CIP 2013 : F16D 48/02 : Control por presión de fluido.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).
F16D 48/00 Control externo de embragues.
F16D 48/02 · Control por presión de fluido.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un método para operar un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague para una motocicleta incluyendo una unidad electrónica de control , un mecanismo de transmisión que tiene una pluralidad de trenes de engranajes para posiciones de marcha ordinales impares y posiciones de marcha ordinales pares, y un par de embragues (51a, 51b) enlazados respectivamente a ambos dichos trenes de engranajes de posiciones de marcha ordinales impares y ordinales pares, y donde cada uno de dichos embragues (51a,...

  2. 2.-

    Sistema para el control asistido de un conjunto de eje motor de un vehículo industrial pesado; donde el vehículo comprende un motor con un árbol de accionamiento y un conjunto de eje motor; donde el sistema comprende dicho conjunto de eje motor y medios informáticos; donde el conjunto de eje motor comprende un conjunto de diferencial con un engranaje hipoide conectado de manera operativa con el árbol de accionamiento y al menos un eje accionado (9', 9'') para accionar un respectivo semieje (10', 10'') conectado con una respectiva rueda motriz; donde el al menos un semieje (10', 10'') está conectado de manera operativa con el respectivo eje accionado (9', 9'') mediante un respectivo engranaje...

  3. 3.-

    Un sistema de control de enganche de embrague y un embrague de rozamiento , incluyendo el sistema dispuesto para enganchar el embrague de rozamiento una pluralidad de chapas de rozamiento y estando provisto de una chapa de presión por medio de un accionador e incluyendo además: primeros medios detectores para detectar el estado de transmisión de potencia por el embrague de rozamiento , y medios de control para controlar el accionador , con el fin de desplazar la chapa de presión en la dirección en la que las chapas de rozamiento se enganchan a una primera velocidad de...

  4. 4.-

    Un aparato de control de conexion de embrague que transmite y desconecta un par entre un primer eje y unsegundo eje (5a), incluyendo: un embrague que incluye un elemento de accionamiento movil en una direccion y la direccion opuesta yenergizado en dicha primera direccion y puede cambiar a un primer estado donde el par es transmitido entre dichoprimer eje y dicho segundo eje (5a) por el movimiento en dicha primera direccion de dicho elemento deaccionamiento y puede cambiar a un segundo estado donde el par no es transmitido entre dicho primer eje y dicho...

  5. 5.-

    Un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague, incluyendo: una unidad electrónica de control , un mecanismo de transmisión que tiene una pluralidad de trenes deengranajes para posiciones de engranaje ordinales impares y posiciones de engranaje ordinales pares, y un par deembragues (51a, 51b) conectados respectivamente a dichos dos trenes de engranajes de posiciones de engranajeordinales impares y pares, siendo capaz dicho mecanismo de transmisión de transmitir potencia usando selectivamente uno de dichostrenes de engranajes a través de un proceso en el que un elemento deslizante...

  6. 6.-

    Dispositivo de control de cambio de marcha para un vehículo del tipo de montar a horcajadas, capaz de llevar a cabo operaciones de cambio de marcha, que tiene un embrague húmedo de tipo de discos múltiples y una transmisión movida por respectivos accionadores , donde un programa de control de inicio de marcha está configurado para llevar a cabo diferentes estrategias de control de embrague durante un control de inicio de marcha del vehículo según una diferencia de velocidad de rotación entre un elemento de accionamiento y el elemento movido del embrague...

  7. 7.-

    Un cárter de transmisión de potencia (H) que tiene un embrague modulable (F,R) para transmisión de potencia montado en el mismo y que incluye platos de embrague intercalados, cuyo embrague (F,R) tiene un eje central de transmisión de potencia que se extiende axialmente a través de dicho embrague (F,R) montado en el mismo, cuyo embrague (F,R) incluye un pistón desplazable impulsado por un fluido para efectuar el funcionamiento del embrague por la compresión de dichos platos, teniendo dicho pistón unas áreas pequeña y grande de pistón en el mismo, cuya área pequeña de pistón está destinada a tener un flujo de fluido dirigido a ella a una presión de fluido variable por lo que dicho embrague...

  8. 8.-

    Objeto: La degradación de la sensación de conducción se evita evitando el enganche/desenganche (enganche/desenganche repentino) de un embrague hidráulico de motocicleta debido a una falta de presión hidráulica. Medios de solución: Antes de que un sensor hidráulico 16 emita una señal de detección de disminución de la presión hidráulica Sx, un sensor de nivel de aceite 30 emite una señal de aviso de disminución del nivel de aceite Sf en el estado donde hay suficiente cantidad de aceite para no poner un embrague de conmutación ND 12 en un estado de desenganche, aunque la presión hidráulica disminuye a consecuencia de un nivel de aceite inclinado debido a deceleración...

  9. 9.-

    Un dispositivo de acoplamiento que incluye un alojamiento giratorio que define una cavidad del embrague; un conjunto de embrague dispuesto en dicha cavidad del embrague y que incluye un primer elemento de embrague fijado para girar con dicho alojamiento y un segundo elemento de embrague fijado para girar con una salida ; dicho alojamiento definiendo una cámara de aplicación y un elemento de aplicación del embrague dispuesto en dicha cámara de aplicación y que puede ser accionado para desviar dichos elementos de embrague primero y segundo en una relación de transmisión del momento de torsión en respuesta a la presencia de fluido a presión en dicha cámara de aplicación...

  10. 10.-

    Método para detectar pérdidas en un sistema con cilindro de embrague en un vehículo que comprende una transmisión manual automática, en el que el sistema con cilindro de embrague comprende un cilindro de embrague provisto de un pistón reciprocable , cuya posición es detectada por un detector de posición e influenciada por la presurización de dicho cilindro al abrir o cerrar al menos una válvula de entrada de aire (V1, V2) y al abrir o cerrar al menos una válvula de salida de aire (V3, V4), y en el que el embrague está en una posición acoplada cuando no hay presión de aire en dicho cilindro, caracterizado por las etapas de: (i) cerrar dicha al menos una válvula...

  11. 11.-

    Dispositivo para el accionamiento, en especial para el accionamiento neumático de un embrague de fricción dispuesto en la cadena de accionamiento de un automóvil, comprendiendo una disposición de cojinetes para desembrague y un servomecanismo posicionador que presenta una disposición de cilindro de potencia con agente de presión y una válvula de mando unida con una fuente de agente de presión. La válvula comprende una disposición de válvula que puede conmutarse entre al menos dos estados de maniobra. En un primer estado de maniobra existe una unión de agente de presión entre la disposición de cilindro de potencia con agente de presión y la fuente de...

  12. 12.-

    DISPOSITIVO DE MANIOBRA PARA MANIOBRA DE EMBRAGUE NEUMATICA CON PROTECCION CONTRA SOBRECARGAS Y/O MANIPULACION DEFECTUOSA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es:

    Dispositivo de maniobra para maniobra de embrague neumática con protección contra sobrecargas y/o manipulación defectuosa, estando un embrague de fricción dispuesto en la cadena de accionamiento entre una unidad de accionamiento y una caja de cambios con una disposición de maniobra y estando unida una disposición de pedal de embrague con la disposición de maniobra, que presenta un pedal de embrague , que en un primer estado de funcionamiento se puede maniobrar según una característica fuerza-recorrido de un primer tipo. Se propone que el dispositivo de maniobra presente un dispositivo de señalización o/y protección, que está en unión funcional con la disposición de pedal de embrague o está integrado funcionalmente en ésta de tal modo, que tras reaccionar el dispositivo de señalización y/ o protección ante un segundo estado de funcionamiento, el pedal de embrague sólo se puede maniobrar según una característica fuerza-recorrido de un segundo tipo.

  13. 13.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE UN PEDAL DE DESEMBRAGUE PARA VEHICULO AUTOMOVIL.

    . Solicitante/s: VALEO. Inventor/es:

    EL AMORTIGUADOR INCLUYE UN CUERPO CON UN ALOJAMIENTO EN EL INTERIOR DEL CUAL ESTA MONTADO UN BLOQUE DE MATERIAL ELASTICO QUE DELIMITA UNA CAVIDAD Y QUE LA CIERRA DE MANERA ESTANCA. APLICACION: VEHICULOS A MOTOR.

  14. 14.-

    Disposición de desembragado para un embrague de fricción para vehículos de motor prevista para su utilización en una caja de cambio de vehículo de motor con escalones de cambio de marcha subdivididos comprende: - un órgano de desembragado desplazable por la acción de aire a presión para la ejecución de procesos de desembragado, - una disposición de válvula para la aportación a elección de aire a presión para el ataque del órgano de desembragado, - una disposición (18') de medida para medir una posición de desembragado real del órgano de desembragado, al mismo tiempo, que la disposición de válvula realiza el ataque con el medio a presión del órgano de desembragado en función de una magnitud de referencia prevista por una...

  15. 15.-

    EMBRAGUE PARA UNA MOTOCICLETA.

    . Solicitante/s: BOMBARDIER-ROTAX GESELLSCHAFT M.B.H. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UN EMBRAGUE DE CONEXION PARA UNA MOTOCICLETA CON LAMINAS COORDINADAS CON CESTAS (22 O 23) EXTERIOR E INTERIORES, ENGRANANDO UNA CON OTRA, Y CON UN EQUIPO DE EQUIPAMIENTO PARA EL CUERPO DE PRESIONADO CARGADO A TRAVES AL MENOS DE UN RESORTE DE ACOPLAMIENTO PARA PRESIONADO DE LAS LAMINAS . PARA ASEGURAR DE FORMA VENTAJOSA EN COMPORTAMIENTO DE CONSTRUCCION SE PROPONE QUE EL CUERPO DE PRESIONADO SEA IMPULSABLE A TRAVES DE UN EQUIPO DE CONTROL EN DEPENDENCIA DE LA CARGA DEL MOTOR CON UNA FUERZA EN CONTRASENTIDO CON RESPECTO A LA FUERZA DE CIERRE DE RESORTE DE ACOPLAMIENTO.

  16. 16.-

    SISTEMAS Y MECANISMOS DE ACCIONAMIENTO.

    . Solicitante/s: KONGSBERG TECHMATIC UK LIMITED. Inventor/es:

    UN SISTEMA DE ACCIONAMIENTO PARTICULARMENTE PARA UN EMBRAGUE DE VEHICULO, EN EL QUE UNA FUENTE DE LIQUIDO PRESURIZADO ES INTERCONECTADO CON UN CILINDRO ESCLAVO A TRAVES DE UN ELEMENTO DE DESPLAZAMIENTO . EL ELEMENTO DE DESPLAZAMIENTO INCLUYE UN COMPONENTE QUE ES DESPLAZADO POR EL LIQUIDO PRESURIZADO DESDE LA FUENTE PARA PROPORCIONAR UN DESPLAZAMIENTO PROPORCIONAL AL MOVIMIENTO DE ACCIONAMIENTO DEL CILINDRO ESCLAVO PROVOCADO POR EL LIQUIDO PRESURIZADO Y HAY PROVISTO UN ELEMENTO DE DETECCION QUE ES OPERABLE PARA MEDIR EL DESPLAZAMIENTO PARA INDICAR EL MOVIMIENTO DE ACCIONAMIENTO DEL ESCLAVO. SE DESCRIBEN DIFERENTES ELEMENTOS DE DESPLAZAMIENTO EN FORMA DE VALVULAS JUNTO CON UN MECANISMO PARA INTERCONECTAR LA OPERACION DE UN EMBRAGUE DE VEHICULO Y UNA VALVULA DE ESTRANGULACION.

  17. 17.-

    SE PRESENTA UN CONTROLADOR PARA UN EMBRAGUE AUTOMATICO PARA UN VEHICULO QUE REDUCE LA RESPUESTA OSCILATORIA AL ENGRANAMIENTO DEL EMBRAGUE. EL CONTROLADOR PARA EL EMBRAGUE AUTOMATICO RECIBE LAS SEÑALES DE UN SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Y DE UN SENSOR DE VELOCIDAD DE LA ENTRADA DE LA TRANSMISION Y DESARROLLA UNA SEÑAL PARA EL ENGRANAMIENTO DEL EMBRAGUE QUE CONTROLA UN ACCIONADOR DEL EMBRAGUE DESDE SU ESTADO DESENGANCHADO HASTA UN ENGRANAMIENTO COMPLETO. LA SEÑAL DEL ENGRANAMIENTO DEL EMBRAGUE ENGRANA EL EMBRAGUE DE FRICCION DE MANERA QUE PROVOCA QUE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE LA TRANSMISION MEDIDA SE APROXIME ASINTOTICAMENTE A UNA VELOCIDAD DE REFERENCIA QUE EMPLEA UN MODELO...

  18. 18.-

    SISTEMAS DE CONTROL INICIAL DE EMBRAGUES.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN SISTEMA AUTOMATICO PARA EL CONTROL DE UN EMBRAGUE PROVISTO CON PROGRAMAS PARA ESTABLECER UNA POSICION INICIAL PARA EL AJUSTE OPTIMO DEL EMBRAGUE (CPO) BAJO CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO VARIABLES. LOS PROGRAMAS INCLUYEN LOS PASOS DE EL AJUSTE DEL EMBRAGUE TANTO DE MANERA LENTA COMO DE MANERA RAPIDA Y PREFERIBLEMENTE EL ALMACENAMIENTO DE LA CPO DETERMINADA COMO UNA SEÑAL DE FALLO CUANDO SU RELACION FRACCIONAL CON LA POSICION DE INICIO PARA EL AJUSTE OPTIMO DEL EMBRAGUE PREVIAMENTE ALMACENADA CPM EXCEDA DE UNA FRACCION PREDETERMINADA (C6) QUE ES AL MENOS UNO.

  19. 19.-

    SE PRESENTA UN CONTROLADOR AUTOMATICO DE EMBRAGUE PARA UN VEHICULO QUE REDUCE LA RESPUESTA OSCILATORIA EN EL ENGRANAMIENTO DEL EMBRAGUE. EL CONTROLADOR AUTOMATICO PARA EMBRAGUE RECIBE LAS SEÑALES DE UN SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Y UN SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISION Y DESARROLLA UNA SEÑAL DE ACCIONAMIENTO PARA EL EMBRAGUE QUE CONTROLA UN ACCIONADOR DE EMBRAGUE ENTRE UNA POSICION SIN ENGRANAR HASTA UNA POSICION DE ENGRANAMIENTO COMPLETO. EL ACCIONADOR DEL EMBRAGUE ENGRANA AL MENOS PARCIALMENTE EL EMBRAGUE DE FRICCION DE UNA FORMA QUE PROVOCA...

  20. 20.-

    ESTA INVENCION SE REFIERE A LA DETERMINACION FIABLE Y AUTOMATICA DE UN PUNTO TACTIL DE UN EMBRAGUE CONTROLADO POR UN CONTROLADOR DE ACCION DE EMBRAGUE. ESTA INVENCION DETERMINA EL PUNTO TACTIL SOBRE LA POTENCIA MIENTARA EL MOTOR ESTA EN MARCHA LENTA, CON LA TRANSMISION EN PUNTO MUERTO Y UN FRENO DE ARBOL DE ENTRADA APLICADO. EL CONTROLADO DE ACCION DE EMBRAGUE ENGANCHA GRADUALMENTE EL EMBRAGUE DE MANERA QUE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE TRANSMISION MEDIDA SE EMPAREJE A UNA SEÑAL DE VELOCIDAD DE REFERENCIA PREFERENTEMENTE ENTRE 40% Y 60& DE LA VELOCIDAD DE MARCHA LENTA. SI LA ACCION ES BASTANTE LENTA, ESTO...

  21. 21.-

    UN EMBRAGUE DE FRICCION QUE ACOPLA UN MOTOR Y UNA TRANSMISION POR ENGRANAJES DE UN VEHICULO SE CONTROLA MEDIANTE UN CIRCUITO BASADO EN UN MICROPROCESADOR QUE USA LOGICA QUE DEFINE LOS MODOS DE OPERACION DE ACUERDO CON EL MOTOR Y LAS CONDICIONES DEL EMBRAGUE . DURANTE EL TIEMPO DE CIERRE DEL EMBRAGUE, CUANDO EL VEHICULO ESTA COMENZANDO DESDE EL REPOSO EN UN MODO DE COMIENZO O DE LANZAMIENTO, EL REGULADOR U OTRA SEÑAL DE CONTROL DEL MOTOR SE DETIENE DESDE UNA RESPUESTA RAPIDA AL PEDAL DEL ACELERADOR . ESTO EVITA UNA SOBRE VELOCIDAD EN EL MOTOR LO QUE RESULTA A PARTIR DE GENERAR UNA POTENCIA SUFICIENTEMENTE ALTA ANTES DE QUE SE HAYA ADQUIRIDO LA CAPACIDAD DEL EMBRAGUE. LA SEÑAL...

  22. 22.-

    ESTA INVENCION SE REFIERE A LA DETERMINACION AUTOMATICA Y FIDEDIGNA DEL PUNTO DE CONTACTO DE UN EMBRAGUE CONTROLADOR POR UN CONTROLADOR AUTOMATICO DEL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE. ESTA INVENCION DETERMINA EL PUNTO DE CONTACTO AL TIEMPO QUE HACE QUE EL MOTOR FUNCIONE EN MINIMO, CON LA TRANSMISION EN PUNTO MUERTO Y APLICANDOSE UN FRENO DE INERCIA. EL CONTROLADOR DEL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE ENGANCHA AL EMBRAGUE DE MODO QUE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE LA TRANSMISION DETERMINADO COINCIDE CON UNA SEÑAL DE VELOCIDAD DE REFERENCIA PREFERENTEMENTE ENTRE UN 40% Y UN 60% DEL REGIMEN DE MARCHA EN VACIO. ESTO PROPORCIONA DE MANERA FIDEDIGNA EL GRADO DE ENGANCHE DEL EMBRAGUE A UN PAR...

  23. 23.-

    SE UTILIZA LA MODULACION DE FRECUENCIA DE IMPULSOS PARA CONTROLAR LOS FRENOS Y LOS EMBRAGUES QUE SON ACCIONADOS MEDIANTE DISPOSITIVOS DE ACCIONAMIENTO DE PRESION DE FLUIDO CONTROLADOS POR VALVULAS SOLENOIDES ELECTRICAMENTE ACCIONADAS . SE GENERAN PERIODOS DE IMPULSO CORTO PARA TODOS LOS CICLOS DE TRABAJO MEDIANTE LA REALIMENTACION DESDE LA VALVULA SOLENOIDE O DESDE EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO. EN UN CIRCUITO UN CONTROL ELECTRICO DISPARA UN BIESTABLE QUE INICIA LA CORRIENTE DEL SOLENOIDE. EL MOVIMIENTO DEL SOLENOIDE DA COMO RESULTADO UNA FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ Y SE DETECTAN SUS EFECTOS SOBRE EL CAMPO DE FLUJO DEL SOLENOIDE Y...

  24. 24.-

    METODO Y SISTEMA PARA DETERMINAR EL PUNTO DE CONTACTO DEL EMBRAGUE

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PROPORCIONA UN METODO Y UN SISTEMA PARA ACTUALIZAR, ENTRE OPERACIONES DE CALIBRACION DEL SISTEMA, EL VALOR (134') DE UN PARAMETRO DE CONTROL MONITORIZADO CORRESPONDIENTE AL ACOPLAMIENTO INCIPIENTE DEL EMBRAGUE. EN LA CALIBRACION, SE HALLAN LOS VALORES INICIALES DEL PARAMETRO CORRESPONDIENTES AL ACOPLAMIENTO TOTAL , ACOPLAMIENTO INCIPIENTE Y LA DIFERENCIA ENTRE ELLOS, Y A CONTINUACION SE HALLA EL VALOR ACTUALIZADO DEL PARAMETRO CORRESPONDIENTE PARA EMBRAGAR EL ACOPLAMIENTO INCIPIENTE, COMO UNA FUNCION DE UN VALOR CORRIENTE (124') DEL PARAMETRO CORRESPONDIENTE AL ACOPLAMIENTO COMPLETO DEL EMBRAGUE Y EL VALOR MEMORIZADO DE LA DIFERENCIA.

  25. 25.-

    ACCIONADOR ELECTRO-HIDRAULICO EN PARTICULAR PARA EL MANDO DE UN EMBRAGUE DE VEHICULO AUTOMOVIL

    . Solicitante/s: VALEO. Inventor/es:

    EL ACCIONADOR ELECTRO-HIDRAULICO, EN PARTICULAR PARA EL MANDO DE UN EMBRAGUE DE UN AUTOMOVIL COMPORTA UN CUERPO CON UNA LLEGADA DE ALIMENTACION Y UNA SALIDA DE UTILIZACION , Y MONTADOS EN EL DICHO CUERPO UN DISTRIBUIDOR DE CORTE PERTENECIENTE A UN ELECTROIMAN , UN DISTRIBUIDOR DE REGULACION DE PRESION ASOCIADO A UN DISTRIBUIDOR DE CORTE PARA REGULAR LA PRESION DE UTILIZACION. EL ACCIONADOR COMPORTA UN DISTRIBUIDOR REDUCTOR DE PRESION QUE ESTA, POR UNA PARTE, EN COMUNICACION CON LA LLEGADA DE ALIMENTACION Y, POR OTRA PARTE, CON EL DISTRIBUIDOR DE CORTE , EL DISTRIBUIDOR DE CORTE ESTA EN COMUNICACION CON UNA CAMARA DE PILOTAJE DELIMITADA POR EL DISTRIBUIDOR DE REGULACION DE PRESION Y EN QUE EL DISTRIBUIDOR DE REGULACION DE PRESION SE EXTIENDE PARALELAMENTE AL DISTRIBUIDOR DE CORTE.

  26. 26.-

    EL DISPOSITIVO CONSTA SUSTANCIALMENTE DE UN CILINDRO HIDRAULICO PARA ACTIVAR EL EMBRAGUE Y UNA UNIDAD DE CONTROL ADAPTADA PARA PROPORCIONAR ACEITE PRESURIZADO AL CILINDRO CITADO; ESTA UNIDAD COMPRENDE UNA ESTRUCTURA EN LA QUE SE COLOCAN LADO A LADO UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA CAVIDAD CILINDRICA, LA PRIMERA DE LAS CUALES TIENE UN DIAMETRO MAYOR QUE LA SEGUNDA; UN PAR DE PISTONES FIJADOS CON SEGURIDAD ENTRE SI, LIBRES PARA MOVERSE EN EL INTERIOR DE DICHA CAVIDAD Y QUE DEFINEN UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA CAMARAS, LA ULTIMA...

  27. 27.-

    SISTEMA PARA EL CONTROL DEL PEDAL PARA DISPOSITIVOS TALES COMO UN EMBRAGUE.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN SISTEMA PARA EL CONTROL DEL PEDAL PARA CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE UN EMBRAGUE HIDRAULICO MEDIANTE LA APLICACION DE FLUIDO HIDRAULICO A PRESION A UN DISPOSITIVO HIDRAULICO . EL PEDAL INCLUYE UN PRIMER PISTON PARA APLICAR EL FLUIDO HIDRAULICO PRESURIZADO AL DISPOSITIVO HIDRAULICO Y UN SEGUNDO PISTON ACOPLADO PARA REALIZAR UN MOVIMIENTO AXIAL CON EL PRIMER PISTON Y QUE FUNCIONA MEDIANTE LA PRESURIZACION NEUMATICA Y LA SALIDA DE ESCAPE DE LA CAMARA NEUMATICA QUE SE ENCUENTRA EN EL CUERPO DE PEDAL (1A). SE SUMINISTRA UN TRANSDUCTOR DE POSICION (8/9) DENTRO DEL CUERPO PARA SUMINISTRAR SEÑALES DE SALIDA INDICATIVAS DE LA POSICION AXIAL DEL PISTON DENTRO DEL CUERPO Y DE ESTA FORMA INDICATIVA DE LA CONDICION DE FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE.

  28. 28.-

    SE DESCRIBE UN CIRCUITO REGULADOR DE RESBALAMIENTOS, QUE COMPARA LA DIFERENCIA REAL DEL NUMERO DE REVOLUCIONES ENTRE EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE ENTRADA Y DE SALIDA DE UN EMBRAGUE DE FRICCION DE UN AUTOMOVIL CON UNA DIFERENCIA TEORICA DEL NUMERO DE REVOLUCIONES Y QUE AJUSTA UNA IMPULSION DE POSICIONAMIENTO DEL EMBRAGUE CON ARREGLO A LA DIFERENCIA TEORICA DEL NUMERO DE REVOLUCIONES. PARA INCREMENTAR LA PRECISION DE LA REGULACION, A LA SEÑAL TEORICA DE LA POSICION (S') CALCULADA POR EL REGULADOR DEL CIRCUITO SE SOBREPONE ADITIVAMENTE UNA SEÑAL TEORICA DE LA POSICION GENERADA POR UNA MEMORIA DE CURVAS CARACTERISTICAS DEL EMBRAGUE , CON EL FIN DE GENERAR UNA MAGNITUD PERTURBADORA. LA MEMORIA ALMACENA...

  29. 29.-

    UN SISTEMA PARA CONTROLAR AUTOMATICAMENTE UNA UNIDAD DE TRANSMISION DE VEHICULOS DE MOTOR, QUE COMPRENDE UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO PARA ACCIONAR UN MIEMBRO DE CONTROL QUE CONTROLA LA SELECCION Y EL ACOPLAMIENTO DE LOS ENGRANAJES DE LA TRANSMISION DEL VEHICULO ; UN ACCIONADOR HIDRAULICO PARA ACCIONAR UN MIEMBRO DE CONTROL QUE CONTROLA EL EMBRAGUE ; Y UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO PARA PROCESAR SEÑALES DE ENTRADA RELATIVAS A LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD DE TRANSMISION Y DEL VEHICULO EN GENERAL Y PARA CONTROLAR LOS ACCIONADORES EN DIVERSOS GRADOS DE AUTOMATIZACION. EN PARTICULAR, EL SISTEMA DE CONTROL PRODUCE SEÑALES DE CONTROL VARIABLES PARA RESPECTIVAS VALVULAS...

  30. 31.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN APARATOS NEUMÁTICOS DE SERVOMANDO, ESPECIALMENTE PARA VEHÍCULOS PESADOS

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FABBRICA ITALIANA MAGNETI MARELLI S P A.

    Perfeccionamientos en aparatos neumáticos de servomando, especialmente para vehículos pesados, caracterizados porque comprenden en un solo grupo, el servomando de interrupción de la fricción, el distribuidor auxiliar con reductor de presión del servomando de cambio de velocidad, y el dispositivo de mando del interruptor eléctrico para la excitación de la válvula eléctrica de activación del cambio, fijándose el cuerpo del aparato al bastidor del vehículo.