LA PALANCA DE VELOCIDAD , ACTIVADA POR EL CONDUCTOR, TRANSMITE LA PETICION DEL CONDUCTOR AL CALCULADOR POR LOS DETECTORES . DESPUES DE HABER ANALIZADO LA LEGITIMIDAD DE LA SOLICITUD DEL CONDUCTOR, EL MODULO PROCEDE AL CAMBIO DE RELACION ASI SOLICITADA. EL MODULO CONTROLA LAS VALVULAS DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL EMBRAGUE, LA SELECCION Y EL ACOPLAMIENTO, Y DIALOGA CON EL CALCULADOR DE CONTROL DE MOTOR…

CUERPO DE CONTOL DE GAS CON CIERRE POR SISTEMA DE SEGURIDAD, TAL COMO ANTIDERRAPE.

(16/09/1998). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Inventor/es: JOIGNEAU, JEAN-PIERRE.

EL OBTURADOR SE ABRE POR ROTACION CON UNA LEVA DE CONTROL DE GAS CONTRA DOS MUELLES ANTAGONISTAS UNO DE LOS CUALES TENSA UN ORGANO DE TRACCION QUE HACE GIRAR UNA LEVA DE RECIERRE QUE ARRASTRA EL EJE Y EL OBTURADOR EN EL SENTIDO DEL CIERRE POR LA ACTIVACION D UN SISTEMA DE SEGURIDAD TAL COMO UN SISTEMA DE ANTIDERRAPE. UN MUELLE ASEGURA LA CONEXION ENTRE LA LEVA DE CONTROL DE GAS Y UNA CONTERA DEL EJE DEL OBTURADOR , Y POR CONSIGUIENTE CON LA LEVA DE RECIERRE . SE PERMITE LA ROTACION DE LA LEVA DE RECIERRE PARA RECERRAR EL OBTURADOR, MIENTRAS QUE LA LEVA CONTROL DE GAS ES ARRASTRADA EN POSICION DE ABERTURA DEL OBTURADOR , POR LA CARGA DEL MUELLE DE CONEXION ASEGURANDO UN DESACOPLAMIENTO. LAS DOS LEVAS ESTAN DESACOPLADAS POR SU MONTAJE SOBRE EJES COAXIALES SEPARADOS, SOBRE UN MIMO LADO DEL CUERPO DEL OBTURADOR . APLICACION EN EL CONTROL DE GAS DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULO AUTOMOVIL EQUIPADO CON UN SISTEMA ANTIDERRAPE.

CONTROL DE TRACCION DE LA REGULACION PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

(01/02/1998). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL, INC.. Inventor/es: SINGLETON, WILLIAM, ANDREW, BURNS, ROBERT, DALE.

UN SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION DE UN MOTOR GENERA UN CICLO DE CONTROL DE CARGA VARIABLE QUE CONTROLA EL NIVEL DE PRESION EN UN ACCIONADOR NEUMATICO EN LA CONEXION DE CONTROL DE POTENCIA DEL MOTOR, POR LO QUE REDUCE LA POTENCIA DE MOTOR CUANDO LAS RUEDAS MOTRICES ESTAN DESLIZANDOSE DURANTE LA ACELERACION DEL VEHICULO. EL CICLO DE CARGA SE ESTABLECE COMO UNA FUNCION DEL ERROR DE VELOCIDAD DE RUEDA ENTRE LAS VELOCIDADES MEDIAS DE LAS RUEDAS MOTRICES Y NO MOTRICES Y TAMBIEN COMO UNA FUNCION DEL CAMBIO EN EL ERROR ENTRE LOS CICLOS DE RENDIMIENTO.

METODO DE CONTROL DE TRACCION PARA UN VEHICULO.

(01/02/1997). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL, INC.. Inventor/es: SINGLETON, WILLIAM, ANDREW, BURNS, ROBERT, DALE.

UN SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION DE RUEDAS, ESTABLECE UNA REFERENCIA DE VELOCIDAD COMO UNA FUNCION DE LAS VELOCIDADES DE LAS RUEDAS NO MOTRICES (36A, 36D) DEL VEHICULO. CUANDO LA VELOCIDAD DE RUEDA DE CUALQUIERA DE LAS RUEDAS MOTRICES (36B, 36C) EXCEDE LA VELOCIDAD DE REFERENCIA, SE APLICA UNA PRESION DE FRENADO A LA RUEDA QUE GIRA MAS DEPRISA. LA PRESION DE FRENADO SE CALCULA COMO UNA FUNCION DEL ERROR O DIFERENCIA ENTRE LA VELOCIDAD DE LA RUEDA QUE PATINA (36D O 36C) Y LA VELOCIDAD DE REFERENCIA, Y COMO UNA FUNCION LA ACELERACION DE LA RUEDA Y LA PRESION DE FRENADO PREVIAMENTE CALCULADA. POR CONSIGUIENTE, SE EFECTUA UN CONTROL SUAVE DE LA RUEDA QUE PATINA (36B O 36C).

DETECCION DEL GIRO DE UNA RUEDA Y CONTROL DE TRACCION.

(16/07/1996). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: STEVENS, SIMON DAVID, GLOVER, DOUGLAS WILLIAM, BRIDGENS, BARRY JOHN, HOWES, MICHAEL JOHN.

DETECCION DEL GIRO DE UNA RUEDA Y CONTROL DE TRACCION. SE PRESENTA UN SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION PARA UN VEHICULO QUE DETECTA LA CANTIDAD DE GIROS (WSL, WSR) DE UNA RUEDA IMPULSADA Y COMPARA ESTA CON UNA CANTIDAD PREDETERMINADA (T1). LA CANTIDAD PREDETERMINADA (T1) SE GENERA MEDIANTE UNA CALCULADORA DE TAL FORMA QUE LA CANTIDAD PREDETERMINADA (T1) SE INCREMENTA CON LA VELOCIDAD DEL VEHICULO (S). CUANDO SE DETECTA UN EXCESIVO GIRO DE LA RUEDA, ESTE SE COMPARA CON UN VALOR BUSCADO (T2) SUMINISTRADO POR UNA CALCULADORA , DICHO VALOR (T2) ES CONSTANTE POR DEBAJO DE UNA PREDETERMINADA VELOCIDAD DEL VEHICULO (S3) Y DE AHI EN ADELANTE SE INCREMENTA CON LA VELOCIDAD DEL VEHICULO (S). CUANDO EL GIRO DE LA RUEDA EXCEDE EL VALOR (T2), UN SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR REDUCE LA DEMANDA DE POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR DEL VEHICULO.

METODO Y APARATO PARA CONTROLAR EL GIRO DE RUEDAS.

(01/01/1996). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: GLOVER, DOUGLAS WILLIAM.

SE SUMINISTRA UN SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION PARA CONTROLAR EL GIRO DE LA RUEDA DE UN VEHICULO. LA CANTIDAD DE GIRO DE UNA RUEDA ES DETERMINADO PARA CADA RUEDA MOTRIZ Y COMPARADO CON UN UMBRAL . CUANDO SE EXCEDE EL UMBRAL, SE REDUCE INMEDIATAMENTE LA POTENCIA APLICADA A LA RUEDA MOTRIZ EN UNA CANTIDAD PREDETERMINADA . LA POTENCIA SE RESTAURA TAN PRONTO COMO EL GIRO DE LA RUEDA ESTA BAJO CONTROL.

APARATO DE CONTROL DE LA TRACCION PARA VEHICULO AUTOMOVIL EQUIPADO CON TRANSMISION AUTOMATICA.

(16/07/1995) UN APARATO DE CONTROL DE LA TRACCION PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL EQUIPADO CON TRANSMISION AUTOMATICA INCLUYE UN PRIMER SENSOR PARA INFORMAR SOBRE LA SALIDA DE UNA SEÑAL DE DESPLAZAMIENTO INDICANDO UNA CONDICION DE DESPLAZAMIENTO DE LA TRANSMISION AUTOMATICA , UN SEGUNDO SENSOR PARA INFORMAR SOBRE LA SALIDA DE UNA SEÑAL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR INDICANDO UNA VELOCIDAD DEL MOTOR DE UN MOTOR DEL VEHICULO , UNA PIEZA PARA CONTROL DE LA TRACCION PARA REALIZAR UN PROCESO DE CONTROL DE LA TRACCION PARA CONTROLAR EL RESBALAMIENTO DE LAS RUEDAS DE ACCIONAMIENTO DEL VEHICULO POR AJUSTE DE UN PAR MOTOR BASADO EN LA SEÑAL DE DESPLAZAMIENTO Y PARA REALIZAR CUANDO TENGA LUGAR UNA SOLICITUD DE DESPLAZAMIENTO, UN PROCESO DE DESPLAZAMIENTO EN EL CUAL EL…

UN METODO Y UN SISTEMA PARA CONTROLAR LA TRACCION EN VEHICULOS A MOTOR CON CAJAS DE CAMBIOS MECANICAS.

(01/05/1994). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: MAGNINO, CARLO.

UN METODO PARA EVITAR QUE LAS RUEDAS MOTRICES DE UN VEHICULO A MOTOR CON UNA CAJA DE CAMBIOS MECANICA SE DESLICEN CONSISTE EN DETECTAR EL INDICE DE REVOLUCIONES DEL MOTOR DEL VEHICULO, LA VELOCIDAD DEL VEHICULO, LAS VELOCIDADES ANGULARES DE LAS RUEDAS MOTRICES Y LA PROPORCION DE LAS MARCHAS METIDAS, Y ASI OBTENER LAS CORRESPONDIENTES SEÑALES INDICATIVAS DE LOS PARAMETROS DETECTADOS. POR MEDIO DE ESTAS SEÑALES SE CONTROLA EL INDICE DE REVOLUCIONES DE LAS RUEDAS MOTRICES Y SE REDUCE AUTOMATICAMENTE POR DEBAJO DEL INDICE DE DESLIZAMIENTO AJUSTANDO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE FRICCION, AJUSTANDO EL INDICE DE REVOLUCIONES DEL MOTOR Y APLICANDO UNA TORSION DE FRENAJE ADECUADA A UNA O AMBAS RUEDAS MOTRICES. EL PROCEDIMIENTO DE CONTROL DEPENDE DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO Y PUEDE TAMBIEN TENER EN CUENTA SU ACELERACION LATERAL.

PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DEL ACCIONAMIENTO.

(16/03/1994) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DEL RESBALAMIENTO DEL ACCIONAMIENTO, DETERMINANDOSE UN MOMENTO EXCEDENTE CEDIDO POR EL MOTOR DE LA MASA DE INERCIA DE LAS RUEDAS, DE LA MASA DE INERCIA DEL RAMAL DEL ACCIONAMIENTO, DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DE LAS RUEDAS MOTRICES Y DE NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR, DETERMINANDOSE UN VALOR OMEGA SUB O0 DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO V SUB PZG Y DEL RADIO DE LA DINAMICO R SUB DYN, QUE CORRESPONDE AL NUMERO DE REVOLUCIONES EN UNA MARCHA SIN RESBALAMIENTO, DETERMINANDOSE DEL NUMERO DE REVOLUCIONES OMEGA SUB O0 UN NUMERO DE REVOLUCIONES OMEGA SUB NOMINAL, RUEDAS QUE CORRESPONDE AL VALOR NOMINAL DE LAS REVOLUCIONES DE LA RUEDA, DETERMINANDOSE DE LOS MOMENTOS DE INERCIA I SUB…

SISTEMA DE REGULACION COMBINADO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

(16/02/1994). Solicitante/s: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH. Inventor/es: HOFFMANN, MICHAEL, NEUMANN, ULRICH, KRANZ, THOMAS, ECKERT , ALFRED, RIETH, PETER, FENNEL, HELMUT, GIERS, BERNHARDT, BLECKMANN, HANS-W.

EL SISTEMA DE CONTROL PROPUESTO COMPRENDE COMPONENTES DEL CONTROL DE CONDUCCION SEMI-ACTIVO Y DEL SISTEMA ANTI-BLOQUEO (ABS) Y/O DEL CONTROL DE ANTI-DESLIZAMIENTO (ASC), CON SENSORES COMUNES Y CIRCUITOS DE PROCESO DE DATOS Y DE CONTROL COMUNES. EL INVENTO HACE QUE LOS CIRCUITOS DE CONTROL FACILITEN, A LOS COMPONENTES ABS/ASC Y AL SISTEMA DE CONTROL DE CONDUCCION, SEÑALES DE CONTROL COMO FUNCION DE ESTE NIVEL DE SEGURIDAD. ESTAS MEDIDAS POSIBILITAN QUE SE REALICE EL EMPLEO OPTIMO DE LOS SENSORES Y DE LAS UNIDADES DE CONTROL EXISTENTES, ASI COMO QUE SE SIMPLIFIQUE PARTICULARMENTE LA NECESIDAD DE INDEPENDENCIA ENTRE LAS IRREGULARIDADES DE LA SUPERFICIE DEL FIRME Y LA DIRECCION. SE OBTIENE UNA CONDUCCION COMODA EN TODO MOMENTO, A LA VEZ QUE SE CUBREN TODOS LOS REQUISITOS DE SEGURIDAD, Y TAMBIEN SE OBTIENEN VENTAJAS RESPECTO A LA SEGURIDAD Y A LA VELOCIDAD PARA EL SISTEMA ABS/ASC.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA COMPRENSION DE LA MARCHA DE MECANISMO INTRODUCIDA EN UN VEHICULO.

(16/01/1994). Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es: HOVER, NORBERT.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA COMPRENSION DE LA MARCHA DE MECANISMO INTRODUCIDA EN UN VEHICULO, EN QUE: SE MIDEN LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR; SE MIDEN LAS REVOLUCIONES DE LAS RUEDAS MOTRICES; SE FORMA EL COCIENTE DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR Y DE LAS RUEDAS. PARA LA COMPRENSION DE LA MARCHA DE MECANISMO, SIN ERRORES Y LO MAS EXACTA POSIBLE, SE MIDEN LAS REVOLUCIONES DE TODAS LAS RUEDAS MOTRICES. SEGUIDAMENTE SE FORMA EL VALOR MEDIO DE LAS REVOLUCIONES DE RUEDA MEDIDAS. LUEGO SE FORMA EL COCIENTE DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR Y DEL VALOR MEDIO. EL COCIENTE SE COMPARA CON EL VALOR PREESTABLECIDO, QUE CARACTERIZA LA POSIBLE PROPORCION DE TRANSMISION DE LA MARCHA DE MECANISMO, EN QUE SE COMPAA LA IDENTIDAD DEL COCIENTE CON EL VALOR CORRESPONDIENTE.

METODO Y SISTEMA PARA SUPERVISAR LAS HUELLAS DE NEUMATICO DE UN VEHICULO MOTORIZADO, ESPECIALMENTE PARA OPTIMIZAR AUTOMATICAMENTE EL FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO MOTORIZADO.

(16/08/1993). Solicitante/s: FIORAVANTI S.R.L. Inventor/es: FIORAVANTI, LEONARDO.

LA SUPERVISION DE LAS HUELLAS (Z) DE NEUMATICOS (P), PREFERIBLEMENTE POR MEDIO DE SENSORES DE CAUCHO PIEZORESISTIVOS INCORPORADOS A LOS NEUMATICOS (P), PERMITE DISTRIBUIR AUTOMATICAMENTE LAS FUERZAS DE RODAMIENTO ENTRE LOS DIFERENTES NEUMATICOS (P), DE FORMA QUE SE OPTIMICE EL FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO MOTORIZADO, POR EJEMPLO, DEPENDIENDO DE DIFERENTES ESTILOS DE CONDUCIR, O DEPENDIENDO DE DIFERENTES CONDICIONES AMBIENTALES.

SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION PARA VEHICULOS A MOTOR.

(16/11/1992). Solicitante/s: AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO. LTD.. Inventor/es: HAGIYA, NAOYUKI.

SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION PARA VEHICULOS A MOTOR QUE ENTRA EN ACCION CUANDO SE ACELERAN LAS RUEDAS NO MOTRICES EN UN INTERVALO QUE ABARCA DESDE QUE EMPIEZA EL CONTROL HASTA UN PERIODO DE TIEMPO PREFIJADO. EN CASO DE QUE NO SE ACELEREN LAS RUEDAS NO MOTRICES EN DICHO INTERVALO, SE DISMINUYE EL VALOR DE LA APERTURA DE LA VALVULA REGULADORA EXISTENTE AL FINAL DEL INTERVALO DE TIEMPO ANTERIOR, LLEVANDOLO HASTA UN VALOR INFERIOR LIMITE, A LA VEZ QUE EL CONTROL SE CAMBIA A UN MODO DE MENOR SENSIBILIDAD.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA MEDIR EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA DIRIGIDA ELECTRICAMENTE.

(16/11/1992). Solicitante/s: AUTOMOTIVE DIESEL GESELLSCHAFT M.B.H.. Inventor/es: AUGESKY, CHRISTIAN, DIPL.-ING..

UN PROCEDIMIENTO PARA MEDIR EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA DIRIGIDA ELECTRICAMENTE, EN LA QUE SE PRODUCEN DIENTES, MARCAS, O SIMILARES, EN EL PERIMETRO DE UNA PIEZA ROTANTE DE LA MAQUINA; POR EJEMPLO, ALREDEDOR DE SU VOLANTE DE IMPULSION ; IMPULSOS CORRESPONDIENTES DE LOS DIENTES (SN), ASI COMO LOS RETRO-IMPULSOS, CORRESPONDIENTES A UN CIERTO NUMERO DE DIENTES; Y PARA DEFINIR EL NUMERO DE REVOLUCIONES, SE MIDE EL TIEMPO ENTRE LOS RETROIMPULSOS. CON EL SE ELIGE LA DISTANCIA DE LOS RETROIMPULSOS (R) DE LA LONGITUD DE UN RECORRIDO DE TRABAJO DE UN CILINDRO. MIENTRAS UNA SEÑAL (SH) DE RECORRIDO QUE DERIVA DE UN SENSOR DE RECORRIDO DE UNA TOBERA DE INYECCION , SE SITUA EN EL SENO DE UN INTERVALO DE INYECCION (ZX,ZY) DE CADA RECORRIDO DE TRABAJO; ESTA DISTANCIA, SIN EMBARGO, DISMINUYE O AUMENTA TRANSITORIAMENTE, EN EL CASO DE QUE LA SEÑAL DE RECORRIDO (SH) PERMANEZCA FUERA DE ESE INTERVALO (ZX,ZY), EN CONCRETO POR DEBAJO O POR ENCIMA DE LOS LIMITES DEL INTERVALO (ZX,O ZY).

DISPOSITIVO DE LIMITACION DE VELOCIDAD DE MARCHA Y DE REGULACION DEL DESLIZAMIENTO DEL ACCIONAMIENTO.

(01/05/1992) UN DISPOSITIVO CONOCIDO DE LIMITACION DE VELOCIDAD DE MARCHA Y DE REGULACION DEL DESLIZAMIENTO DEL ACCIONAMIENTO O DISPOSITIVO (ASR/GB) TRABAJA CON UN DISPOSITIVO DE VALVULA QUE CONSISTE EN UNA COMBINACION DE VALVULAS DE VIAS. PARA GARANTIXZAR UNA REGULACION DEL DESLIZAMIENTO DEL ACCIONAMIENTO PRESENTA EL DISPOSITIVO (ASR/GB) CONOCIDO UN SISTEMA DE DIAFRAGMA Y DE VOLUMEN ADICIONAL. EL SISTEMA MENCIONADO DEBE AJUSTARSE ESPECIALMENTE PARA DIFERENTES TIPOS DE VEHICULOS PUEDE SER COSTOSA Y PROLIJA LA ADAPTACION DEL DISPOSITIVO CONOCIDO. PARA ADAPTAR EL DISPOSITIVO (ASR/GB) CONOCIDO CON MEDIOS SENCILLOS EN DIFERENTES TIPOS DE VEHICULOS. PROPONE EL INVENTO EL EMPLEAR UN DISPOSITIVO DE VALVULA CON CONTROL DE PRESION DEPENDIENTE DE LA ANCHURA DE LAS SEÑALES DE CONTROL Y SE CONFORMA LA ELECTRONICA DEL DISPOSITIVO (ASR/GB) EN FUNCION DE LAS…

PROCEDIMIENTO PARA EL RECONOCIMIENTO DEL RESBALAMIENTO.

(01/08/1990). Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: BOIS, WILHELM, DIPL.-ING., STERLER, GEORG, DIPL.-ING.

Procedimiento para el reconocimiento del resbalamiento por vigilancia de la velocidad angular, por lo menos, de una de las ruedas propulsadas de un vehículo automóvil, caracterizado porque: a) se recoge una variación de exigencia de carga, b) desde la variación de la exigencia de carga se calcula el efecto, que debe esperarse sobre la velocidad angular de la rueda propulsada, tomando en consideración varias condiciones marginales, c) se compara el resultado del efecto calculado con el efecto verdadero, y d) en el caso de desviación intolerable del resultado real respecto al calculado se emite una señal de reconocimiento de resbalamiento.

PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR EL RESBALAMIENTO.

(01/06/1990). Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: STERLER, GEORG, DIPL.-ING.

PARA PODER CONTROLAR EL RESBALAMIENTO DE LAS RUEDAS PROPULSADAS, ESPECIALMENTE DE UN VEHICULO DE PROPULSION EN TODAS LAS RUEDAS, SE PROPONE REGISTRAR LAS VIBRACIONES DE LA PARTE PROPULSORA Y/O DE LAS REVOLUCIONES DE LAS RUEDAS. LAS VIBRACIONES MECANICAS DE LA PARTE PROPULSORA Y/O OSCILACIONES PERIODICAS DE LAS REVOLUCIONES DE UNA RUEDA PROPULSADA SON SEÑALES DE RESBALAMIENTO, DE MANERA QUE SE PUEDE REFERIR A ESTAS SI SE QUIERE CONTROLAR EL RESBALAMIENTO.

DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO, CON RESPUESTA PROPORCIONAL.

(16/04/1990). Solicitante/s: G.K.N. AUTOMOTIVE COMPONENTS INC. Inventor/es: HAZEBROOK, DANIEL.

UN DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO, QUE UTILIZA UN MECANISMO DE ENGRANAJE DIFERENCIAL COMBINADO, CON UN ACOPLAMIENTO DE FLUIDO VISCOSO. UNA CONEXION DE ENGRANAJE A UNA PRIMERA PORCION DE UN TREN MOTRIZ, DA ORIGEN A QUE GIRE UN ALOJAMIENTO DEL DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO. UN ENGRANAJE CONICO ESTA UNIDO ROTATORIAMENTE, EN REPOSICIONAMIENTO FIJO, AL INTERIOR DEL ALOJAMIENTO. UNOS MANGUITOS DE LOS ENGRANAJES DIFERENCIALES ESTAN UNIDOS EN FORMA ROTATORIA A CADA UNO DE LOS EXTREMOS DEL ALOJAMIENTO. CADA UNO DE LOS MANGUITOS DE LOS ENGRANAJES DIFERENCIALES TIENE UN ENGRANAJE DIFERENCIAL, QUE SE ENGRANA POR MEDIO DE ENGRANAJE CON UN ENGRANAJE CONICO, Y RECIBE UN EJE DE UNA PORCION SEGUNDA Y TERCERA DEL TREN MOTRIZ, RESPECTIVAMENTE. UNO DE LOS MANGUITOS DE LOS ENGRANAJES DIFERENCIALES PUEDE MOVERSE EN FORMA TRASLACIONAL RESPECTO AL ALOJAMIENTO.

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