CIP-2021 : B60K 17/08 : del tipo mecánico.

CIP-2021BB60B60KB60K 17/00B60K 17/08[3] › del tipo mecánico.

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60K 17/00 hasta B60K 23/00: Disposiciones o montaje de las transmisiones o de su control en los vehículos

B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.

B60K 17/00 Disposiciones o montaje de las transmisiones en los vehículos (ejes que transmiten el par B60B 35/12; transmisiones y mecanismos de dirección combinados para dirigir las ruedas no orientables B62D 11/00; embragues en sí , p. ej. su construcción, F16D; engranajes en sí , p. ej. su construcción, F16H).

B60K 17/08 · · · del tipo mecánico.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

Sistema modular de tracción eléctrica.

(07/07/2020). Solicitante/s: FPT Industrial S.p.A. Inventor/es: ROSSIA,GIORGIO, MANTOVAN,Alessandro.

Sistema modular de tracción eléctrica. Conjunto de puente para un vehículo pesado que comprende una pieza transversal que conecta rígidamente entre sí al menos un par de ruedas , y un módulo de tracción eléctrica , llevado de forma móvil por la pieza transversal y que comprende al menos un motor eléctrico , un primer y un segundo eje de salida y una transmisión configurada para conectar el al menos un motor eléctrico con al menos uno entre el primer y el segundo eje de salida , comprendiendo además el módulo de tracción eléctrica una carcasa configurada para definir un volumen en cuyo interior se alojan el motor eléctrico y la transmisión y al menos parte del primer y segundo eje de salida.

PDF original: ES-2772623_R1.pdf

PDF original: ES-2772623_A2.pdf

Unidad de accionamiento para un automóvil.

(08/04/2020) Automóvil con tracción a las cuatro ruedas, donde el automóvil presenta: - un primer eje de ruedas establecido como eje trasero con las ruedas dispuestas en él, - un segundo eje de ruedas dispuesto espaciado del primer eje de ruedas en la dirección longitudinal del automóvil , establecido como eje delantero con las ruedas dispuestas en él, - una unidad de accionamiento dispuesta entre el primer eje de ruedas y el segundo eje de ruedas con un motor de combustión interna , donde el motor de combustión interna presenta al menos un cigüeñal orientado horizontalmente, que se extiende en la dirección longitudinal del automóvil , y - un sistema de transmisión de variación continua, que coopera con el cigüeñal de la unidad de accionamiento , que acciona…

Transeje de dos velocidades para vehículo eléctrico.

(06/06/2019) Un transeje de dos velocidades para un vehículo eléctrico, que comprende: un motor eléctrico y un transeje que puede accionarse por el motor eléctrico; en el que el transeje comprende un conjunto de engranajes epicicloidales , un primer disco de freno en seco , un segundo disco de freno en seco , que están dispuestos de manera coaxial con respecto a un eje de árbol de rotor de motor eléctrico rotacional; el conjunto de engranajes epicicloidales comprende un elemento de planeta de base , un segundo elemento de planeta , una pluralidad de satélites de base , una pluralidad de satélites intermedios , una pluralidad de segundos satélites y un portasatélites común ; caracterizado por que …

Dispositivo de tracción para vehículo y vehículo que incorpora tal dispositivo.

(03/08/2016). Solicitante/s: ByM Ingenieros S.L. Inventor/es: BLASCO GRACIA,Francisco José, BLASCO GRACIA,Ulises.

DISPOSITIVO DE TRACCION PARA VEHICULO que comprende: Al menos un motor y un elemento de transmisión que comprende: a. Un eje primario coplanario y concurrente con el eje de giro del motor . b. Elementos de engranaje entre el eje primario y el eje de giro del motor . c. Un eje de salida coaxial al eje primario. d. Medios para solidarizar, de manera temporal o permanente, el giro del eje primario y el eje de salida . e. Medios para transmitir el giro del eje de salida al elemento motriz del vehículo caracterizado por que comprende: Al menos un motor ubicado simétricamente entre los tubos verticales laterales del bastidor del vehículo, en el cual el eje primario y el eje del giro del motor se acoplan entre sí en la zona central de una extensión axial del eje primario.

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Vehículo con los asientos uno al lado del otro.

(30/03/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: POLARIS INDUSTRIES INC. Inventor/es: SMITH, MARK, NOWACKI,PHILIP, SAFRANSKI,BRIAN M, SUNSDAHL,RICHARD L, DECKARD,AARON D, MAHER,JEFFREY, PETERSON,ROBBI, BRADY,LOUIS, GILLINGHAM,BRIAN, KOFSTAD,TRACY, KJAER,CURTIS, NELSON,STEPHEN, HOLLMAN,KEITH, MCNUTT,KEVIN, RUBATT,JEROME, SCHLANGEN,ADAM.

Un vehículo , que comprende un bastidor ; una pluralidad de elementos de contacto con el suelo que soportan el chasis; una fuente de energía soportada por el chasis y acoplada en el funcionamiento a por lo menos uno de la pluralidad de elementos de contacto con el suelo de tierra con el fin de propulsar el vehículo. Una zona para el conductor soportada por el chasis, incluyendo la zona para el conductor los asientos y los controles para el conductor ; una parte para el transporte de la carga soportada por el chasis y situada detrás de la zona para el conductor, la parte para el transporte de la carga incluyendo un piso ; y un sistema para la admisión de aire acoplada en el funcionamiento a la fuente de energía con el fin de comunicar el aire ambiente a la fuente de energía, caracterizado en que el piso de la parte para el transporte de la carga incluye una cubierta desmontable que permite el acceso a una parte del sistema para la admisión de aire.

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Método para controlar el funcionamiento de un motor de combustión interna doble en un vehículo, especialmente un vehículo de extinción de incendios.

(07/01/2015) Método para controlar el funcionamiento de un motor de combustión interna doble en un vehículo, especialmente un vehículo de extinción de incendios, estando cada motor equipado con una transmisión automática, adecuada para transferir el par generado en un distribuidor de par , que comprende: un primer embrague (K1) adecuado para conectar una primera unidad de motor (A) de dicho doble motor de combustión interna a una bomba de suministro de un líquido; un segundo embrague (K2) adecuado para conectar dicha primera unidad de motor (A) al sistema de tracción del vehículo; un tercer embrague (K3) adecuado para conectar una segunda unidad de motor…

SISTEMA DE TRANSMISIÓN Y FRENADO REGENERATIVO.

(30/01/2014). Ver ilustración. Solicitante/s: ARISTIZABAL ARISTIZABAL, Luis Alberto. Inventor/es: ARISTIZABAL ARISTIZABAL,Luis Alberto, ARISTIZABAL NAVARRO,Jorge Augusto.

Sistema de transmisión y frenado regenerativo es un mecanismo para la transformación de torque de aceleración y frenado, denominado SISTEMA VARIADOR DE ESFERAS, que se compone de discos puente con piñones y esferas con piñones intercalados que transfieren la rotación, donde las esferas se inclinan a un determinado ángulo entre 1° y 89° para cambiar la relación de diámetros de recepción y entrega del torque en cada esfera, amplificando o disminuyendo la relación velocidad-torque, permitiendo que los esfuerzos de transmisión de torque totales se distribuyan proporcionalmente en cada una de las esferas , disminuyendo las cargas individuales de cada piñón.

Sistema eléctrico de propulsión para vehículos.

(20/11/2013) Sistema eléctrico de propulsión para vehículos, que comprende unos motores eléctricos primero ysegundo , una caja de engranajes con al menos tres engranajes de avance y medios de control dispuestospara controlar los motores eléctricos primero y segundo y para controlar la aplicación de los engranajes dela caja de engranajes; caracterizado porque la caja de engranajes comprende un árbol primario primero que está asociado a los engranajes impares y está permanentemente conectado de forma torsionada al motoreléctrico primero y un árbol primario segundo que está asociado al engranaje o engranajes pares y estápermanentemente conectado de forma torsionada al motor eléctrico segundo , y porque dichos medios decontrol están dispuestos…

Unidad de potencia.

(30/05/2012) Una unidad de potencia incluyendo una transmisión no etápica del tipo de correa dispuesta en un ladolateral de una caja de transmisión que sirve también como un cárter para soportar rotativamente un cigüeñal de un motor de combustión interna , y una cubierta de caja de transmisión dispuesta en dicha caja detransmisión con el fin de cubrir dicha transmisión no etápica del tipo de correa y para formar por ello unacámara de transmisión (50C), donde de una polea de accionamiento incluyendo una mitad de polea fija (51s) y una mitad de polea móvil (51d)que están dispuestas en dicho cigüeñal de dicha transmisión no etápica…

Unidad de potencia.

(25/04/2012) Una unidad de potencia (p), incluyendo: un motor que tiene un cárter que soporta rotativamente un cigüeñal ; y una transmisión (m) que cambia una velocidad de una potencia del cigüeñal , incluyendo la transmisión (m): un eje de cambio dispuesto en paralelo con el cigüeñal y soportado rotativamente en el cárter ; porciones de cambio primera y segunda que cambian una velocidad de la potencia del cigüeñal ; un primer embrague de cambio que transmite y desconecta la potencia con relación a la primera porción de cambio; y un segundo embrague de cambio que transmite y desconecta la potencia con relación a la segunda porción de cambio, cambiando los embragues de cambio primero y segundo una posición de cambio en la primera porción de cambio y una posición de cambio en la segunda porción de cambio, donde…

TRANSMISION PARA VEHICULO AUTOMOVIL CON RELACION CORTA SUPLEMENTARIA DE MANDO MANUEL SITUADA CERCA DEL DIFERENCIAL.

(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: RAOUL, MICHEL, MERCAY, PATRICE.

Transmisión para vehículo automóvil, que comprende un conjunto de caja de cambios manual-diferencial con un tren de desmultiplicación suplementaria de tren epicicloidal de enclavamiento selectivo intercalado entre la corona de diferencial y la caja de diferencial, comprendiendo la corona de diferencial un dentado externo que engrana con el piñón de ataque de la caja de cambios, caracterizada porque la corona comprende también un dentado interno que engrana con los satélites del tren epicicloidal.

VEHICULO DE MANIPULACION DE MATERIALES.

(01/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: J.C. BAMFORD EXCAVATORS LIMITED. Inventor/es: COOK, DAVID ALLAN.

VEHICULO PARA MANIPULAR MATERIALES DEL TIPO QUE TIENE UNA ESTRUCTURA CON UN SISTEMA DE PROPULSION ENCAJABLE PARA CARRETERA, UN BRAZO DE CARGA MONTADO PARA QUE SE DESPLACE HACIA ARRIBA Y ABAJO CON OSCILACION; UNA CABINA PARA EL OPERARIO ; UN MOTOR CON UNA SALIDA PARA DOTARLE DE POTENCIA AL CITADO MOVIMIENTO DEL BRAZO DE CARGA Y PROPULSION AL VEHICULO Y UNA TRANSMISION PARA CONECTAR LA SALIDA HACIA EL SISTEMA PROPULSOR E IMPULSAR EL VEHICULO. EL VEHICULO TIENE UN EJE POSTERIOR Y EL MOTOR ESTA MONTADO EN LA ESTRUCTURA DETRAS DEL CITADO EJE POSTERIOR , ESTANDO CONECTADA LA SALIDA DEL MOTOR DE FORMA CINETICA SOBRE EL EJE POSTERIOR A LA ENTRADA DE UNA CAJA DE CAMBIOS UNA DE CUYAS SALIDAS ESTA CONECTADA DE FORMA CINETICA AL SISTEMA PROPULSOR, Y LA SALIDA DEL MOTOR ESTA CONECTADA DE FORMA CINETICA A UNA ENTRADA DE UN MECANISMO TRANSMISOR CON UNA SALIDA DISPUESTA MAS ARRIBA QUE LA ENTRADA, LA CUAL ESTA CONECTADA DE FORMA CINETICA A LA ENTRADA DE LA CAJA DE CAMBIOS.

TRANSMISION DE VEHICULO.

(16/06/2001). Solicitante/s: JCB TRANSMISSIONS. Inventor/es: WRATHALL, ANTHONY, BURKE, JOHN PIUS.

LA PRESENTE INVENCION SE RELACIONA CON UNA TRASMISION DE UN VEHICULO QUE COMPRENDE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: UNA PRIMERA ENTRADA PARA EL ENGRANAJE CON UN PRIMER MOTOR DEL VEHICULO; UNA SALIDA PARA EL ENGRANAJE CON LAS RUEDAS MOTRICES DE TIERRA DEL VEHICULO; UN MEDIO DE TRANSMISION MULTIRRELACION ACCIONABLE PARA PROPORCIONAR UN ENGRANAJE DE TRANSMISION, EN UN ENGRANAJE DE TRANSMISION SELECCIONADO CON UN NUMERO DE RELACIONES DE MARCHA, ENTRE DICHA SALIDA PRIMERA Y DICHA SALIDA SEGUNDA; UNA ENTRADA ADICIONAL PARA EL ENGRANAJE CON EL PRIMER MOTOR DEL VEHICULO; UN MEDIO ACCIONABLE PARA PROPORCIONAR UN ENGRANAJE DE TRANSMISION ENTRE DICHA ENTRADA ADICIONAL Y DICHA SALIDA A TRAVES DE AL MENOS UNA PARTE DE DICHO MEDIO DE TRANSMISION MULTIRRELACION.

CAJA DE CAMBIOS PARA VEHICULOS A MOTOR.

(16/10/2000). Solicitante/s: AB VOLVO. Inventor/es: JANISZEWSKI, GRZEGORZ.

UNA CAJA DE CAMBIOS DE VEHICULO DE SEIS VELOCIDADES, QUE COMPRENDE UN EJE DE ENTRADA Y DOS CONTRAEJES QUE TIENEN SEIS PARES DE ENGRANAJES DE INTER-AJUSTE PARA EL PRIMERO A SEXTO INCLUSIVE. EL ENGRANAJE DESAJUSTABLE PARA LA PRIMERA VELOCIDAD DE ENGRANAJE AJUSTA UN ENGRANAJE DE DESAJUSTE A UN CUARTO EJE PARA EL ENGRANAJE INVERSO.

ENGRANAJE DE CAMBIO DE RUEDAS DENTADAS PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.

(01/09/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MICRO COMPACT CAR SMART GMBH GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE. Inventor/es: BENDER, HELMUT, RUHLE, GUNTER, DIEL, HENNING.

EN UN ENGRANAJE DE VELOCIDADES CON RUEDAS DENTADAS SE PUEDE DISPONER UN EJE DE SALIDA A TRAVES AL MENOS DE TRES SECCIONES DE RUEDAS DENTADAS PARA FORMAR LAS MARCHAS HACIA ADELANTE CON UN EJE DE ENTRADA PARALELO, POR UN LADO, O A TRAVES DE DOS SECCIONES DE RUEDAS DENTADAS CON UN ENGRANAJE DE COMPENSACION PARALELO CON RESPECTO A SU EJE CENTRAL DE UN EJE DEL VEHICULO, APLICABLES A CUALQUIERA DE LOS DOS JUNTO CON EL ACCIONAMIENTO.

EQUIPO DE SINCRONIZACION PARA UN CAMBIO DE MARCHAS PLANETARIO EN UN ENGRANAJE DE AUTOMOVIL.

(16/12/1997) EN UN EQUIPO DE SINCRONIZACION PARA UN CAMBIO DE MARCHAS PLANETARIO EN UN ENGRANAJE DE AUTOMOVIL CON CUYA AYUDA EN LA CONEXION DE MARCHAS ESTAN UNIDAS DE FORMA FIJA DE GIRO DOS PARTES DE ENGRANAJE PROVISTAS CON DENTADOS INTERIORES A ELECCION CON UN MANGUITO DE CONEXION QUE MUESTRA UN DENTADO EXTERIOR, MOSTRANDO LOS DENTADOS INTERIORES INCLINACIONES DE TECHO DIRIGIDAS UNA HACIA OTRA Y DISPONIENDO LAS PARTES DE ENGRANAJE DE CONTORNOS INTERIORES CONICOS. PARA ELLO ENTRE LAS INCLINACIONES DE TECHO DE LAS PARTES DE ENGRANAJE SE DISPONE DE DOS ANILLOS DE SINCRONIZACION PROVISTOS CON DENTADOS INTERIORES. LOS ANILLOS DE SINCRONIZACION ESTAN…

CAJA DE VELOCIDADES PARA VEHICULOS A MOTOR.

(16/05/1997). Solicitante/s: AB VOLVO. Inventor/es: ALFREDSSON, SVERKER.

CAJA DE CAMBIOS DE VEHICULO A MOTOR DEL TIPO "DESPLAZAMIENTO DE POTENCIA" CON DOS ARBOLES INTERMEDIOS PARA TRANSMITIR ALTERNATIVAMENTE UN PAR MOTOR DE ENTRADA A UN ARBOL DE SALIDA . LOS ARBOLES INTERMEDIOS PRESENTAN CADA UNO UN PAR DE RUEDAS DENTADAS QUE SE PUEDEN BLOQUEAR (10, 11 Y 15, 16, RESPECTIVAMENTE) MONTADAS GIRATORIAS SOBRE LOS RESPECTIVOS ARBOLES Y QUE SE PUEDEN BLOQUEAR POR MEDIO DE ELEMENTOS DE ACOPLAMIENTO (12,13 Y 18,19, RESPECTIVAMENTE), ENGRANANDO DICHAS RUEDAS DENTADAS CON UN PAR DE RUEDAS DENTADAS COMUNES PARA LOS DOS ARBOLES INTERMEDIOS, MONTADAS GIRATORIAMENTE SOBRE EL ARBOL DE SALIDA Y QUE SE PUEDEN ACCIONAR ACOPLADAS JUNTAS A FIN DE PERMITIR LA TRANSMISION DEL PAR MOTOR DESDE DICHO ARBOL INTERMEDIO AL OTRO ARBOL INTERMEDIO MEDIANTE UNA, O BIEN LAS DOS RUEDAS DENTADAS COMUNES.

ACCIONAMIENTO PARA VEHICULOS DE CARRETERA A MOTOR; ESPECIALMENTE AUTOMOVILES, ASI COMO DISPOSITIVO DE CAJA DE CAMBIOS PARA UN ACCIONAMIENTO DE ESTE TIPO.

(01/01/1997). Solicitante/s: BAVARIA-TECH, WERNER SCHLATTL. Inventor/es: PLOCHINGER, ERNST.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA TRANSMISION O A UNA DISPOSICION DE ENGRANAJES PARA VEHICULO DE RODADURA ACCIONADO A MOTOR, EN PARTICULAR PARA COCHES DE PASAJEROS. EN UN ACCIONAMIENTO ENTRE EL MOTOR Y UN ENGRANAJE DIFERENCIAL SE DISPONE DE UN EJE MOTRIZ DE FORMA ADICIONAL CON RESPECTO AL ENGRANAJE DE DESPLAZAMIENTO DONDE SE HA PREVISTO UN ENGRANAJE INTERMEDIO CONECTABLE DE FORMA DETERMINADA PARA UN MONTAJE POSTERIOR.

DISPOSITIVO DE TRANSMISION MODULAR Y GRUPO MOTOPROPULSOR ASI EQUIPADO.

(01/11/1995). Solicitante/s: ANTONOV AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES B.V.. Inventor/es: ANTONOV, ROUMEN.

EL GRUPO MOTOPROPULSOR COMPRENDE UN MOTOR , UN EMBRAGUE , UNA TRANSMISION CON VARIAS RELACIONES DE TRANSMISION (180A, 180B, 180C, 180D), Y UN DIFERENCIAL , CONECTADO A RUEDAS MOTRICES . LA TRANSMISION CON VARIAS RELACIONES DE TRANSMISION ESTA CONSTITUIDA POR MODULOS CON DOS RELACIONES DE TRANSMISION CADA UNO (180A, 180B, 180C, 180D), SITUADOS NO COAXIALMENTE PARA OPTIMIZAR EL USO DEL ESPACIO DISPONIBLE DEL GRUPO MOTOPROPULSOR EN CADA APLICACION DETERMINADA. APLICACION AL AUTOMOVIL EN GENERAL.

CAJA DE CAMBIOS DE VELOCIDADES PARA VEHICULOS.

(16/03/1995). Solicitante/s: AB VOLVO. Inventor/es: ALFREDSSON, SVERKER.

CAJA DE CAMBIO DE VEHICULO A MOTOR DE POTENCIA VARIABLE CON UN ARBOL DE ENTRADA , DOS CONTRAARBOLES Y UN SINCRONIZADOR CENTRAL . EL ARBOL DE ENTRADA TIENE UNA RUEDA DENTADA QUE ENGRANA CON UNA RUEDA DENTADA LIBREMENTE GIRATORIA MONTADA SOBRE UN CONTRAARBOL Y ENCLAVABLE MEDIANTE UN EMBRAGUE DE FRICCION AL ARBOL, FORMANDO DICHAS RUEDAS DENTADAS UN PAR PARA ACCIONAMIENTO DEL CONTRAARBOL. EL ARBOL DE ENTRADA TAMBIEN TIENE UNA RUEDA DENTADA MONTADA LIBREMENTE GIRATORIA QUE PUEDE SER ENCLAVADA POR UN EMBRAGUE DE FRICCION AL ARBOL, ENGRANANDO DICHA RUEDA DENTADA CON UNA RUEDA DENTADA SOBRE EL OTRO CONTRAARBOL PARA ACCIONAR EL MISMO CUANDO EL EMBRAGUE ESTA ACOPLADO.

LINEA DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULOS SOBRE RUEDAS.

(16/07/1994). Solicitante/s: TOROTRAK (DEVELOPMENT) LIMITED. Inventor/es: FELLOWS, THOMAS, GEORGE 1 GREENBROOK AVENUE, WINTER, PHILIP, DUNCAN 24 LYNFIELD ROAD.

SE PRESENTA UNA TRANSMISION PARA UN VEHICULO PROVISTO DE RUEDAS EN EL CUAL DOS RUEDAS MOTRICES LATERALMENTE SEPARADAS SON IMPULSADAS POR LAS SALIDAS DE UNA TRANSMISION DE RELACION CONTINUAMENTE VARIABLE. LA TRANSMISION ES CAPAZ DE LOGRAR UNA CONDICION DE "ENGRANADO NEUTRAL" Y ESTA IMPULSADA POR MEDIO DE UNA CONEXION SIN DESLIZAMIENTO DESDE EL MOTOR . EL EJE DE SALIDA DEL MOTOR , LA CONEXION MOTOR/TRANSMISION Y EL EJE DE SALIDA DEL DISPOSITIVO DE VELOCIDAD VARIABLE ESTAN DISPUESTOS EN FORMA DE "U". DICHA DISPOSICION PROMUEVE UNA INSTALACION COMPACTA Y BIEN EQUILIBRADA EN LA CUAL LA LINEA CENTRAL DEL VEHICULO PUEDE BISECCIONAR EL MOTOR, Y LOS SEMIEJES DE LAS RUEDAS PUEDEN POSEER LA MISMA LONGITUD. SE DESCRIBEN OTRAS CONFORMACIONES EN LAS CUALES LOS EJES DE SALIDA DEL DISPOSITIVO PARA LA VARIACION DE LA VELOCIDAD COINCIDEN CON EL EJE IMPULSOR FINAL (FIG. 3), O ES PARALELO PERO ESTA SEPARADO DE EL (FIG. 1).

CAJA DE CAMBIOS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

(01/03/1994). Solicitante/s: AB VOLVO. Inventor/es: ALFREDSSON, SVERKER.

CAJA DE CAMBIOS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES QUE INCLUYE DOS EJES PRIMARIOS ARTICULADOS CONCENTRICAMENTE , CADA UNO DE LOS CUALES ACCIONA UN EJE DE DIRECCION . UNA RUEDA DENTADA , DESACOPLABLE MONTADA EN CADA EJE DE DIRECCION SE ENGRANA CON UNA RUEDA DENTADA COMUN DESACOPLABLE DE LA CAJA DE CAMBIOS. CUANDO SE CONDUCE EN LA PRIMERA VELOCIDAD, EL EJE DE DIRECCION ACCIONA AL OTRO EJE DE DIRECCION MEDIANTE LA REUDA DENTADA COMUN DESACOPLADA O DESEMBRAGADA DEL EJE DE SALIDA.

DISPOSITIVO DE DOS VELOCIDADES ADICIONALES SINCRONIZADAS POR UNA CAJA DE CAMBIOS MECANICA.

(01/02/1994). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT S.A.. Inventor/es: RIVOIRON, SYLVAIN, ANDRIEUX, MICHEL.

EL DISPOSITIVO DE DOS VELOCIDADES ADICIONALES SINCRONIZADAS POR UNA CAJA DE CAMBIOS MECANICA CONSTA DE: ONTADO SOBRE LA EXTREMIDAD DEL ARBOL PRIMARIO DE LA CAJA DE CAMBIOS, DEL ARBOL SECUNDARIO DE LA CAJA DE CAMBIOS. CADA UNO DE ESTOS CONJUNTOS ESTA SUJETO A CADA UNA DE SUS EXTREMIDADES Y POR UN RODILLO Y QUE ESTA COLOCADO EN UN CARTER ESPECIFICO . ESTE CARTER ESPECIFICO SE MONTA SOBRE EL CARTER DE LA CAJA DE CAMBIOS MECANICA DE BASE. LAS EXTREMIDADES Y DE LOS ARBOLES PRIMARIO Y SECUNDARIO SON LAS DE LA CAJA DE CAMBIOS MECANICA SIN MODIFICACION ALGUNA.

TRANSMISION DE POTENCIA PARA ACCIONAR VEHICULOS.

(01/07/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: KUBOTA, LTD. Inventor/es: HORII, YASUYUKI, TAKHASHI, SEIICHI, IMAMURA, TAKESHI.

TRANSMISION DE POTENCIA PARA ACCIONAR VEHICULOS. SE DESCRIBE UNA TRANSMISION DE POTENCIA PARA ACCIONAR UN VEHICULO, EN LA CUAL UN DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDAD RAPIDA A VELOCIDAD LENTA Y VICEVERSA ESTA DISPUESTO ENTRE UN MOTOR Y UN MECANISMO PRIMARIO DE CAMBIO DE VELOCIDAD. EL DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDAD INCLUYE UN MECANISMO DE ENGRANAJE PLANETARIO DISPUESTO ENTRE UN EJE DE ENTRADA Y UN EJE DE SALIDA, UN EMBRAGUE DE INCREMENTO DE VELOCIDAD PARA QUE EL MECANISMO DE ENGRANAJE SEA SOMETIDO A UN INCREMENTO DE VELOCIDAD, Y UN EMBRAGUE DE ACOPLAMIENTO DIRECTO PARA ACOPLAR EL EJE DE ENTRADA CON EL EJE DE SALIDA POR MEDIO DEL MECANISMO DE ENGRANAJE SIN CAMBIO DE VELOCIDAD. PUESTO QUE EL PAR TRANSMITIDO AL MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDAD ES PEQUEÑO, LA TRANSMISION PUEDE SER TOTALMENTE COMPACTA.

SISTEMA DE TRANSMISION PARA VEHICULOS AUTOMOTORES.

(16/04/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: KUBOTA CORPORATION. Inventor/es: UMEMOTO, TOMEO, SHINOHARA, EISAKU.

UN SISTEMA DE TRANSMISION PARA VEHICULOS AUTOMOTORES DE ACUERDO CON LA PRESENTE INVENCION INCLUYE UN MECANISMO DE TRANSMISION ALOJADO EN UN CARTER DE TRANSMISION Y CONECTADO OPERATIVAMENTE CON UN MOTOR, Y UN MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDAD ACCIONADO HIDRAULICAMENTE, ASI COMO UN MECANISMO DE TIPO DE VAIVEN ACCIONADO HIDRAULICAMENTE AMBOS CONECTADOS OPERATIVAMENTE CON EL MECANISMO DE TRANSMISION. EL MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDAD ACCIONADO HIDRAULICAMENTE ESTA DISPUESTO EN EL LADO DE ENTRADA DEL MECANISMO DE TRANSMISION. EL MECANISMO DE TRANSMISION DEL TIPO DE VAIVEN ACCIONADO HIDRAULICAMENTE ESTA DISPUESTO EN EL LADO DE SALIDA DEL MECANISMO DE TRANSMISION Y ESTA INMERSO EN EL ACEITE CONTENIDO EN LA PORCION INFERIOR DEL CARTER DE LA TRANSMISION.

PROCEDIMIENTO PARA CONECTAR UN ENGRANAJE COMPUESTO POR VARIAS UNIDADES DE ENGRANAJE.

(16/03/1992). Solicitante/s: DEERE & COMPANY. Inventor/es: NOBIS, DIETER, SCHWARZ, REINHARD, STUHRMANN, HEINZ, DR.

UN PROCEDIMIENTO PARA CONECTAR UN ENGRANAJE COMPUESTO POR VARIAS UNIDADES DE ENGRANAJE (II,III,IV), EN EL CUAL ESTAN PREVISTOS VARIAS UNIONES DE CONEXION , PREPARADO DE FORMA QUE AL CAMBIAR UNA TRANSMISION EN LA ULTIMA UNIDAD DE ENGRANAJE (III,II), ES DECIR, AQUELLA A CUYO NUMERO DE REVOLUCIONES DEBEN PASAR LAS UNIDADES DE ENGRANAJE ANTERIORES (III,II), PRIMERO SE SUELTAN TODAS LAS UNIONES DE CONEXION Y A CONTINUACION ESTAS UNIONES DE REHACERSE PARTIENDO DE LA ULTIMA UNIDAD DEL ENGRANAJE (IV). DE ESTA FORMA SE DESACOPLAN MASAS PESADAS Y LAS UNIONES DE CONEXION , SOBRE TODO LOS DISPOSITIVOS DE SINCRONIZACION, PUEDEN DIMENSIONARSE RELATIVAMENTE PEQUEÑOS.

MECANISMO DE CAMBIO DE MARCHAS PARA VEHICULOS.

(16/03/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: ARNES CARRASCO,SANTIAGO.

MECANISMO DE CAMBIO DE MARCHAS PARA VEHICULOS. EL MECANISMO ES APLICABLE FUNDAMENTALMENTE A BICICLETAS, E INCLUSO A VEHICULOS AUTOMOVILES, PARA LLEVAR A CABO EL CORRESPONDIENTE CAMBIO DE VELOCIDAD O DE MARCHAS. INCLUYE TRES DISCOS MONTADOS PARALELAMENTE ENTRE SI, UNO PARA RECIBIR LA TRANSMISION DESDE EL MEDIO MOTRIZ CORRESPONDIENTE; UN SEGUNDO ACOPLADO SOLIDARIAMENTE AL EJE DE LA RUEDA MOTRIZ PARA TRANSMITIR EL MOVIMIENTO A ESTA, Y EL TERCERO PREVISTO PARA VINCULARSE SIMULTANEAMENTE A LOS DOS ANTERIORES, FORMANDO UN CONJUNTO DE GIRO, DE MANERA QUE ESE TERCER DISCO CUENTAN CON UNOS SALIENTES QUE SE INTRODUCEN EN MAYOR O MENOR MEDIDA EN RANURAS ENFRENTADAS DE LOS OTROS DOS, REALIZANDO ASI LA VINCULACION ENTRE SI DE LOS TRES DISCOS. SEGUN SEA MAYOR O MENOR LA INTRODUCCION DE ESOS SALIENTES SE CONSEGUIRA PROPORCIONALMENTE EL CAMBIO DE VELOCIDAD O DE MARCHAS QUE SE PRETENDE, TODO ELLO COMANDADO POR UN CABLE DE TRACCIONADO QUE ES ACCIONADO POR EL CONDUCTOR.

CAJA DE VELOCIDADES EVOLUTIVA DE ARBOLES PARALELOS Y TREN PLANETARIO, PRINCIPALMENTE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

(01/12/1989). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: LEPELLETIER, PIERRE ANDRE GEORGES.

LA CAJA DE VELOCIDADES COMPRENDE UN ARBOL PRIMARIO (1, 1') Y UN ARBOL SECUNDARIO (2, 2') PARALELOS, UN TREN DE SALIDA A DOS PIÑONES SIEMPRE EN APRIETE DEL ARBOL SECUNDARIO (2, 2'), UN TREN DE ENTRADA DE CUATRO PIÑONES SIEMPRE EN APRIETE INDEPENDIENTE, UN TREN PLANETARIO Y UN PRIMER EMBRAGUE Y UN SEGUNDO EMBRAGUE SOBRE EL ARBOL PRIMARIO (1, 1'), Y UN TERCER EMBRAGUE SOBRE EL ARBOL SECUNDARIO (2, 2'). LA CAJA DE VELOCIDADES EN BASE PRESENTA TRES VELOCIDADES POR COMBINACION DOS A DOS DE TRES EMBRAGUES. LAS CAJAS DE VELOCIDADES DERIVADAS COMPRENDEN UN TREN SUPLEMENTARIO Y UN CUARTO EMBRAGUE Y/O UN PRIMER FRENO Y/O UN SEGUNDO FRENO Y PRESENTANDO NUMEROSAS VELOCIDADES SUPLEMENTARIAS DELANTE Y DETRAS BIEN ESCALONADAS Y FACILES DE COMANDAR.

UN SISTEMA DE TRANSMISION PARA UN VEHICULO.

(01/11/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: KUBOTA, LTD. Inventor/es: UMEMOTO, TOMEO.

UN SISTEMA DE TRASMISION PARA UN VEHICULO, QUE COMPRENDE UNA TRANSMISION PRINCIPAL CONSTRUIDA COMO UN MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDAD DE PASO MULTIPLE, UNA LINEA DE TRANSMISION DERIVADA CONECTADA OPERATIVAMENTE A LA PRIMERA RUEDA DENTADA DE SALIDA DEL SISTEMA DE TRANSMISION PARA APLICAR A LAS RUEDAS DEL VEHICULO UNA VELOCIDAD MAXIMA PROPORCIONADA POR DICHO MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDAD, UNA TRANSMISION AUXILIAR Y UNA LINEA DE TRACCION A LAS RUEDAS TRASERAS CONECTADA OPERATIVAMENTE A LA LINEA DE TRANSMISION EN DERIVACION Y A DICHA TRANSMISION AUXILIAR. LA LINEA DE TRANSMISION EN DERIVACION CONSTITUYE UNA LINEA DE TRACCION MAXIMA PARA TRANSMITIR LA MAXIMA SALIDA DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISION PRINCIPAL SORTEANDO LA TRANSMISION AUXILIAR . ESTE SISTEMA DE TRANSMISION SE APLICA PARTICULARMENTE A TRACTORES AGRICOLAS.

CAJA DE CAMBIOS ESCALONADA PARA TRES MARCHAS ADELANTE Y UNA MARCHA ATRAS.

(16/10/1988) CAJA DE CAMBIOS ESCALONADA PARA TRES MARCHAS ADELANTE Y UNA MARCHA ATRAS QUE SE CARACTERIZA POR UNA LONGITUD DE CONSTRUCCION MUY PEQUEÑA. ESTA CAJA PRESENTA UN ARBOL DE ACCIONAMIENTO Y UN ARBOL ACCIONADO EN DISPOSICION COAXIAL, ASI COMO DOS ARBOLES SECUNDARIOS DISPUESTOS PARALELAMENTE A ELLOS Y GRUPOS DE RUEDAS DENTADAS ASENTADOS SOBRE ESTOS ARBOLES, CUYAS RUEDAS DENTADAS ESTAN SITUADAS EN TRES PLANOS DE RUEDAS. LOS MANGUITOS DE CAMBIO PARA EL ACOPLAMIENTO FIJO DE LAS DIFERENTES RUEDAS DENTADAS CON SUS ARBOLES ESTAN SITUADOS EN UN PLANO COMUN QUE A SU VEZ QUEDA ENTRE LOS PLANOS DE LAS RUEDAS. ESTA DISPOSICION CONDUCE A UNA CONSTRUCCION EXTRAORDINARIAMENTE COMPACTA DE LA CAJA DE CAMBIOS, PARTICULARMENTE RESPECTO DE SU LONGITUD AXIAL, DE MODO QUE LA CAJA DE CAMBIOS ES ADECUADA…

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/06/1988) TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL CON UN MOTOR DE ACCIONAMIENTO DISPUESTO TRANSVERSALMENTE A LA DIRECCION DE MARCHA Y UN EMGRANAJE DE CAMBIO DE MARCHAS AUTOMATICO, CONECTABLE, EMBRIDADO COAXIALMENTE . ENTRE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (NO MOSTRADO) Y EL ENGRANAJE DE CAMBIO DE MARCHAS SE HA DISPUESTO ADEMAS UNA UNIDAD HIDRODINAMICA, PREFERENTEMENTE UN VARIADOR HIDRODINAMICO . MEDIANTE EMBRAGUES DE CAMBIO (A, B, E) Y FRENOS DE CAMBIO (C, C1, D) Y PI ONES LIBRE (F, G), SE CAMBIA LAS MARCHAS A CUYO EFECTO EL MOMENTO SALIENTE SE TRANSMITE POR UNA RUEDA DENTADA RECTA DE SALIDA , LAS RUEDAS DENTADAS RECTAS Y UN ARBOL LATERAL A UN ENGRANAJE DE LOS EJES . LA RUEDA DENTADA INTERIOR DEL ENGRANAJE PLANETARIO DE BIELAS ARTICULADAS ESTA UNIDA DE MANERA SOLIDARIA CON LA RUEDA DENTADA RECTA DE SALIDA CERCA…

ENGRANAJE PARA UN AUTOMOVIL.

(16/03/1987). Solicitante/s: ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT.

ENGRANAJE PARA AUTOMOVIL. ENTRE EL MOTOR Y LA CAJA DE VELOCIDADES SE DISPONE UNA UNIDAD HIDRODINAMICA (CONVERTIDOR DE PAR). UN ENGRANAJE DEL EJE ES ACCIONADO POR MEDIO DEL ARBOL LATERAL Y UN PAR DE RUEDAS CONSTANTES. PARA LA CONSECUCION DE, AL MENOS, UNA MARCHA ADICIONAL, SE DISPONE UN ENGRANAJE PARCIAL CONECTABLE, COAXIAL AL ENGRANAJE DEL EJE Y UNIDO CON ESTE. COMO ENGRANAJE PARCIAL SE ENCUENTRA DISPUESTO UN JUEGO DE PIÑONES PLANETARIOS SIMPLE Y UN DIFERENCIAL COMO ENGRANAJE DEL EJE . DE APLICACION EN AUTOMOCION.

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