CIP 2015 : G01P 3/48 : midiendo la frecuencia de la corriente o tensión generadas.

CIP2015GG01G01PG01P 3/00G01P 3/48[3] › midiendo la frecuencia de la corriente o tensión generadas.

Notas[t] desde G01 hasta G12: INSTRUMENTOS
Notas[n] desde G01P 3/02 hasta G01P 3/64:
  • Los grupos G01P 3/02 - G01P 3/64 se distinguen por el método de medida que tiene una importancia predominante. Por consiguiente, la aplicación pura y simple de otros métodos para dar una indicación final no afecta a la clasificación.

G SECCION G — FISICA.

G01 METROLOGIA; ENSAYOS.

G01P MEDIDA DE VELOCIDADES LINEALES O ANGULARES, DE LA ACELERACION, DECELERACION O DE CHOQUES; INDICACION DE LA PRESENCIA, AUSENCIA DE MOVIMIENTO; INDICACION DE DIRECCION DE MOVIMIENTO (midiendo la velocidad angular utilizando efectos giroscópicos G01C 19/00; dispositivos de medida combinados para medir dos o más variables de un movimiento G01C 23/00; medida de la velocidad del sonido G01H 5/00; medida de la velocidad de la luz G01J 7/00; medida de la dirección o de la velocidad de objetos sólidos por reflexión o reradiación de ondas radio u otras ondas basada en los efectos de propagación, p. ej. el efecto Doppler, el tiempo de propagación, la dirección de propagación, G01S; medida de la velocidad de radiaciones nucleares G01T).

G01P 3/00 Medida de la velocidad lineal o angular; Medida de diferencias de velocidades lineales o angulares (G01P 5/00 - G01P 11/00 tienen prioridad; midiendo la velocidad angular utilizando efectos giroscópicos G01C 19/00).

G01P 3/48 · · · midiendo la frecuencia de la corriente o tensión generadas.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Dispositivo de control electrónico de freno, sistema de freno y procedimiento para el funcionamiento del mismo.

(07/03/2019). Solicitante/s: WABCO GMBH. Inventor/es: GRÖGER,JENS.

Sistema de freno electrónico para vehículos con transmisión, especialmente vehículos comerciales, y con un aparato de control de freno electrónico (BS) para un vehículo con transmisión, caracterizado por el procesamiento de datos de un sensor activo del número de revoluciones en un árbol asociado a una salida de la transmisión (G), en el que el sensor activo del número de revoluciones presenta un anillo polar con un dentado, que es más fino que un dentado de una rueda dentada, asociada con preferencia al sensor activo del número de revoluciones, sobre el árbol de la transmisión.

PDF original: ES-2703143_T3.pdf

Formas cristalinas de un derivado de purina.

(19/12/2018). Solicitante/s: CYCLACEL LIMITED. Inventor/es: SKEAD, BENJAMIN, MARK, FERNANDES,PHILIPPE, WORRALL,CHRISTOPHER PETER, ATHERTON,JONATHAN CHARLES CHRISTIAN, NORTHEN,JULIAN SCOTT.

Una forma cristalina del compuesto (I),**Fórmula** en la que dicho compuesto está en forma de la base libre o un solvato del mismo.

PDF original: ES-2694289_T3.pdf

Formas cristalinas de un derivado de purina.

(07/12/2016) Una forma cristalina del compuesto (I), **Fórmula** en la que dicho compuesto está en forma de una sal L-tartrato o un solvato farmacéuticamente aceptable del mismo, que está caracterizada por: (i) un patrón de difracción de polvo de rayos X que tiene dos o más picos de difracción a valores de 2[theta] seleccionados entre 6,67 ± 0,2, 8,237 ± 0,2, 9,777 ± 0,2, 11,96 ± 0,2, 12,38 ± 0,2, 13,06 ± 0,2, 13,38 ± 0,2, 13,94 ± 0,2, 14,90 ± 0,2, 15,40 ± 0,2, 15,95 ± 0,2, 16,27 ± 0,2, 16,54 ± 0,2, 17,36 ± 0,2, 17,57 ± 0,2, 17,86 ± 0,2, 19,64 10 ± 0,2, 19,86 ± 0,2, 20,12 ± 0,2, 20,73 ± 0,2, 21,14 ± 0,2, 21,58 ± 0,2, 22,57 ± 0,2, 22,95 ± 0,2, 23,29 ± 0,2, 23,57 ± 0,2, 24,07 ± 0,2, 24,63 ± 0,2, 25,30 ±…

DISPOSITIVO PARA LA MEDICION DE RPM EN MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES DOTADO DE SISTEMA DE CAPTACION SIMPLIFICADO.

(05/04/2016) 1. Dispositivo para la medición de RPM en motocicletas y ciclomotores dotado de sistema de captación simplificado caracterizado por estar configurado por un captador que se instala próximo al vehículo, y un circuito electrónico, el cual puede ser conectado a un frecuencímetro y es gobernado desde un ordenador a través de una aplicación informática. 2. Dispositivo para la medición de RPM en motocicletas y ciclomotores dotado de sistema de captación simplificado según reivindicación 1, caracterizado porque el captador consiste en una alfombra de goma sobre la que se ubica el vehículo, o marco de plástico que recae también sobre el vehículo, en algún lugar adecuado, los cuales están conectados con los demás elementos del dispositivo, a través de los correspondientes cables de conexión. 3. Dispositivo para la medición de RPM en motocicletas y ciclomotores…

Dispositivo para la medición de RPM en motocicletas y ciclomotores dotado de sistema de captación simplificado.

(22/07/2015) El dispositivo para la medición de RPM en motocicletas y ciclomotores dotado de sistema de captación simplificado proporciona un sistema de uso muy sencillo para realizar mediciones de la velocidad del motor de ciclomotores o motocicletas en revoluciones por minuto (RPM) necesarias en las Inspecciones Técnicas de Vehículos. El mismo se basa en la medida de la señal electromagnética emitida por un vehículo cuando se produce la chispa en la bujía a través de un sistema formado, fundamentalmente, por una captación en contacto con el vehículo, y un circuito electrónico; todo ello susceptible de ser conectado a un frecuencímetro todo ello gobernado desde un ordenador a través de una aplicación informática a tal efecto.

Procedimiento para detectar la rotación y el sentido de giro de un rotor.

(25/02/2015) Procedimiento para detectar el giro y la dirección de giro (V, R) de un rotor, comprendiendo - posicionado de como minimo un elemento amortiguador (D) sobre el rotor , - posicionado de dos sensores (S1, S2), formados por un circuito oscilante desplazados uno respecto del otro y con muy pequeña separación respecto del rotor y elemento amortiguador (D), - generación de una frecuencia de muestreo (fA), - al ritmo de la frecuencia de muestreo (fA), excitar periódicamente y durante poco tiempo los sensores (S1, S2) para que comiencen a oscilar, - detección de los tiempos de caída de la oscilación (t1, t2) de los sensores (S1, S2), - transformar los tiempos de caída de la oscilación (t1, t2) en posiciones del ángulo…

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA DETERMINAR LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DEL ROTOR DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN ELÉCTRICA.

(17/06/2011) Procedimiento para determinar la velocidad de rotación de rotores en motores de inducción eléctrica asíncronos, frm, en el que los siguientes datos del motor son conocidos: • Número de polos p, • Velocidad mecánica nominal ωn del motor, • Rendimiento nominal ηn, • Factor de potencia cosθ, • Potencia mecánica nominal Pn, • Constante de linealidad Km que relaciona el voltaje de alimentación Ul con la frecuencia de la red f1 según Ul=Kmf1. que comprende el siguiente conjunto de fases: &bull: primera fase I que a su vez comprende las siguientes sub-fases: a) la medición de intensidad Il=Il(t) de cualquiera de las fases de cableado de la bobina del estator del motor, b) la transformación…

METODO PARA DETERMINAR LA VELOCIDAD ANGULAR EN UN MOTOR CONMUTDO MECANICAMENTE MIDIENDO UNICAMENTE LA CORRIENTE QUE CIRCULA POR EL MISMO.

(07/02/2011) Método para la determinar la velocidad angular en un motor conmutado mecánicamente midiendo únicamente la corriente que circula por el mismo. El método se basa en la determinación de los instantes en los que se van produciendo las ondulaciones de la componente alterna. Con esta información estima el valor de la frecuencia ripple con ella el valor de la velocidad angular del motor. Ambas magnitudes están directamente relacionadas debido a que por cada giro del motor se producen un número concreto de ondulaciones en la corriente que depende del número de polos y delgas del motor, entendiendo como ondulación a cada periodo de la componente alterna de la corriente. La detección de la ondulación se realiza mediante un registro de desplazamiento de longitud…

SISTEMA PARA DETERMINAR LA PRESION EN UN NEUMATICO DE VEHICULO Y/O LA VELOCIDAD DEL VEHICULO.

(18/05/2010) Sistema para determinar la presión en un neumático de vehículo montado en un vehículo y/o la velocidad del vehículo con: una disposición de sensores de carga que suministra señales de fuerza para un modelo bidimensional de la distribución de la fuerza que ejerce el neumático de vehículo en contacto con los sensores cuando el vehículo se mueve sobre la disposición, un ordenador programado de modo que determina la presión del neumático y/o la velocidad a partir de la distribución de la fuerza, independientemente del tipo de fabricación o del modelo de la rueda y del vehículo, y un dispositivo para indicar la presión y/o la velocidad, caracterizado porque la disposición de sensores de carga comprende al menos dos hileras de sensores de carga que están dispuestas una detrás de otra en dirección de…

PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/09/2005) Procedimiento para la determinación del número de revoluciones (n) de un motor de combustión interna , que acciona un generador , siendo calculadas a partir de una señal (s), generada por el generador , una primera porción de la señal (s1) de frecuencia más elevada, que corresponde a la porción de la tensión alterna de la tensión generada por el generador , y una segunda porción de la señal (s2) de frecuencia más baja, que está provocada por las combustiones en los cilindros individuales del motor de combustión interna , siendo formado a partir de la relación de las frecuencias (f1, f2) de las dos porciones de la señal (s1, s2) un factor de proporcionalidad (ü) y siendo determinado, además, un número de revoluciones (n) a partir de la primera porción de la señal (s1) y a partir del factor de proporcionalidad (ü),…

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA DETERMINAR EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA A PARTIR DEL RUIDO EMITIDO.

(16/06/2004) PARA DETERMINAR EL NUMERO DE REVOLUCIONES (N) DE UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA SE DETECTA CONTINUAMENTE EL SONIDO GENERADO POR LA MAQUINA EN FORMA DE SEÑAL DE MEDICION (U)(T) EN FUNCION DEL TIEMPO (T), Y SE CONVIERTE, CON AYUDA DE UN FACTOR (K) CALCULADO A PARTIR DE UNA ESTIMACION APROXIMADA DEL NUMERO DE REVOLUCIONES CORRESPONDIENTE, EN UNA SEÑAL QUE DEPENDE DE UNA MAGNITUD (A) APROXIMADAMENTE PROPORCIONAL AL ANGULO DEL CIGUEÑAL DE LA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA. ESTA SEÑAL SE ANALIZA CON METODOS YA CONOCIDOS. SE DETERMINA LA DESVIACION DE UNA CRESTA SIGNIFICATIVA CON RESPECTO A UN VALOR IDEAL QUE SE ALCANZA CUANDO EL NUMERO DE REVOLUCIONES ESTIMADO COINCIDE CON EL NUMERO DE REVOLUCIONES EFECTIVO. EL PROMEDIO DE LOS FACTORES (K) EMPLEADOS EN EL ANALISIS SE CORRIGE POR LA DESVIACION CALCULADA, Y A PARTIR DE AHI SE…

PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES POR UNIDAD DE TIEMPO EN MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA CONMUTADOS MECANICAMENTE.

(16/07/2003) EL PROCEDIMIENTO DE DETERMINACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES Y/O DEL ANGULO DE GIRO EN MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA, CONMUTADOS MECANICAMENTE, EN BASE A LA VARIACION CON EL TIEMPO DE LA ONDULACION (RIPPLE) DE LA CORRIENTE DEL MOTOR, GENERADA EN LA CONMUTACION, SE COMPLETA Y CONTROLA MEDIANTE UN MODELO DE ESTADO DE MOTOR QUE FUNCIONA EN PARALELO Y SE BASA EN LAS ECUACIONES ELECTROMECANICAS DEL MOTOR. A PARTIR DE LA CORRIENTE Y LA TENSION DEL MOTOR, SE EXTRAPOLA UN VALOR PROBABLE DEL NUMERO DE REVOLUCIONES ACTUAL Y SE DETERMINA UN INTERVALO DE TIEMPO DE CONSIGNA PERMITIDO PARA LA SIGUIENTE CONMUTACION. SI EN EL INTERVALO DE TIEMPO DE CONSIGNA NO PUEDE DETERMINARSE…

DISPOSICION PARA LA TRANSMISION INDUCTIVA SIN CONTACTO DE MAGNITUDES ELECTRICAS DE MEDICION Y/O ENERGIA ELECTRICA ENTRE UN ROTOR Y UN ESTATOR.

(01/07/2003) LAS DISPOSICIONES CONOCIDAS ABARCAN AL MENOS UNA BOBINA (RS) DE ROTOR APLICADA SOBRE EL ROTOR Y AL MENOS UNA BOBINA (SS) DE ESTATOR DISPUESTA SOBRE EL ESTATOR (ST). LA BOBINA (RS) DE ROTOR Y LA BOBINA (SS) DE ESTATOR TIENEN AL MENOS UN ARROLLAMIENTO (WI) CADA UNA DE ELLAS Y ESTAN ACOPLADAS MAGNETICAMENTE. CON UNA DISPOSICION DE ESTE TIPO, LAS MAGNITUDES DE MEDICION A PARTIR DE UN SENSOR (MA) DISPUESTO SOBRE EL ROTOR (RO) PUEDEN SER, POR EJEMPLO, TRANSMITIDAS PARA PAR DE MEDICION SIN CONTACTO. PARA CAPTAR TAMBIEN LA POSICION ANGULAR MOMENTANEA Y/O LA VELOCIDAD ANGULAR ( OE ) MOMENTANEA DEL ROTOR (RO) SIN NINGUN EQUIPAMIENTO ADICIONAL, EL PERFIL Y/O EL MATERIAL DEL CONDUCTOR QUE FORMA EL ARROLLAMIENTO…

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA MEDICION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UNA MAQUINA DE INDUCCION.

(16/03/2003) Procedimiento para la medición del número de revoluciones (n) de una máquina de inducción , cuyo estator está conectado a través de un regulador de corriente alterna controlable con disposiciones de válvulas (V1, V2, V3) a una red de tensión alterna (L1, L2, L3) mono o polifásica, caracterizado - porque el estator es separado de la red de tensión alterna (L1, L2, L3) durante al menos un intervalo de tiempo (t) predeterminado, que es menor que un semiperiodo (T) de la tensión de la red, a través del control de las disposiciones de válvula (V1, V2, V3), - porque en el intervalo de tiempo (t), que es menor que un semiperiodo, se mide la tensión inducida…

TELETACOMETRO ACUSTICO ROBUSTO, AUTOMATICO, EN TIEMPO REAL, DE MAXIMA RESOLUCION Y UNIVERSAL PARA MOTORES DE EXPLOSION.

(16/11/2001) La presente invención se refiere a un sistema o dispositivo para la medida a distancia y en tiempo real, con la máxima resolución físicamente posible, de la velocidad de giro del cigüeñal de cualquier tipo de motor de explosión, tanto si se trata de motores tipo Otto como si se trata de motores tipo Diesel, caracterizado por captar mediante un micrófono y analizar en tiempo real el sonido o ruido emitido por el motor. La medida puede realizarse sin necesidad de severos controles en la posición de medida ni sobre el ruido de fondo puesto que el propio sistema es robusto frente a interferencias sonoras y a cambios de nivel de presión sonora. Además, una vez seleccionado el tiempo de respuesta del sistema, la resolución de la medida es la máxima físicamente posible. La presente invención es, especial aunque no exclusivamente, de aplicación…

PROCEDIMIENTO Y DISPOSICION DE CIRCUITO PARA CALCULAR EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ACOPLADO CON UN GENERADOR.

(01/06/2001) ES CONOCIDO UN PROCEDIMIENTO PARA EL CALCULO DE LA VELOCIDAD DE GIRO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA A PARTIR DE LA CAPACIDAD DE ONDULACION DE LA ADAPTACION DE SALIDA DIRIGIDA DE FORMA CONTINUA DE UN GENERADOR OPERADO POR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. PARA ELLO SE DETERMINA LA RELACION DE TRANSMISION ENTRE EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y EL GENERADOR MEDIANTE VALORACION DE UNA PORCION DE SEÑAL DE BAJA FRECUENCIA DE LA TENSION DE SALIDA DIRIGIDA DEL GENERADOR . EL PROCEDIMIENTO DE ACUERDO CON LA INVENCION Y LA DISPOSICION DE CIRCUITO DE ACUERDO CON LA INVENCION PARA SU REALIZACION GUIAN A UNA FILTRACION DE PASABANDA DE LA SEÑAL DE SALIDA DIRIGIDA DEL GENERADOR…

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA MEDICION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA CONMUTADO MECANICAMENTE.

(01/02/2000). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: MOENCH, WOLFGANG, BERTOLINI, THOMAS, DR. ING., REICHMANN, SIEGFRIED, DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO Y UN EQUIPO PARA LA MEDICION DE LA VELOCIDAD DE GIRO Y PARA EL REGISTRO Y PREPARACION DE LA SEÑAL DE LA CORRIENTE DE CONMUTACION DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA, QUE MUESTRA UN ACOPLAMIENTO DE CORRIENTE CONTINUA DEL MOTOR A TRAVES DE UNA RESISTENCIA (R1) DE MEDICION EN EL CIRCUITO DE CORRIENTE DEL MOTOR. A TRAVES DE UN AMPLIFICADOR (IC1) SE AMPLIFICA LA SEÑAL REGISTRADA Y POR MEDIO DE UN MIEMBRO (R2,C1) DE FILTRACION Y UN SEGUNDO AMPLIFICADOR (IC2) SE CONTINUA LA ELABORACION POSTERIOR. LA SEÑAL OBTENIDA DE LA ONDULACION DE CORRIENTE SE GUIA CONJUNTAMENTE A TRAVES DE UN CURSOR DE FASE EN DESPLAZAMIENTO DE FASE Y HACIA LA SEÑAL DESPLAZADA DE FASE EN UN ADICIONADOR (IC3,R3,R4,R5) ANALOGO. LA SEÑAL DE SALIDA GENERADA ES LA SEÑAL DE ONDULACION DE CORRIENTE, QUE SE ELABORA DE FORMA RELEVANTE EN CUANTO A LA VELOCIDAD DE GIRO CON RESPECTO A SU FRECUENCIA.

DETECTOR DE REVOLUCIONES EN ESPECIAL PARA UN APARATO DE MEDICION DEL VOLUMEN.

(01/01/2000). Solicitante/s: TECHEM AKTIENGESELLSCHAFT & CO. Inventor/es: BINKLE, MARKUS, DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DETECTOR DE REVOLUCIONES CON UN ROTOR QUE DISPONE DE AMORTIGUACION DIFERENTE CON ZONAS DE SEGMENTO DEL ROTOR DIFERENTES, EN CUYA ZONA EFECTIVA ESTA DISPUESTO UN SENSOR DE MEDIDA Y UN SENSOR DE REFERENCIA, QUE CONTIENEN RESPECTIVAMENTE UN RADIO DE GIRO OSCILANTE, CUYA CANTIDAD DE OSCILACIONES SON CONTADAS DESPUES DE UNA EXCITACION CORTA. A PARTIR DE LA CANTIDAD DE EXCITACIONES DEL SENSOR DE REFERENCIA SE DETERMINAN LOS UMBRALES DISCRIMINATORIOS Y SE UTILIZAN PARA LA DISCRIMINACION DE LA CANTIDAD DE OSCILACIONES DEL SENSOR DE MEDIDA. CON ELLO SE DETERMINA LA AMORTIGUACION O LA BONDAD PROPORCIONAL DE AMORTIGUACION DEL RADIO DE GIRO OSCILANTE, QUE ES MEDIDO MEDIANTE LA OSCILACION EN EL SEGMENTO DEL ROTOR ALOJADO EN LA ZONA EFECTIVA DEL SENSOR DE MEDIDA. A PARTIR DE LA SUCESION TEMPORAL SE DETERMINA TAMBIEN LA POSICION DEL ROTOR DE VARIANTE DE TIEMPO Y SE GENERA UNA SEÑAL PARA EL CONTADO DE LA EXTENSION SOBRE EL SEGMENTO EFECTIVO ASI COMO TAMBIEN UNA SEÑAL DE DIRECCION.

PROCEDIMIENTO PARA LA DETECCION DE LA VELOCIDAD Y SENTIDO DE GIRO MEDIANTE SENSORES DEPENDIENTES DEL CAMPO MAGNETICO DE LA REALIZACION DE ESTE PROCEDIMIENTO.

(16/05/1999) PROCEDIMIENTO PARA LA DETECCION DE LA VELOCIDAD Y SENTIDO DE GIRO MEDIANTE SENSORES DEPENDIENTES DEL CAMPO MAGNETICO Y SISTEMA DE REALIZACION DE ESTE PROCEDIMIENTO, SEGUN EL CUAL DICHOS SENSORES ESTAN COLOCADOS UNO DETRAS DE OTRO EN UN CAMPO MAGNETICO GIRATORIO EN DIRECCION PERIFERICA Y DE LOS CUALES SE TOMAN SEÑALES DE SENSOR (S1, S2, S3, S4) PARA EVALUARLAS EN UNA UNIDAD DE CALCULO . SE PROPONE UN PROCEDIMIENTO Y UN SISTEMA DE CIRCUITOS CON LOS CUALES LAS SEÑALES DEL SENSOR (S1, S2, S3, S4) PUEDEN EVALUARSE DE MANERA SENCILLA Y ECONOMICA. PARA ELLO, SE PREVEN CUATRO SENSORES DE RESISTENCIAS ELECTRICAS DEPENDIENTES DEL CAMPO MAGNETICO , CON RESPECTIVAS SEGUNDAS RESISTENCIAS ELECTRICAS EN UN DIVISOR DE TENSION , ASI COMO CUATRO CIRCUITOS ELECTRONICOS COMPARADORES . LOS CIRCUITOS COMPARADORES…

PROCEDIMIENTO Y DISPOSICION DE CIRCUITO PARA LA REGULACION DE VENTILADORES.

(16/09/1998). Solicitante/s: SIEMENS NIXDORF INFORMATIONSSYSTEME AG. Inventor/es: BUSCH, PETER, ADAM, JURGEN.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO Y UNA DISPOSICION DE CIRCUITO PARA REGULACION DE VENTILADORES, POR EJEMPLO APLICADOS EN SUMINISTROS DE POTENCIA PARA ENFRIAMIENTOS DE COMPONENTES, CON OPERACIONES DE CONTROL PREVISTAS SOBRE LA BASE DE CONTROL DE IMPULSOS (UST) DERIVADOS A PARTIR DE LA CORRIENTE DE ENTRADA DEL VENTILADOR MEDIANTE TRANSFORMACION DE LOS IMPULSOS (UST) DE CONTROL EN IMPULSOS (UM) MONOESTABLES Y TOMANDOLOS POR MEDIO DEL CIRCUITO (R4. R2) DE RESISTENCIA ASIMETRICA PARA CARGAR Y DESCARGAR UN COMPONENTE (CG) DE ALMACENAMIENTO, CUYO ESTADO DE ALMACENAMIENTO ES UNA CANTIDAD PARA EL CONTROL DEL VENTILADOR (V).

EQUIPO PARA LA SUPERVISION DE AL MENOS DOS MAGNITUDES DE ESTADO DE UN AUTOMOVIL.

(16/08/1998) EL EQUIPO SIRVE PARA LA SUPERVISION DE AL MENOS DOS MAGNITUDES DE ESTADO DE UN AUTOMOVIL, ES DECIR DE UNA VELOCIDAD DE GIRO CON UNA RUEDA DE IMPULSO, UN SENSOR DE VELOCIDAD DE GIRO Y AL MENOS UNA SEÑAL BINARIA (SEÑAL DE ENTRADA-SALIDA) SUMINISTRADA POR UN SENSOR BINARIO O SENSOR ANALOGICO Y SENSOR DE VELOCIDAD DE GIRO, ASI COMO SENSOR BINARIO O SENSOR ANALOGICO QUE ESTAN CONECTADOS DE FORMA PARALELA UNO CON RESPECTO A OTRO. LOS SENSORES ESTAN UNIDOS A TRAVES DE UNA CONDUCCION CONJUNTA CON UNA ELECTRONICA DE VALORACION. A TRAVES DE LA CONDUCCION CONJUNTA PUEDEN TRANSMITIRSE TANTO LA TENSION DE ABASTECIMIENTO PARA LOS SENSORES…

SENSOR INDUCTIVO PARA LA MEDICION DE LA VELOCIDAD DE GIRO O SENTIDO DE GIRO DE UN EJE.

(16/10/1997) UN SENSOR INDUCTIVO PARA LA MEDICION EXACTA DE LA VELOCIDAD (N) DE GIRO Y LA DIRECCION (RI) DE GIRO DE UN EJE , SOBRE EL CUAL SE MONTA UNA CHAPA DE AMORTIGUACION, UTILIZA DOS O TRES BOBINAS , QUE SE COMPLETAN POR MEDIO DE UN CONDENSADOR PARA LA OBTENCION DE UN CIRCUITO DE OSCILACION LC Y SON EXCITADOS POR MEDIO DE IMPULSOS (P1, P2, P3) DE LONGITUD DEFINIDA PARA LA OBTENCION DE LAS OSCILACIONES (UA, UB, UC) DE RESONANCIA. LOS DISPARADORES SCHMITT TRANSFORMAN LAS OSCILACIONES DE RESONANCIA DE SENO ATENUADAS EN IMPULSOS (U1, U2) RECTANGULARES. UN OSCILADOR (OM) DE MEDICION PRODUCE IMPULSOS (PM) DE MEDICION DE ALTA FRECUENCIA. LOS CONTADORES CUENTAN DURANTE EL TIEMPO DE DURACION DE K (K = 1,2,3...) IMPULSOS (U1, U2) RECTANGULARES DE LOS IMPULSOS (PM) DE MEDICION HASTA UNA SITUACION (Z1, Z2) DE CONTADOR. UN OSCILADOR DE REFERENCIA (OR)…

UNIDAD DE PARTES CON COMPORTAMIENTO DE SELLADO Y MANTENIMIENTO MEJORADO.

(16/09/1995). Solicitante/s: CATEYE CO., LTD.. Inventor/es: TAKEDA, GORO.

UN CUERPO DE BARRA QUE TIENE UN CONMUTADOR DE PEINE QUE CONSTITUYE UN SENSOR, PROVISTO EN UN EXTREMO PUNTA DEL MISMO Y QUE SE INSERTA EN UNA CUBIERTA DE SENSOR CILINDRICA QUE TIENE SU EXTREMO DE PUNTA CERRADO. UN ANILLO O FIJADO A UNA PARED LATERAL DEL CUERPO DE BARRA SELLA EL INTERIOR DE LA CUBIERTA DEL SENSOR DEL EXTERIOR CUANDO EL CUERPO DE BARRA SE INSERTA EN LA CUBIERTA DEL SENSOR. LA CUBIERTA DEL SENSOR ESTA UNIDA A UN SOPORTE DE SENSOR PARA SER FIJADA A PARTES COMPONENTES DE UNA BICICLETA.

DISPOSITIVO Y PROCESO DE FILTRADO DE SEÑALES ELECTRICAS EN PARTICULAR PARA EL ACCIONAMIENTO DE LOGOMETROS.

(16/06/1995) LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO DE FILTRADO DE UNA SEÑAL ELECTRICA, EN PARTICULAR DE UNA SEÑAL DE MANDO DE LOGOMETRO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES, CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE LAS ETAPAS QUE CONSISTEN EN : COMPARAR CADA NUEVO VALOR RECIBIDO DE UNA SEÑAL DE ENTRADA (XN) CON UN VALOR DE SALIDA ANTERIOR (YN-1), COMPARAR LA DIFERENCIA (A) DETECTADA ENTRE DICHO NUEVO VALOR RECIBIDO (XN) DE LA SEÑAL DE ENTRADA Y EL VALOR DE SALIDA ANTERIOR (YN-1), CON UN VALOR DE UMBRAL PREDETERMINADO (P), MEMORIZAR UN VALOR DE REFERENCIA (ZN), RETOCAR EL VALOR DE CONSIGNA MEMORIZADA (ZN) MODIFICANDO EL VALOR DE REFERENCIA ANTERIOR (ZN-1) DEL VALOR DE UMBRAL PREDETERMINADO (P) SI DICHO VALOR DE UMBRAL PREDETERMINADO (P) ES INFERIOR A DICHA DIFERENCIA DETECTADA (A), O MODIFICANDO EL VALOR DE REFERENCIA…

CONJUNTO PARA CONECTAR UNA RUEDA A UN EJE DEL VEHICULO.

(16/06/1994). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: RANDONE, CLAUDIO.

UN CONJUNTO PARA CONECTAR UNA RUEDA A UN EJE DE UN VEHICULO INDUSTRIAL, COMPRENDIENDO UNA UNIDAD DE SOPORTE CON DOS FILAS DE RODILLOS CONICOS, Y QUE TIENE UN ARO INTERIOR AXIALMENTE INMOVILIZADO SOBRE EL EJE , Y UN ARO EXTERIOR, QUE INTEGRAMENTE DEFINE UNA RUEDA FONICA PARA MEDIR LA VELOCIDAD DE LA RUEDA ; LA RUEDA ES PARA FIJARSE AL TAMBOR DEL FRENO DIRECTAMENTE MONTADO SOBRE EL OTRO ANILLO EXTERIOR DE LA UNIDAD DE SOPORTE.

DETECTOR INDUCTIVO Y DISPOSITIVOS DE MEDIDA DEL DESPLAZAMIENTO DE UN ORGANO MOVIL.

(01/06/1994). Solicitante/s: COMMISSARIAT A L'ENERGIE ATOMIQUE. Inventor/es: CLERGEOT, HENRI, PLACKO, DOMINIQUE, PLANTEVIN, MICHEL.

LA INVENCION PERMITE DETECTAR Y MEDIR EL MOVIMIENTO DE UN ORGANO MOVIL A TRAVES DE UNA PARED METALICA NO MAGNETICA O DE DEBIL PERMEABILIDAD. LA INSTALACION NECESITA DE UNOS BLANCOS EN MATERIAL FERROMAGNETICO SITUADOS EN ESPACIOS REGULARES SOBRE EL ORGANO MOVIL. LA CARA DE DETECCION DEL DETECTOR ESTA SITUADA EN FRENTE DEL ORGANO MOVIL. COMPRENDE DOS NUCLEOS FERROMAGNETICOS RODEADOS A LA VEZ POR UN BOBINADO DE EXCITACION Y UN BOBINADO DE MEDIDA , DE CUYOS BORNES SE TOMA LA SEÑAL DE MEDIDA. ESTA ES PROPORCIONAL A LA RELUCTANCIA VARIABLE DEL CIRCUITO MAGNETICO, LA CUAL VARIA EN FUNCION DE LA POSICION DE LOS BLANCOS FERROMAGNETICOS . UN NUCLEO DE EQUILIBRADO COMPLETA EL DETECTOR. DE APLICACION A LA MEDIDA DEL DESPLAZAMIENTO DE BARRAS DE CONTROL EN LA CUBA DE UN REACTOR NUCLEAR DE AGUA A PRESION.

PROCEDIMIENTO PARA AVERIGUACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UNA MAQUINA DE COMBUSTIBLE.

(16/02/1994). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SCHLIENZ, ULRICH, DIPL.-ING., SIEG, RAYMOND, DIPL.-ING.

SE PROPONE UN PROCEDIMIENTO PARA AVERIGUACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UNA MAQUINA DE COMBUSTIBLE . EL NUMERO DE REVOLUCIONES SE AVERIGUA POR UN DISPOSITIVO ELABORADOR DE SEÑAL, DESDE UNA SEÑAL (U8) CON UN PRIMER COMPOENENTE DE SEÑAL (F1), QUE SE PRESENTA EN UN GENERADOR O EN UNA CARGA , SUMINISTRADOS CON CORRIENTE POR UN GENERADOR IMPULSADO POR LA MAQUINA DE COMBUSTIBLE . LA PROPORCION DE TRANSFERENCIA DEL IMPULSO, ENTRE LA MAQUINA DE COMBUSTIBLE Y EL GENERADOR , SE RECIBE, POR DEMODULACION FM, DE LA SEÑAL (U8), QUE CONTIENE, JUNTO AL PRIMER COMPONENTE DE SEÑAL (F1), UN SEGUNDO COMPONENTE DE SEÑAL (F2) DE BAJA FRECUENCIA.

DISPOSITIVO DE CAMBIO PARA PROCESAMIENTO DE SEÑALES EN EL TRANSMISOR DE REVOLUCIONES DE LA RUEDA DE LOS VEHICULOS.

(01/12/1993). Solicitante/s: KNORR-BREMSE AG. Inventor/es: MAYER, ALFONS, SCHAFITEL, FRANZ.

EL DISPOSITIVO DE CAMBIO PARA EL PROCESAMIENTO DE SEÑALES DE UN TRANSMISOR DE REVOLUCIONES DE LA RUEDA TIENE UN DETECTOR DE LAS PLACAS DE CAMPO DIFERENCIAL EN UNA CONEXION DE PUENTE . ESTE DETECTOR ESTA INFLUENCIADO POR UNA RUEDA DENTADA DE MEDICION. LA CONEXION PUENTE CONTROLA A UN AMPLIFICADOR DE DIFERENCIA EN EL CUAL ESTA UNIDO UN TRANSFORMADOR DE IMPERANCIAS POR MEDIO DE UN FILTRO DE ADECUACION PROFUNDA . EL TRANSFORMADOR DE IMPERANCIAS REPERCUTE EN LA CONEXION PUENTE PARA LA COMPENSACION DE SU OFF-SET. EL AMPLIFICADOR DE DIFERENCIA CONTROLA A UNA SEÑAL DE SALIDA DEL DISPOSITIVO DE CAMBIO QUE LE ENVIA AL NIVEL DETERMINADO DEL INTERRUPTOR , POR MEDIO DE OTRO AMPLIFICADOR DE DIFERENCIA . ENVIA UNA TENSION DE ALIMENTACION POR MEDIO DE UNA RESISTENCIA AL DIODO ZENER. SE CONSTITUYE UN POTENCIAL DE CONTROL CUANDO LA RUEDA DENTADA DE POSICION POSIBILITA UN RECONOCIMIENTO DEL FALLO PARA LOS FINES DEL DIAGNOSTICO.

ANILLO MAGNETICO MULTIPOLAR.

(16/11/1993). Solicitante/s: S.N.R. ROULEMENTS. Inventor/es: ALFF, DENIS.

ANILLO MAGNETICO MULTIPOLAR COMPUESTO DESTINADO A MONTARSE EN UN ORGANO GIRATORIO EN EL QUE CADA ELEMENTO CONSTA DE UNOS DIENTES RADIALES REPARTIDOS CIRCUNFERENCIALMENTE , CUYA SEPARACION ES CONSTANTE, Y QUE FORMAN UNOS POLOS MAGNETICOS IDENTICOS. SE CARACTERIZA PORQUE ESTA CONSTITUIDO POR UN CONJUNTO DE DOS ANILLOS (4,4') MAGNETICOS ELEMENTALES BIPOLARES AXIALMENTE IMBRICADOS EN EL QUE LOS POLOS MAGNETICOS DE UNO ESTAN ENCASTRADOS EN LOS POLOS MAGNETICOS DE POLARIDADES INVERSAS DEL OTRO.

SOPORTE PRE-ENSAMBLADO CON ELEMENTOS CODIFICADOR Y CAPTADOR ADICIONALES.

(01/11/1993). Solicitante/s: S.N.R. ROULEMENTS. Inventor/es: HAJZLER, CHRISTIAN.

SOPORTE PRE-ENSAMBLADO CON ELEMENTOS CODIFICADOR Y CAPTDOR ADICIONALES DEL TIPO QUE CONST DE UN ANILLO MAGNETICO CODIFICADOR CON UNA PLURALIDAD DE POLOS NORTE Y SUR DISPUESTOS CIRCUNFERENCIALMENTE EN EL ANILLO CODIFICADOR Y UN CAPTADOR ENCOLADO EN DICHO CODIFICADOR. SE CARACTERIZA PORUQE AL MENOS UNO DE LOS ELEMENTOS CODIFICADOR O CAPTADOR ESTA COMBINADO CON UN ANILLO DE MONTAJE CUYA SECCION RADIAL POSEE UNA ELASTICIDAD CONFERIDA POR ZONAS FUNCIONALES DEFORMABLES POR EL EFECTO DE TENSIONES DE FLEXION, DE COMPRESION O DE CIZALLAMIENTO.

DISPOSITIVO PARA MEDIR UN DESPLAZAMIENTO RELATIVO.

(01/10/1993) EL DISPOSITIVO COMPRENDE, POR UNA PARTE, UNA ESCALA ALARGADA , FORMADA POR UNA SUCESION DE POLOS NORTE Y POLOS SUR MAGNETICOS, Y, POR OTRA PARTE, UNA CABEZA DE MEDICION, CON, AL MENOS, UN PRIMER Y UN SEGUNDO DETECTORES DE CAMPO MAGNETICO, QUE ESTAN SOMETIDOS AL EFECTO DE UN CAMPO MAGNETICO, COMO UNA FUNCION DEL TIEMPO, DEBIDO AL PASO ALTERNATIVO DE LOS POLOS NORTE Y SUR DURANTE UN DESPLAZAMIENTO DE LA ESCALA EN SU DIRECION LONGITUDINAL CON RESPECTO A LA CABEZA DE MEDICION. LOS DOS DETECTORES DE CAMPO MAGNETICO ESTAN COLOCADOS DE FORMA QUE SIEMPRE ESTEN EL UNO FRENTE AL OTRO, UNO EN EL MISMO PUNTO SOBRE LA ESCALA , SIENDO EL PRIMER DETECTOR…

TACOMETRO ELECTRONICO DIGITAL PARA AUTOMOCION.

(16/05/1993). Solicitante/s: NITRA CERO, S.A. Inventor/es: MOTA VERDAGUER, M{ DOLORS.

TACOMETRO ELECTRONICO DIGITAL PARA AUTOMOCION, CARACTERIZADO POR COMPRENDER EN UN CIRCUITO QUE CUENTA DIRECTAMENTE LOS IMPULSOS GENERADOS POR EL ALTERNADOR A QUE SUELEN LLEVAR LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DURANTE UN TIEMPO FIJADO MEDIANTE UNA BASE DE TIEMPOS BT AJUSTABLE CONSISTENTE EN UN CIRCUITO ELECTRONICO DE OSCILADOR ASTABLE. LOS IMPULSOS GENERADOS POR EL ALTERNADOR A SON FILTRADOS POR UN FILTRO F Y SON CONTADOS POR UN CONTADOR CC CONSISTENTE EN UN CIRCUITO INTEGRADO DEL TIPO STANDARD. TRANSCURRIDO UN TIEMPO DETERMINADO LA BASE DE TIEMPOS, EMITE UNA SEÑAL QUE PERMITE EL PASO DE LA INFORMACION CONTENIDA EN EL CONTADOR AL CIRCUITO DE CONTROL Y A PARTIR DE ELLO A LOS DISPLAYS D O SEÑALIZADORES CORRESPONDIENTES. INMEDIATAMENTE, SE BLOQUEA LA INFORMACION EN LOS DISPLAYS O SEÑALIZADORES Y SE PONE AL CONTADOR A CERO PARA INICIARSE UN NUEVO CONTAJE DE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DEL MOTOR, ES DECIR EL EFECTO DEL TACOMETRO.

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