SISTEMA DE FRENOS PARA UN REMOLQUE DE UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

Sistema de frenos (1) para un remolque de un vehículo automóvil con

a) un dispositivo regulador (6) para la realización de un proceso de frenado regulado mediante el cilindro de freno de servicio (9):



b) una válvula de freno de remolque (3) con función de frenado de emergencia, mediante la que, con una caída de la presión en una línea de distribución desde el cilindro principal (11), se inicie automáticamente un frenado de emergencia regulado mediante el cilindro de freno de servicio (9).

c) una válvula de estacionamiento (4)

•ca) con una unidad de mando (58) mediante la cual, en una posición de purga, es posible una purga de un cilindro de freno acumulador a resorte (8), y

•cb) con una unidad automática de accionamiento (68), que en caso de caída de presión en la línea de distribución desde el cilindro principal (11), con el vehículo automóvil en reposo, lleva automáticamente la unidad de mando (58) a la posición de purga,

d) elementos constructivos, mediante los cuales con el vehículo automóvil en movimiento y en una situación de frenado de emergencia con disminución o ausencia de presión en la línea de distribución desde el cilindro principal (11), da) se impida la purga automática del cilindro de freno acumulador a resorte (8) mediante la unidad de accionamiento (68) de la válvula de estacionamiento (4), y

•db) sea posible un proceso de frenado regulado mediante el cilindro de freno de servicio (9),

e) formando el dispositivo regulador (6) con una válvula multivía (78) una unidad constructiva (84), de manera que, en la válvula multivía (78),

•ea) una primera entrada (77) está unida a una conexión (36) de la válvula de estacionamiento (4), que está

purgada en la posición de purga,

•eb) una segunda entrada (79) está unida a una conexión del dispositivo regulador (6) que está unida a su vez con el cilindro de freno de servicio (9), y

•ec) una salida (81) está unida con el cilindro de freno acumulador a resorte (8), y

f) está prevista otra válvula multivía (86), en la que

•fa) una primera entrada (87) puede ser purgada en la posición de purga de la válvula de estacionamiento (4),

•fb) una segunda entrada (88) está unida a una línea piloto (31) del dispositivo regulador (6),

•fc) una salida (85) está unida a la primera entrada (77) de la válvula multivía (78), que forma con el dispositivo regulador (6) una unidad constructiva (84) .

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08019444.

Solicitante: HALDEX BRAKE PRODUCTS GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: MITTELGEWANNWEG 27 69123 HEIDELBERG ALEMANIA.

Inventor/es: SCHELL, GUNTER, SULZYC, GEORG, Maltry,Helmut, Schering,Christian.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60T13/68 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 13/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, con potencia de frenado asistida o con relé de potencia; Sistemas de frenos que incluyen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire. › por válvulas controladas eléctricamente.
  • B60T7/20 B60T […] › B60T 7/00 Organos de iniciación de la acción de los frenos. › especialmente para remolques, p. ej. en el caso de un desenganche (frenos de sobrevelocidad desencadenados por inercia B60T 13/08).

PDF original: ES-2377096_T3.pdf

 

SISTEMA DE FRENOS PARA UN REMOLQUE DE UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

Fragmento de la descripción:

Sistema de frenos para un remolque de un vehículo automóvil

ÍMBITO TÉCNICO DE LA PRESENTE INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un sistema de frenos para un remolque de un vehículo automóvil de acuerdo con las distintas características de la reivindicación 1. Además, la presente invención se refiere a un sistema de frenos para un remolque de un vehículo automóvil de acuerdo con las distintas características de la reivindicación 4 o 9.

ESTADO DE LA TÉCNICA

A partir del documento EP 0 792 783 B1 se conoce el problema consistente en que en el sistema de frenos de un remolque de vehículo automóvil puede producirse una disminución o la falta de presión en una línea de distribución desde el cilindro principal, que puede estar ocasionada en particular

- por un desacoplamiento de la línea de distribución desde el cilindro principal, - por una fuga en el tramo de la línea de distribución desde el cilindro principal, - por una rotura en una línea de distribución desde el cilindro principal, - por una falta total de presión en el vehículo tractor - o por un accidente.

De acuerdo con el ejemplo de forma de realización representado en EP 0 792 783 B1, en un caso de este tipo se activa un frenado de emergencia en el que se cargan automáticamente los cilindros de freno de servicio del remolque. La consecuencia de un frenado de emergencia de este tipo es que el también remolque se frena a continuación en estado de parada por acción de los cilindros de freno. Para garantizar una posición de estacionamiento segura, en algunos sistemas de frenos conocidos se dispone habitualmente una válvula de estacionamiento que para una situación de estacionamiento se puede situar manualmente en una posición de purga en la que se produce una purga de un cilindro de freno acumulador a resorte. Sin embargo, dado que mediante el funcionamiento del frenado de emergencia los cilindros de freno de servicio se pueden cargar con presión, en el pasado ocurría con frecuencia que el conductor olvidaba situar manualmente la válvula de estacionamiento en posición de purga, con la consecuencia de que al volver a actuar la presión de la línea de distribución desde el cilindro principal debido a un nuevo acoplamiento de la línea de distribución desde el cilindro principal a un vehículo tractor se anulaba la función de frenado de emergencia, debido a lo cual se producía una purga de los cilindros de freno de servicio. En este estado, el remolque queda sin frenar si previamente no se realiza el necesario accionamiento manual de la válvula de estacionamiento, lo cual puede provocar una situación de peligro que en el peor de los casos podría resultar mortal para el conductor.

Para evitar esta situación peligrosa, el documento EP 0 792 783 B1 propone una válvula de estacionamiento modificada, que está provista de una unidad de mando configurada tal como se conoce habitualmente, en la que el elemento de válvula, en este caso una corredera de válvula, purga en una posición de purga una línea que conduce a los cilindros de freno con acumulador a resorte, y en una posición de ventilación permite una ventilación de los cilindros de freno con acumulador a resorte. Un resorte de accionamiento carga el elemento de válvula de modo que en el estado sin carga se encuentra en la posición de purga, mientras la carga del resorte de accionamiento aumenta en el sentido de la posición de ventilación. Para pasar automáticamente a una posición de estacionamiento, el documento propone una unidad automática de accionamiento que se encarga de que, con una presión suficiente en la línea de distribución desde el cilindro principal con carga del resorte de accionamiento, el elemento de válvula se encuentre en la posición de ventilación en la que está ventilado el cilindro de freno acumulador a resorte. La unidad de accionamiento cuenta para ello con un émbolo que está cargado por la presión de la línea de distribución desde el cilindro principal. El émbolo presionizado genera una fuerza que, con presión en la línea de distribución desde el cilindro principal en contra del efecto del resorte de actuación, mantiene el elemento de válvula en la posición de ventilación. Con la purga de la línea de distribución desde el cilindro principal no se produce esta fuerza, de forma que el resorte de accionamiento lleva el elemento de válvula a la posición de purga, en la que se purga automáticamente el cilindro de freno acumulador a resorte. Este es el caso, tanto en una situación de frenado de emergencia como en un estacionamiento del remolque con desacoplamiento de la línea de distribución desde el cilindro principal. Al producirse una situación de frenado de emergencia se consigue un efecto de frenado máximo, que tiene como consecuencia el bloqueo de la ruedas de remolque, lo cual puede tener a su vez como consecuencia un estado de movimiento incontrolado del remolque.

Por lo tanto, se puede decir a modo de breve resumen que el documento EP 0 792 783 B1 se basa en la idea fundamental de no solamente dotar con función de frenado de emergencia una válvula de freno del remolque, sino equipar también la válvula de estacionamiento con una “función de frenado de emergencia adicional”, la cual tiene como consecuencia que con una falta total de presión en la línea de distribución desde el cilindro principal, ya sea en caso de emergencia o en una situación real de estacionamiento, la válvula de estacionamiento se sitúa automáticamente en una posición de estacionamiento o de purga.

A partir de EP 0 792 783 B1 se puede deducir además que, en una situación de frenado de emergencia, se puede evitar una adición de las fuerzas del cilindro de freno de servicio y del cilindro de freno acumulador a resorte si se producen simultáneamente ventilación del cilindro de freno de servicio y purga del cilindro de freno acumulador a resorte a consecuencia de la purga por la válvula de estacionamiento en la posición de purga, disponiendo una válvula multivía. La salida de esta válvula multivía está conectada (aquí, por medio de una válvula de desfrenado rápido) con el cilindro de freno acumulador a resorte, mientras una primera entrada de la válvula multivía está conectada con la válvula de estacionamiento y una segunda entrada de la válvula multivía está conectada con el cilindro de freno de servicio y una válvula de relé que sirve para generar una presión de frenado para el cilindro de freno de servicio. Mediante el empleo de la válvula multivía, en una situación de frenado de emergencia en la que la válvula de estacionamiento se lleva automáticamente a la posición de purga, debido a la presión más elevada existente en el cilindro de freno de servicio no se purga el cilindro de freno acumulador a resorte, sino que se carga con la presión de frenado de servicio, de forma que se evita (por lo menos en parte) la purga del cilindro de freno acumulador a resorte.

Los documentos DE 201 22 279 U1 y DE 43 27 759 A1 dan a conocer otro estado de la técnica.

OBJETIVO DE LA PRESENTE INVENCIÓN

El objetivo de la presente invención es proponer un sistema de frenos que,

- por una parte, permita con una gran seguridad de servicio un proceso de frenado regulado incluso en una situación de frenado de emergencia y,

- por otra, permita llevar automáticamente una válvula de estacionamiento a una posición de purga.

SOLUCIÓN

La tarea de la presente invención se resuelve, según la presente invención, de acuerdo con una primera propuesta de solución con las características de la reivindicación independiente 1. Otras configuraciones de esta solución según la presente invención se obtienen según las reivindicaciones dependientes 2 y 3. Una segunda solución de la tarea en que se basa la presente invención la aporta un sistema de frenos de acuerdo con la reivindicación 4. Otras configuraciones según la presente invención de esta solución están definidas en las características de las reivindicaciones dependientes 5 a 8. Una tercera solución de la tarea en la que se basa la presente invención está dada por un sistema de frenos con las características de la reivindicación independiente 9. Otra configuración de esta solución se obtiene de acuerdo con la reivindicación dependiente 10.

DESCRIPCIÓN DE LA PRESENTE INVENCIÓN

Las soluciones según la presente invención se basan en el conocimiento de que en el caso de que tanto una válvula de freno de remolque como una válvula de estacionamiento estén equipadas cada una con una “unidad de frenado de emergencia”; esta función de frenado de emergencia redundante... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Sistema de frenos (1) para un remolque de un vehículo automóvil con a) un dispositivo regulador (6) para la realización de un proceso de frenado regulado mediante el cilindro de freno de servicio (9) :

b) una válvula de freno de remolque (3) con función de frenado de emergencia, mediante la que, con una caída de la presión en una línea de distribución desde el cilindro principal (11) , se inicie automáticamente un frenado de emergencia regulado mediante el cilindro de freno de servicio (9) .

c) una válvula de estacionamiento (4) ca) con una unidad de mando (58) mediante la cual, en una posición de purga, es posible una purga de un cilindro de freno acumulador a resorte (8) , y cb) con una unidad automática de accionamiento (68) , que en caso de caída de presión en la línea de distribución desde el cilindro principal (11) , con el vehículo automóvil en reposo, lleva automáticamente la unidad de mando (58) a la posición de purga, d) elementos constructivos, mediante los cuales con el vehículo automóvil en movimiento y en una situación de frenado de emergencia con disminución o ausencia de presión en la línea de distribución desde el cilindro principal (11) , da) se impida la purga automática del cilindro de freno acumulador a resorte (8) mediante la unidad de accionamiento (68) de la válvula de estacionamiento (4) , y db) sea posible un proceso de frenado regulado mediante el cilindro de freno de servicio (9) , e) formando el dispositivo regulador (6) con una válvula multivía (78) una unidad constructiva (84) , de manera que, en la válvula multivía (78) , ea) una primera entrada (77) está unida a una conexión (36) de la válvula de estacionamiento (4) , que está

purgada en la posición de purga, eb) una segunda entrada (79) está unida a una conexión del dispositivo regulador (6) que está unida a su vez con el cilindro de freno de servicio (9) , y ec) una salida (81) está unida con el cilindro de freno acumulador a resorte (8) , y f) está prevista otra válvula multivía (86) , en la que fa) una primera entrada (87) puede ser purgada en la posición de purga de la válvula de estacionamiento (4) , fb) una segunda entrada (88) está unida a una línea piloto (31) del dispositivo regulador (6) , fc) una salida (85) está unida a la primera entrada (77) de la válvula multivía (78) , que forma con el dispositivo regulador (6) una unidad constructiva (84) .

2. Sistema de frenos (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo regulador (6) inicia automáticamente un proceso de frenado regulado por medio del cilindro de freno de servicio (9) al detectar una rotura o una caída de presión en la línea de distribución desde el cilindro principal (11) .

3. Sistema de frenos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque la otra válvula multivía (86) está integrada en la válvula de estacionamiento (4) .

4. Sistema de frenos (1) para un remolque de un vehículo automóvil con

a) un dispositivo regulador (6) para la realización de un proceso de frenado regulado mediante el cilindro de freno de servicio (9) :

b) una válvula de freno de remolque (3) con función de frenado de emergencia, mediante la cual, con una caída de la presión en una línea de distribución desde el cilindro principal (11) , se inicie automáticamente mediante el cilindro de freno de servicio (9) un frenado de emergencia regulado, c) una válvula de estacionamiento (4) ca) con una unidad de mando (58) mediante la cual, en una posición de purga del elemento de válvula (61) es posible una purga de un cilindro de freno acumulador a resorte (8) , y cb) con una unidad automática de accionamiento (68) , que en caso de caída de presión en la línea de distribución desde el cilindro principal (11) , con el vehículo automóvil en reposo lleva la unidad de mando (58) de forma automática a la posición de purga, d) elementos constructivos, mediante los cuales con el vehículo automóvil en movimiento, en una situación de frenado de emergencia con disminución o ausencia de presión en la línea de distribución desde el cilindro principal (11) , da) se impida la purga automática del cilindro de freno acumulador a resorte (8) mediante la unidad de accionamiento (68) de la válvula de estacionamiento (4) , y db) sea posible un proceso de frenado regulado mediante el cilindro de freno de servicio (9) , e) siendo de observar que la purga automática del cilindro de freno acumulador a resorte (8) ocasionada por la unidad de accionamiento (68) de la válvula de estacionamiento (4) , con el vehículo automóvil en movimiento, en una situación de freno de emergencia con disminución o ausencia de presión en la línea de distribución desde el cilindro principal (11) está impedida por una electroválvula (90) , cuya señal de mando eléctrica depende de un estado de marcha reconocido.

5. Sistema de frenos (1) según la reivindicación 4, caracterizado porque la electroválvula (90) es una electroválvula de bloqueo.

6. Sistema de frenos (1) según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 5, caracterizado porque

a) la unidad de accionamiento (68) lleva un émbolo (72) apoyado en un resorte de accionamiento (74) , que se carga con la presión de la línea distribución desde el cilindro principal (11) , de manera que en caso de caída de la presión en la línea de distribución desde el cilindro principal (11) , con el vehículo en reposo, el resorte de accionamiento (74) carga el elemento de válvula (61) en el sentido de la posición de purga, y b) la electroválvula (90) está dispuesta en una línea para el suministro de presión a la línea de distribución desde el cilindro principal (11) que va a parar al émbolo (72) de la unidad de accionamiento automática (68) .

7. Sistema de frenos (1) según la reivindicación 4 o 5, caracterizado porque a) la unidad de accionamiento (68) lleva un émbolo (72) apoyado en un resorte de accionamiento (74) , que se carga con la presión de la línea distribución desde el cilindro principal (11) , de manera que en caso de caída de la presión en la línea de distribución desde el cilindro principal (11) , con el vehículo en reposo, el resorte de accionamiento (74) carga el elemento de válvula (61) en el sentido de la posición de purga, y b) la electroválvula (90) está dispuesta en una línea entre la válvula de estacionamiento (4) y la válvula multivía (78; 86) .

8. Sistema de frenos (1) según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 5, caracterizado porque a) la unidad de accionamiento (68) lleva un émbolo (72) apoyado en un resorte de accionamiento (74) , que se carga con la presión de la línea distribución desde el cilindro principal (11) , de manera que en caso de caída de la presión en la línea de distribución desde el cilindro principal (11) , con el vehículo en reposo, el resorte de accionamiento (74) carga el elemento de válvula (61) en el sentido de la posición de purga, y b) la electroválvula (90) está dispuesta en una línea entre una unidad constructiva (84) , formada por el dispositivo regulador (6) y una válvula multivía (78) , y el cilindro de freno acumulador a resorte (8) .

9. Sistema de frenos (1) para un remolque de un vehículo automóvil con a) un dispositivo regulador (6) para la realización de un proceso de frenado regulado mediante el cilindro de freno de servicio (9) :

b) una válvula de freno de remolque (3) con función de frenado de emergencia, mediante la cual, con una caída de la presión en una línea de distribución desde el cilindro principal (11) se inicia automáticamente mediante el cilindro de freno de servicio (9) un frenado de emergencia regulado, c) una válvula de estacionamiento (4) ca) con una unidad de mando (58) mediante la cual, en una posición de purga de un elemento de válvula (61) , es posible una purga de un cilindro de freno acumulador a resorte (8) , y cb) con una unidad automática de accionamiento (68) que lleva un émbolo (72) apoyado en un resorte de accionamiento (74) , que se carga con la presión de la línea distribución desde el cilindro principal (11) , de manera que en caso de caída de la presión en la línea de distribución desde el cilindro principal (11) , con el vehículo en reposo, el resorte de accionamiento (74) carga el elemento de válvula (61) en el sentido de la posición de purga, d) elementos constructivos, mediante los cuales con el vehículo automóvil en movimiento y en una situación de frenado de emergencia con disminución o ausencia de presión en la línea de distribución desde el cilindro principal (11) , da) se impida la purga automática del cilindro de freno acumulador a resorte (8) por medio de la unidad de accionamiento (68) de la válvula de estacionamiento (4) , y db) sea posible un proceso de frenado regulado por medio del cilindro de freno de servicio (9) , e) siendo de observar que para impedir la purga automática del cilindro de freno acumulador a resorte (8) mediante la unidad automática de accionamiento (68) de la válvula de estacionamiento (4) , está previsto un dispositivo de bloqueo (93) con el que se puede bloquear el émbolo (72) de la unidad de accionamiento (68) .

10. Sistema de frenos (1) según la reivindicación 9, caracterizado porque el bloqueo y/o el desbloqueo del dispositivo de bloqueo (93) tienen lugar mediante el dispositivo regulador (6) .


 

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