CIP 2015 : B60T 7/20 : especialmente para remolques, p. ej. en el caso de un desenganche (frenos de sobrevelocidad desencadenados por inercia B60T 13/08).

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.

B60T 7/00 Organos de iniciación de la acción de los frenos.

B60T 7/20 · · especialmente para remolques, p. ej. en el caso de un desenganche (frenos de sobrevelocidad desencadenados por inercia B60T 13/08).

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Procedimiento para el control de un remolque accionado, así como remolque accionado por motor.

(20/11/2019) Procedimiento para el control de un remolque accionado con un motor eléctrico, con las etapas • definición de una distancia entre remolque y vehículo remolcador como posición neutra, • medición de una divergencia de la distancia entre remolque : y vehículo remolcador de la posición neutra y muestra de esta divergencia como valor de distancia, • frenado activado eléctricamente del remolque cuando la distancia entre remolque y vehículo remolcador se ha reducido con respecto a la posición neutra en al menos un primer valor de distancia, • frenado activado mecánicamente del remolque independientemente del frenado activado eléctricamente cuando la distancia entre remolque y vehículo remolcador se ha reducido con respecto a la posición neutra en al menos…

Un sistema que evita la activación de los frenos de inercia de un remolque durante la marcha atrás.

(31/07/2019) Un sistema de freno de inercia para un remolque, comprendiendo el sistema: un dispositivo de acoplamiento adaptado para conectar el remolque a la barra de tracción de un vehículo, una corredera que conecta el dispositivo de acoplamiento a la lanza de tiro del remolque y transfiere fuerzas de deceleración a los frenos del remolque, un resorte a gas conectado en paralelo con la corredera , incluyendo el resorte a gas un cilindro y pistón , caracterizado por una válvula de solenoide que conecta los dos lados del pistón , estando la válvula de solenoide conectada eléctricamente a, y siendo hecha funcionar por, el circuito de luz de marcha atrás del vehículo u otra alimentación eléctrica, estando abierta la válvula de solenoide cuando no está energizada, conectando los dos lados del pistón , y cerrándose la válvula …

Método y aparato para controlar el rendimiento del sistema de frenado de un vehículo.

(28/12/2016) Un método de provisión de una indicación del rendimiento del sistema de frenado de un vehículo que se compone de un tractor y un remolque en el que, durante un evento de frenado, se genera una señal de presión de control de frenado en respuesta a la demanda de frenado del conductor, donde la señal de presión de control de frenado indica una presión de control de frenado que es representativa del grado de frenado requerido por el conductor, y se transmite a los sistemas de frenado instalados en el tractor y el remolque; el método incluye los pasos de determinar el valor medio de la presión de control de frenado durante el evento de frenado, determinar un valor medio de la desaceleración del vehículo durante el evento de frenado, y utilizar tanto la presión de control de frenado media como la desaceleración media del vehículo…

Procedimiento para el funcionamiento de un vehículo remolcado o de un camión con remolque con el sistema.

(29/09/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: WABCO GMBH. Inventor/es: STENDER, AXEL, RISSE,RAINER, VON DER BEEKE,JEAN-CHRISTOPH.

Sistema con uno o varios sensores para el control de un espacio lateralmente junto a una combinación compuesta por al menos dos vehículos, concretamente un vehículo de tracción y al menos un vehículo remolcado , disponiéndose los sensores en el vehículo remolcado , controlando el al menos un sensor en el vehículo remolcado el espacio lateralmente en dirección de marcha delante del vehículo remolcado dotado de los sensores , caracterizado por que un sensor se orienta de manera que pueda detectarse una zona de transición entre la pared trasera y la pared lateral del vehículo que está delante del vehículo remolcado o unas estructuras del vehículo que está delante al menos al girar éste último.

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SISTEMA ANTI-TIJERA PARA CAMIONES.

(07/08/2013) Sistema anti-tijera para camiones. El sistema, aplicable en vehículos articulados con un semirremolque conectado a una cabeza tractora , mediante la clásica quinta rueda , está previsto para evitar el efecto tijera que se produce en una frenada en descenso y en curva, en donde la frenada del semirremolque es menor que la frenada de la cabeza tractora . La invención consiste en conseguir una frenada del semirremolque mayor que la de la cabeza tractora y traccionar de ésta para evitar el clásico efecto tijera, incorporando un detector de empuje y presión en correspondencia con la parte delantera, y un detector…

Instalación de freno neumático para un remolque y modulador de control del freno.

(26/06/2013) Una instalación de freno neumática para un vehículo de remolque, en la que a) la instalación de freno presenta al menos una válvula de freno del remolque , una instalación electrónica decontrol con función antibloqueo, una instalación de válvula de modulación de la presión controlada por la instalaciónelectrónica de control y un cilindro de freno combinado con un cilindro acumulador de resorte y con un cilindro defreno de funcionamiento, b) el cilindro de freno de funcionamiento está conectado con una salida de modulación de la presión de lainstalación de válvula de modulación de la presión, c) la válvula de freno de remolque presenta una función de frenado de emergencia, a través de la cual se puedeventilar el cilindro acumulador de resorte en el caso de un conducto…

Sistema de freno controlado por un sensor de aceleración con un sensor de fuerza de frenado.

(20/05/2013) Un sistema de freno para un vehículo remolcado, comprende: - una unidad de control de fuerza de frenado que tiene una entrada para una señal de frenoprocedente de un vehículo remolcador, - un sensor proporcionado en el vehículo remolcado que se proporciona con frenos de ruedas ,cuyo sensor se acopla a la unidad de control , - un actuador al menos parcialmente eléctrico que se acopla a la unidad de control y a los frenosde ruedas , y - al menos un sensor de fuerza de frenado interpuesto entre el actuador y los frenos de ruedas , y acoplado a la unidad de control de fuerza de frenado , cuyo sensor de fuerza de frenado suministra a la unidad de control la información (E) relativa a una fuerza, de manera que el actuador…

Válvula de freno de remolque para vehículos remolque con regulación electrónica de frenado y seguridad aumentada del remolque aparcado.

(27/04/2012) Instalación de válvula para un remolque, que se puede conectar con un vehículo de tracción, con las siguientes características: a) la instalación de válvula presenta una válvula de freno de remolque , una válvula de liberación del freno de funcionamiento así como una válvula de aparcamiento , b) la válvula de freno de remolque presenta: b1) una conexión de alimentación alimentada a través de la válvula de liberación de freno de funcionamiento desde la presión de reserva del vehículo de tracción, b2) una conexión de previsión de frenado alimentada desde la presión de frenado del vehículo de tracción, b3) una conexión del depósito conectada con un depósito de presión de reserva del remolque, b4) una conexión de presión de frenado para la salida de la presión de frenado, dado el caso a través de…

Protección frente a retirada para vehículos remolcados.

(20/04/2012) Dispositivo para la protección frente a una retirada no autorizada de un vehículo remolcado con un sistema electrónico de frenado (EBS) y con un equipo de frenado, con un dispositivo de mando , que está preparado para ser accionado para la activación y desactivación de la protección, de forma que el sistema electrónico de frenado es controlado para llevar a efecto la protección mediante el equipo de frenado, y así frenar el vehículo remolcado mediante el equipo de frenado en caso de una retirada no autorizada, en que el equipo de frenado tiene una válvula biestable de impulsos eléctricos conmutable electromagnéticamente, que está conformada para adoptar dos estados de operación estables, en los cuales se mantiene la válvula…

SISTEMA DE FRENOS PARA UN REMOLQUE DE UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

(22/03/2012) Sistema de frenos para un remolque de un vehículo automóvil con a) un dispositivo regulador para la realización de un proceso de frenado regulado mediante el cilindro de freno de servicio : b) una válvula de freno de remolque con función de frenado de emergencia, mediante la que, con una caída de la presión en una línea de distribución desde el cilindro principal , se inicie automáticamente un frenado de emergencia regulado mediante el cilindro de freno de servicio . c) una válvula de estacionamiento •ca) con una unidad de mando mediante la cual, en una posición de purga, es posible una purga de un cilindro de freno acumulador a resorte , y •cb) con una unidad automática de accionamiento , que en caso de caída de presión en la línea de distribución desde el cilindro principal , con el vehículo automóvil en reposo, lleva…

INSTALACION DE FRENO Y SUSPENSION NEUMATICA DE UN VEHICULO REMOLCADO.

(22/09/2010) Instalación de freno y suspensión neumática de un vehículo remolcado que comprende una válvula de subida/bajada abastecida con presión de reserva alimentada a través de una tubería de reserva desde un recipiente de presión de reserva de la instalación de suspensión neumática a fin de variar el nivel del vehículo remolcado por variación de la cantidad de aire en los fuelles portantes de dicho vehículo remolcado, una válvula de freno de remolque o válvula de seguridad-suelta de aparcamiento para frenar automáticamente el vehículo remolcado al desprenderse la tubería de reserva, una válvula de suelta para anular el frenado automático mientras está desacoplado el vehículo remolcado, una válvula de maniobra para un freno de aparcamiento con válvula de freno de acumulador de muelle, una válvula…

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA ESTABILIZAR UN VEHICULO.

(02/06/2010) Procedimiento para la estabilización de un vehículo de carretera , en particular de un vehículo de pasajeros, con un remolque , el cual es arrastrado por el vehículo de carretera , con lo cual, el vehículo de carretera es controlado con respecto a balanceos y, al detectar un balanceo, es aplicado automáticamente un momento de guiñada fundamentalmente periódico, de modo que éste se encuentra fundamentalmente en oposición al balanceo, caracterizado porque, al ser aplicado el momento de guiñada en ambos lados del vehículo de carretera , son aplicadas diferentes fuerzas de frenado

DISPOSITIVO DE FRENO Y ESTABILIZACION.

(01/11/2002) 1. Dispositivo de freno y estabilización, en especial para sistemas de enganche con rótula entre dos vehículos, incluyendo dicho sistema un freno de inercia que presenta una varilla, caracterizado por el hecho de que comprende medios para desplazar la varilla del freno de inercia para ejercer una tensión en la rótula del sistema de enganche. 2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dichos medios para desplazar la varilla comprenden un dispositivo pneumático y medios de accionamiento del mismo. 3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que los medios de accionamiento del dispositivo pneumático comprenden un compresor de corriente continua accionado por el desplazamiento del pedal de freno en uno de los vehículos. 4.…

PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE UNA PRESION OPTIMA MOMENTANEA DE FRENADO DE UN REMOLQUE O SEMIRREMOLQUE UNIDO A UN VEHICULO DE TRACCION.

(01/02/1996). Solicitante/s: MERCEDES-BENZ, AG.. Inventor/es: GOTZ, JURGEN, DIPL.-ING., HORWATH, JOCHEN, DIPL.-ING., WOLL, PETER, DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE UNA PRESION MOMENTANEA OPTIMA DE FRENADO DE UN REMOLQUE UNIDO A UN VEHICULO DE TRACCION, CON LO QUE SE CONSIGUE UNA REGULACION DE LA FUERZA DE ACOPLAMIENTO EXISTENTE ENTRE EL VEHICULO DE TRACCION Y EL REMOLQUE CON RELACION A SU VALOR TEORICO A TRAVES DE UNA VARIACION DE LA PRESION DE FRENADO DEL REMOLQUE Y SE DETERMINAN UN VALOR CONTROLADOR EN EL PROCESO DE FRENADO DE LA PRESION DE FRENADO DEL REMOLQUE DE FORMA INDIRECTA A PARTIR DE LA DISPOSICION DE LA PRESION DE FRENADO DEL VEHICULO DE TRACCION A LA PRESION DE FRENADO DEL REMOLQUE EN AL MENOS UN PROCESO DE FRENADO ANTES REALIZADO, EN EL QUE LA FUERZA DE ACOPLAMIENTO SE AJUSTA A SU VALOR TEORICO.

UN TRANSDUCTOR DE FUERZA CAPACITIVA.

(01/06/1995). Solicitante/s: BLOXWICH ENGINEERING LIMITED. Inventor/es: MILNER, PETER JAMES, FRY, ANDREW ROBERT.

UN TRANSDUCTOR ELECTRO-MECANICO CAPACITIVO PARA RESPONDER AL MOVIMIENTO DE VAIVEN, POR EJEMPLO EN LA BARRA DE TRACCION DE UN VEHICULO DE CARRETERA, TIENE CHAPAS ESPACIADAS EN RELACION A UN EJE EN UN ELEMENTO DE TRANSMISION DE FUERZA SITUADAS EN LADOS OPUESTOS DE UNA PARTE TRANSVERSAL DEL OTRO ELEMENTO. LA FUERZA SE TRANSMITE ELASTICAMENTE ENTRE LAS CHAPAS Y LA PARTE TRANSVERSAL, Y EXISTEN PLACAS DE CONDENSADOR ENTRE LAS CHAPAS Y LA PARTE TRANSVERSAL , DE MANERA QUE CON DESPLAZAMIENTO RELATIVO LA CAPACIDAD DE UN GRUPO DE PLACAS AUMENTA Y LA DEL OTRO GRUPO DISMINUYE. LAS PLACAS ESTAN DISPUESTAS SIMETRICAMENTE, POR EJEMPLO EN FORMA ANULAR, Y ELLAS, O EL DIELECTRICO ENTRE ELLAS, PUEDEN SER ONDULADOS.

DISPOSITIVO PARA DETERMINAR UNA FUERZA AXIAL DE UN ACOPLAMIENTO DE TRACCION.

(01/03/1995). Solicitante/s: WABCO GMBH. Inventor/es: SCHULT, MANFRED, DR., CHRISTOFFERS, BERND, FELDMANN, JOACHIM.

EN UN DISPOSITIVO HABITUAL DE ESTE TIPO SE CIERRA UN CONTACTO ELECTRICO, CUANDO UN ELEMENTO ELASTICO ELASTOMERO PERTENECIENTE A UNA COPLAMIENTO DE LANZA, SE INSTALA, BAJO LA INFLUENCIA DE UNA FUERZA AXIAL EN UNA MEDIDA PREDETERMINADA O POR ENCIMA DE LA MISMA. EL DISPOSITIVO ANUNCIA SOLO, POR TANTO, LA FUERZA AXIAL EJERCIDA HACIA ARRIBA DE UNA DETERMINADA MAGNITUD DE EMPLEO. EN LOS CASOS DE EMPLEO, EN LOS QUE SE LLEGA AL VOLUMEN DE LA FUERZA AXIAL, ESTE DISPOSITIVO NO RESULTA APROPIADO. PARA ELIMINAR ESTA DESVENTAJA, LA PATENTE SE PROPONE ENCAUZAR LA MENCIONADA PRESION DE LA FUERZA AXIAL EN EL ELEMENTO ELASTICO ELASTOMERO Y COLOCAR UN SENSOR DE PRESION (2,18 O 7), ENTRE EL ELEMENTO ELASTICO ELASTOMERO (5 O 16) Y LA CAJA (PIEZA DE SOPORTE 3 O 9) O LA BARRA DE TRACCION DEL ACOPLAMIENTO. OTRA POSIBILIDAD ES QUE EL SENSOR DE PRESION SE COLOQUE EN EL ELEMENTO ELASTICO ELASTOMERO . EL TERRENO PREFERIBLE DE UTILIZACION ES LA TECNICA DEL AUTOMOVIL.

REGULACION DE LAS FUERZAS DE FRENADO EN COMBINACIONES TRACTOR-REMOLQUE.

(01/02/1995). Solicitante/s: BLOXWICH ENGINEERING LIMITED. Inventor/es: MILNER, PETER JAMES.

UN SENSOR EN LA BARRA DE TRACCION (O ACOPLAMIENTO DE CINCO RUEDAS) DE UNA COMBINACION DE VEHICULO TRACTOR-REMOLQUE DETECTA LAS FUERZAS DE EMPUJE Y ARRASTRE DE UNA MANERA PROPORCIONAL LINEAL Y PRODUCE UNA SEÑAL ELECTRICA QUE SE UTILIZA PARA ACTUAR EN UNA VALVULA DE SOLENOIDE CONTINUAMENTE PROPORCIONAL EN EL SUMINISTRO DE PRESION LIQUIDA A LOS FRENOS DEL REMOLQUE PARA CONTROLAR CONTINUAMENTE EL FRENADO DEL REMOLQUE, DURANTE LA APLICACION, EN UNA DETECCION QUE TIENDE A REDUCIR LA FUERZA EN LA BARRA DE TRACCION A CERO. PUEDE HABER UNA PRESION BASE APLICADA A LOS FRENOS DEL REMOLQUE, MODIFICADA POSITIVA O NEGATIVAMENTE POR LA PRESION DESDE LA SEÑAL DEL SENSOR.

DISPOSITIVO DE FRENADO POR INERCIA PARA VEHICULO REMOLCADO, COMO REMOLQUE CON SUPRESION AUTOMATICA DEL FRENADO EN MARCHA ATRAS.

(01/01/1994). Solicitante/s: S.A. THIBAULT-ESSIEUX R.T.N. Inventor/es: THIBAULT, JEAN-CLAUDE, THIBAULT, ALAIN.

EN SU PARTE INFERIOR, LAS MANDIBULAS DE FRENO , QUE LLEVAN LAS GUARNICIONES , ESTAN ENLAZADAS POR UNA PIEZA QUE SE DESLIZA EN UN SOPORTE . EL DISPOSITIVO SEPARADOR COOPERA, POR UN LADO, CON EL EXTREMO SUPERIOR DELA MANDIBULA Y, POR EL OTRO LADO, CON UNA PIEZA INTERMEDIA ARTICULADA EN UNA PROLONGACION DE LA MANDIBULA . CUANDO EL TAMBOR DE LA RUEDA GIRA EN EL SENTIDO DE LA MARCHA ATRAS, ESTE ARRASTRA EN EL MISMO SENTIDO AL CONJUNTO HASTA QUE LA MANDIBULA SE ACOPLA A UN TOPE FIJO . LA PIEZA INTERMEDIA PIVOTA ENTONCES EN EL SENTIDO CONTRARIO A LAS AGUJAS DEL RELOJ, AUMENTANDO EL RECORRIDO DEL SEPARADOR Y REDUCIENDO ASI LA SEPARACION DE LA MANDIBULA , LO QUE SUPRIME EL FRENADO. EL INVENTO SE APLICA A UN DISPOSITIVO DE NEUTRALIZACION AUTOMATICA DEL FRENADO EN MARCHA ATRAS PARA VEHICULO REMOLCADO PROVISTO DE UN DISPOSITIVO DE FRENO POR INERCIA.

FRENO MECANICO DE TAMBOR, QUE SE NEUTRALIZA AUTOMATICAMENTE DURANTE LA MARCHA ATRAS.

(01/07/1993). Solicitante/s: ELLEBI S.P.A. Inventor/es: LANDINI, EURO.

EL FRENO MECANICO DE TAMBOR, PARA REMOLQUES DE UN SOLO EJE, O MULTIEJE, COMPRENDE UN DISPOSITIVO PARA NEUTRALIZAR AUTOMATICAMENTE EL FRENO, DURANTE LA MARCHA ATRAS. DICHO DISPOSITIVO CONSISTE EN DOS CUÑAS MUTUAMENTE ENGRANADOS ENCERRADAS EN UNA CAJA FIJA A LA CHAPA DE LA ZAPATA . LAS CUÑAS SE PUEDEN MOVER DESDE UNA PRIMERA POSICION DE FUNCIONAMIENTO NORMAL, HASTA UNA SEGUNDA POSICION EN LA QUE EL FRENO SE NEUTRALIZA DURANTE LA MARCHA ATRAS. EL DISPOSITIVO, TAMBIEN PUEDE SER HECHO PARA ACTUAR COMO UN DISPOSITIVO DE COMPENSACION DEL DESGASTE DE LOS REVESTIMIENTOS DE LAS ZAPATAS , POR MEDIO DE UN SISTEMA QUE REGULA LA PRIMERA POSICION DE LA PRIMERA CUÑA.

MECANISMO DE SOBRECARGA Y AVISO PARA UN FRENO DE REMOLQUE.

(01/06/1992) MECANISMO DE SOBRECARGA PARA UN FRENO DE REMOLQUE EN UNA INSTALACION DE FRENO DE REMOLQUE REGULADO POR UNA DECELERACION TEORICA. UNMECANISMO DE SOBRECARGA Y AVISO CONOCIDO CONTROLA COMO MEDIDA PARA EL FRENO DE REMOLQUE LA TEMPERATURA Y CEDEN MEDIANTE UNOS COMPARADORES DE TEMPERATURAS Y SEGUN LA TEMPERATURA DE UNA CARGA CARACTERISTICA UNA SEÑAL DE AVISO. ES PERJUDICIAL LA INERCIA DE LA TEMPERATURA DE CONTROL. EL MECANISMO DE SOBRECARGA Y AVISO CONOCIDO PRESENTA LA DESVENTAJA YA QUE PRIMERAMENTE REACCIONA EL FRENO DE REMOLQUE CUANDO SOPORTA DETERIOROS. EL INVENTO PROPONE EL COMPARAR ENERGIAS DE ACCIONAMIENTO PARA GUIAR…

FRENO DE RUEDA PARA REMOLQUE.

(01/04/1992) EL INVENTO TRATA DE UN FRENO DE RUEDA PARA REMOLQUE QUE SE ACCIONA MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE ACUMULACION Y UN DISPOSITIVO DE FRENO DE MANO Y POSEE UNA O DOS MORDAZAS DE FRENO QUE SE DESVIAN EN LA MARCHA ATRAS ASI COMO UN DISPOSITIVO DE TENSION COLOCADO FLOTANTE. ENTRE AMBAS MORDAZAS DE FRENO ESTA COLOCADA UNA ARTICULACION DE APOYO SOBRE LA QUE SE APOYA AL FRENAR EN LA MARCHA ATRAS LAS MORDAZAS DE FRENO PRIMARIAS ACUMULADAS EN LAS MORDAZAS DE FRENO SECUNDARIAS DE SALIDA, PRA CUYOS APOYOS ESTA PREVISTO UN TOPE FIJO . LA ARTICULACION DE APOYO POSEE TANTOS JUEGOS DE MOVIMIENTO QUE SE CONSIGUE UN APOYO EN SENTIDO CONTRARIO DE LAS MORDAZAS DE FRENO Y UNA COLOCACION EN EL TOPE FIJO UNA VEZ TERMINADO LA DESVIACION DE LAS MORDAZAS DE FRENO PRIMARIAS ACUMULADAS. AL FRENAR EN LA MARCHA ATRAS SE CONSIGUE UN SERVOEFECTO…

UN SISTEMA HIDRAULICO DE FRENOS PARA UN VEHICULO Y UN REMOLQUE.

(16/06/1981). Solicitante/s: MASSEY-FERGUSON SERVICES N.V..

SISTEMA HIDRAULICO DE FRENOS PARA UN VEHICULO Y SU REMOLQUE. COMPRENDE UN CILINDRO PRINCIPAL DE FRENO , QUE AL SER ACCIONADO ES CAPAZ DE ENVIAR FLUIDO A PRESION DENTRO DE UN PRIMER CAMPO DE PRESIONES; UNA VALVULA DE FRENO DEL REMOLQUE ACCIONADA AUXILIARMENTE Y CONECTADA AL CILINDRO PRINCIPAL Y A UN ORIGEN DE FLUIDO A PRESION, QUE AL SER ACCIONADO ES CAPAZ DE ENVIAR FLUIDO A UNA LUMBRERA DE SALIDA DENTRO DE UN SEGUNDO CAMPO DE PRESIONES, Y UNOS MEDIOS DE CONTROL CAPACES DE HACER QUE LOS FRENOS DEL VEHICULO RESULTEN ACCIONADOS DENTRO DEL PRIMER CAMPO DE PRESIONES Y LOS DEL REMOLQUE LO SEAN DENTRO DEL SEGUNDO CAMPO DE PRESIONES.

PERFECCIONAMIENTOS RELATIVOS A FRENOS DE SOBREVELOCIDAD PARA VEHICULOS DE REMOLQUE.

(16/10/1975). Solicitante/s: GRAUBREMSE G.M.B.H..

Resumen no disponible.

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