CIP 2013 : F16D 65/52 : actuando automáticamente en una dirección para el reglaje de una holgura excesiva.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16D 49/00 hasta F16D 66/00: Frenos
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).
F16D 65/00 Elementos constitutivos o detalles de frenos.
F16D 65/52 · · · actuando automáticamente en una dirección para el reglaje de una holgura excesiva.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Cilindro de freno neumático con un pistón para la transmisión de la presión neumática sobre un freno, conuna instalación para el reajuste automático en el caso de un desgaste de las guarniciones de freno, que presenta unhusillo , una tuerca de ajuste y un casquillo de control que se puede llevar a engrane con la tuerca deajuste , caracterizado porque el casquillo de control está realizado como pieza compuesta, que presentaun anillo de acoplamiento metálico y un casquillo de deslizamiento .

  2. 2.-

    FRENO DE TAMBOR PERFECCIONADO PARA VEHICULOS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MECAPAL, S.L. Inventor/es:

    Freno de tambor perfeccionado para vehículos que en el seno de la palanca oscilante tiene una cavidad cerrada por ambos extremos y cuyo eje es tangencial a la vez a los orificios pasante y ciego que alojan respectivamente a la corona dentada y eje regulador y en dicha cavidad hay una deslizadero con unas transversales uñas primera y segunda que invaden, respectivamente, dichos orificios pasante y ciego ; dicha primera uña ubicándose en un entrante imnovilizado respecto del chasis del vehículo, y dicha segunda uña alojándose en un periférico escote de un primer casquillo montado en el eje regulador , que tiene un delantero frente transversal dotado de trinquete en forma de corona circular axialmente desacoplarle respecto de un segundo dentado de trinquete siendo el eje regulador desplazable contra un resorte de compresión o antigiro.

  3. 3.-

    APARATO DE LIBERACION DEL AJUSTE EN FRENO DE TAMBOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO. LRD. Inventor/es:

    APARATO DE LIBERACION DEL AJUSTE EN FRENO DE TAMBOR. UN APARATO DE LIBERACION DEL AJUSTE PARA UN FRENO DE TAMBOR, EN EL QUE UNA PALANCA DE AJUSTE ES EMPUJADA HACIA ARRIBA POR UN MIEMBRO EN FORMA DE PASADOR INSERTADO DESDE UN AGUJERO DE UNA PLACA DE APOYO, ESTANDO PREVISTO UN TOPE SOBRE EL LADO DE LA PLACA DE APOYO PARA LIMITAR LA CANTIDAD DE MOVIMIENTO DE EMPUJE HACIA ARRIBA DE LA PALANCA DE AJUSTE EN EL ESTADO EN QUE LA PALANCA DE AJUSTE ES EMPUJADA HACIA ARRIBA PARA LIBERAR DE ESTA MANERA SU ENGANCHE CON UN ENGRANAJE DE AJUSTE.

  4. 4.-

    FRENO ELECTROMAGNETICO.

    . Solicitante/s: KCI-KONE CRANES INTERNATIONAL OY. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN FRENO ELECTROMAGNETICO QUE COMPRENDE UN DISCO DE FRENO , UNA SUPERFICIE DE FRICCION QUE TOCA EL DISCO CUANDO SE FRENA Y ESTA SUJETA A UNA PLANCHA DE ANCLAJE MOVIDA MEDIANTE LOS MUELLES DEL FRENO Y UN ELECTROIMAN Y UN ANCLAJE, LOS CUALES DESENGANCHAN JUNTOS LA SUPERFICIE DE FRICCION DE LA ZONA DE CONTACTO CON EL DISCO DE FRENO CUANDO SE SUMINISTRA UNA CORRIENTE ELECTRICA AL IMAN. COMPENSAR EL DETERIORO DE LA SUPERFICIE DE FRICCION EL FRENO TIENE AL MENOS UN RETEN MONTADO SOBRE UN TORNILLO O EQUIVALENTE QUE DESCANSA EN LA DIRECCION AXIAL DEL FRENO, DICHO RETEN SE MUEVE CON LA PLANCHA DE ANCLAJE HACIA EL DISCO DE FRENO Y ESTA PROVISTO CON UN ELEMENTO DIRECCIONAL QUE LIMITA EL MOVIMIENTO DE SEPARACION DE LA PLANCHA DE ANCLAJE DEL DISCO DE FRENO Y CON UN ESPACIO VACIO NECESARIO PARA LA LIBERACION DEL FRENO, Y UN ANILLO DE CUÑA QUE SIRVE PARA MOVER EL IMAN HACIA EL DISCO DEL FRENO Y UN MUELLE QUE SIRVE PARA PRODUCIR UNA FUERZA QUE MUEVE EL IMAN HACIA EL DISCO DE FRENO.

  5. 5.-

    FRENO ELECTROMAGNETICO.

    . Solicitante/s: KONE OY. Inventor/es:

    FRENO ELECTROMAGNETICO QUE CONSTA DE UN TAMBOR DEL FRENO , TOCANDO ESTE TAMBOR DEL FRENO AL MENOS UNA SUPERFICIE DE FRICCION DURANTE EL FRENADO Y FIJADO A UNA PLACA DE FRICCION MOVIDA MEDIANTE UN RESORTE DEL FRENO , UN ELECTROIMAN Y UN ANCLA , SIRVIENDO DICHO IMAN Y DICHA ANCLA PARA DESENGANCHAR LA SUPERFICIE DE FRICCION DEL TAMBOR DEL FRENO CUANDO SE SUMINISTRA UNA CORRIENTE AL IMAN. PARA COMPENSAR EL DESGASTE DE LA SUPERFICIE DE FRICCION, SE INCORPORAN ROSCAS (11A-11C, 13) AL ANCLA Y A LAS CONTRAPARTES (12A, 12B), Y SE INCORPORA UN RESORTE EN ESPIRAL AL FRENO, QUE MUEVE EL ANCLA EN LAS ROSCAS EN DIRECCION AL IMAN . PARA MANTENER UNA HOLGURA ESENCIALMENTE CONSTANTE ENTRE EL IMAN Y EL ANCLA CUANDO EL FRENO ESTA EN EL ESTADO CERRADO, SE INCORPORAN COMPONENTES ELASTICOS AL FRENO FIJADOS AL ANCLA Y QUE SOBRESALEN EN DIRECCION AL IMAN UNA CIERTA DISTANCIA, HACIENDO LA FUERZA DEL RESORTE QUE DICHA PROTUBERANCIA SIGA EXCEDIENDO LA FUERZA QUE MUEVE AL ANCLA HACIA EL IMAN.

  6. 6.-

    DISPOSITIVO DE AJUSTE MECANICO AUTOMATICO PARA UN FRENO DE TAMBOR DE MORDAZAS INTERIORES SIRVIENDO COMO FRENO DE AJUSTE FIJO

    . Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    EL DISPOSITIVO DE AJUSTE SE COMPONE ESENCIALMENTE DE 2 ARTICULACIONES DE CUÑA RECAMBIABLES, DE LAS QUE UNA ESTA COLOCADA ENTRE UNA MORDAZA DE FRENO Y UNA BARRA DE PRESION QUE IMPULSA LA PALANCA DE FRENO ACCIONABLE MECANICAMENTE Y LA OTRA ENTRE UNA MORDAZA DE FRENO Y UNA BARRA DE PRESION DE JUEGO DE AIRE COLCOADA PARALELAMENTE A LA BARRA DE PRESION, CON LO QUE LA BARRA DE PRESION DE JUEGO DE AIRE SE TENSA POR UNA PARTE POR DISPOSITIVO DE RESORTE CONTRA LA ARTICULACION DE CUÑA Y POR OTRA PARTE CON JUEGO (JUEGO DE AIRE CONSTRUCTIVO) EN LA OTRA MORDAZA DE FRENO. EL NUEVO DISPOSITIVO DE AJUSTE ES ADECUADO ESPECIALMENTE PARA FRENOS DE TAMBOR DE MORDAZAS INTERIORES QUE ACTUAN EXCLUSIVAMENTE COMO FRENOS DE AJUSTE FIJO.

  7. 7.-

    FRENO DE TAMBOR DE REGULACION AUTOMATICA BLOQUEADO A ALTA TEMPERATURA.

    . Solicitante/s: BENDIX FRANCE. Inventor/es:

    LA REGULACION AUTOMATICA DE UN FRENO DE TAMBOR, CUANDO EL DESGASTE DE LAS GUARNICIONES DE FRICCION LLEVADAS POR LOS SEGMENTOS LO JUSTIFICA, SE OBTIENE MEDIANTE UNA PALANCA DE REGULACION MONTADA PIVOTANTE SOBRE UNO (12A) DE LOS SEGMENTOS Y QUE TIENE UN SECTOR DENTADO (30A) SOBRE EL CUAL ESTA ENGRANADO UN TRINQUETE . UN TIRANTE QUE UNE LOS EXTREMOS DE LOS SEGMENTOS ENTRE LOS CUALES ESTA COLOCADO EL MOTOR DE FRENO COOPERA CON LA PALANCA DE REGULACION MEDIANTE UNA UNION CON JUEGO. PARA QUE UN RECALENTAMIENTO DEL TAMBOR NO DE LUGAR A UNA REGULACION INTEMPESTIVA, UN ORGANO DE BLOQUEO , QUE VA SOBRE UN TERMOELEMENTO FIJADO EN EL EJE DE PIVOTAMIENTO DEL TRINQUETE , INMOVILIZA EL TAMBOR EN ROTACION CUANDO LA TEMPERATURA SOBREPASA UN CIERTO UMBRAL, AUMENTANDO DE ESTA FORMA EL JUEGO FUNCIONAL.

  8. 8.-

    FRENO DE TAMBOR CON REGULACION AUTOMATICA.

    . Solicitante/s: BENDIX FRANCE. Inventor/es:

    LA REGULACION AUTOMATICA DE UN FRENO DE TAMBOR, JUSTIFICADA POR EL DESGASTE DE LAS ZAPATAS DE FRICCION SOPORTADAS POR LOS SEGMENTOS , SE OBTIENE POR MEDIO DE UNA PALANCA DE REGULACION QUE GIRA SOBRE UNO DE LOS SEGMENTOS . ESTA PALANCA ESTA APOYADA SOBRE UNA TRAVIESA QUE UNE LOS EXTREMOS DE LOS SEGMENTOS ENTRE LOS QUE ESTA SITUADO EL MOTOR DE FRENO, MIENTRAS QUE EL MOTOR NO SEA ACCIONADO, DE MANERA QUE LA POSICION DE LA PALANCA DETERMINA LA DISTANCIA EN REPOSO ENTRE ESTOS DOS EXTREMOS. DOS SUPERFICIES ENFRENTADAS FORMADAS RESPECTIVAMENTE SOBRE LA TRAVIESA Y SOBRE LA PALANCA DEFINEN ENTRE ELLAS UNA JUEGO FUNCIONAL QUE AL SER SOBREPASADO SE EFECTUA UNA REGULACION CUANDO SE ACCIONA EL FRENO. A FIN DE QUE NO SE REALICE UNA REGULACION INTEMPESTIVA DEBIDA A UN SOBRECALENTAMIENTO DEL TAMBOR, UNA CALA QUE ESTA SOPORTADA POR UN ELEMENTO BIMETALICO ABANDONA EL ESPACIO COMPRENDIDO ENTRE LAS SUPERFICIES HASTA QUE LA TEMPERATURA SOBREPASA UN UMBRAL DETERMINADO, QUE CRECE CON EL JUEGO FUNCIONAL.

  9. 9.-

    RESORTE PARA AJUSTE DE UN FRENO DE TAMBOR.

    . Solicitante/s: BENDIX FRANCE. Inventor/es:

    CONSISTE EN UN HILO METALICO ELASTICO (R1) EN FORMA DE V TENIENDO UNA EXTREMIDAD DE SUS BRAZOS FORMANDO UN GANCHO QUE ASEGURA EL MANTENIMIENTO DEL PIVOTE DE LA PALANCA , PASANDO DICHO BRAZO A TRAVES DE UNA CONDUCCION , PREVISTA EN UNA TRAVIESA PARA SER SOLICITADA ELASTICAMENTE HACIA LA PALANCA , EN COOPERACION CON EL OTRO BRAZO DE LA V QUE INCLUYE MEDIOS DE ANCLAJE SOBRE EL ALMA DEL SEGMENTO PORTADOR DE LA PALANCA . LOS MEDIOS DE ANCLAJE CONSISTEN EN UNA PARTE DE HILO ABATIDA 90 CON RELACION AL PLANO DE LA V Y QUE COOPERA CON EL ALMA DEL SEGMENTO Y LA PALANCA , LA CUAL TAMBIEN ES ADYACENTE, PARA CONSTITUIR LOS MEDIOS QUE FORMAN EL SOPORTE. TIENE APLICACION EN EL FRENADO DE VEHICULOS.

  10. 10.-

    REGULADOR AUTOMATICO DE INTERVALO DEL TIPO DE BIELA PARA FRENO DE TAMBOR

    . Ver ilustración. Solicitante/s: AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO. LTD.. Inventor/es:

    REGULADOR AUTOMATICO DE INTERVALO DEL TIPO DE BIELA PARA FRENO DE TAMBOR. EN EL CUAL UN PAR DE ZAPATAS DE FRENO ESTAN MONTADAS EN POSICIONES MUTUAMENTE OPUESTAS Y ESTAN ADAPTADAS PARA SER ALEJADAS LA UNA DE LA AOTRA DURANTE UNA OPERACION DE FRENADO. UNAS PARTES DENTADAS DE UNA BIELA ESTAN ACOPLADAS CON PARTES DENTADAS SIMILARES DE UN DISPOSITIVO DE RETENCION QUE ESTA ACOPLADO CON UNA ZAPATA DE MODO QUE SE DESPLACE LINEALMENTE CON ELLA. UN PRIMER MUELLE SE EXTIENDE ENTRE LA PRIMERA ZAPATA Y EL DISPOSITIVO DE RETENCION PARA EMPUJAR LAS PARTES DENTADAS LA UNA HACIA LA OTRA, MIENTRAS QUE UN SEGUNDO MUELLE SE EXTIENDE ENTRE LA BIELA Y LA PRIMERA ZAPATA PARA ORIENTAR LA BIELA EN UNA DIRECCION TAL QUE EXTIENDA SU LONGITUD EFECTIVA.

  11. 11.-

    1.Un dispositivo de ajuste de las pastillas de freno de uso en los frenos de fricción, y en particular en los frenos de tambor de los vehículos automóviles, en el que el ajuste tiene lugar automáticamente dependiendo del desgaste de la pastilla, en el que entre los soportes de pastillas hay un insertado un tirante el cual por uno de sus lados está sujeto elásticamente a uno de los soportes de pastillas y por el otro lado está sujeto con juego al otro soporte de pastillas, y en el que se tiene una leva de ajuste que puede girar accionada por dicho tirante y con la que se...

  12. 12.-

    Un dispositivo de ajuste de los forros de freno de uso en los frenos de fricción y, en particular, en los frenos de tambor de los vehículos automóviles, en el que el ajuste tiene lugar automáticamente dependiendo del desgaste del forro, en el que entre los soportes de pastillas (4 y 5) hay insertado un tirante el cual por uno de sus lados esta sujetado elásticamente a uno de los soportes de pastillas y por el otro lado esta sujetada con juego (s) al otro soporte de pastillas y en el que se tiene una leva...

  13. 13.-

    UN DISPOSITIVO DE AJUSTE AUTOMATICO PARA UN FRENO DE DISCO

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.

    Un dispositivo de ajuste automático para un freno de disco, comprendiendo el freno de disco un pistón de freno que puede deslizarse por un cilindro de freno para accionar una zapata de freno y el cual es accionado a su vez por un dispositivo de accionamiento hidráulico y mecánico; comprendiendo un miembro de ajuste extensible que está interpuesto entre el pistón de freno y el dispositivo de accionamiento mecánico y que dispone de dos elementos de ajuste (un husillo de ajuste y una tuerca de ajuste) interconectados por una rosca sin medios de autobloqueo; comprendiendo un embrague para acoplar a uno de los elementos de ajuste en accionamiento mecánico, y comprendiendo un resorte que por una parte se apoya en un tope que está sujeto al cuerpo de freno y que por la otra parte se apoya en un rodamiento asentado en uno de los elementos de ajuste.

  14. 14.-

    DISPOSITIVO DE AJUSTE AUTOMATICO PARA UN FRENO, EN PARTICULAR FRENO PARA VEHICULO AUTOMOVIL

    . Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY.

    DISPOSITIVO DE AJUSTE AUTOMATICO PARA UN FRENO, EN PARTICULAR FRENO PARA VEHICULO AUTOMOVIL.CONSTA DE UN ESTRIBO CONECTADO A UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO CUYA LONGITUD ACTIVA DEPENDE DE LA POSICION RELATIVA DE DOS PIEZAS DEL ESTRIBO AJUSTABLES ENTRE SI, UNA DE LAS CUALES PRESENTA UNA SECCION AJUSTABLE TRANSVERSALMENTE A LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL ESTRIBO , Y QUE COOPERA CON UN MIEMBRO INTERMEDIO , QUE SE HA DISPUESTO ENTRE DOS PIEZAS COMPONENTES QUE TRANSMITEN LA FUERZA DE ACCIONAMIENTO; EL MIEMBRO INTERMEDIO SE ALOJA GIRATORIAMENTE SOBRE UNA DE AMBAS PIEZAS COMPONENTES QUE TRANSMITEN LA FUERZA DE ACCIONAMIENTO.

  15. 15.-

    FRENO DE TAMBOR

    . Solicitante/s: AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO. LTD..

    FRENO DE TAMBOR.CONSISTE EN UN DISPOSITIVO AUTOMATICO DE AJUSTE DE ESPACIO MUERTO PARA AJUSTAR AUTOMATICAMENTE EL ESPACIO MUERTO ENTRE LA CIRCUNFERENCIA INTERNA DEL TAMBOR DE FRENO Y LAS PERIFERIAS EXTERNAS DE LOS FORROS DE LAS ZAPATAS ; QUE INCLUYE UN BRAZO DISPUESTO ENTRE LAS ZAPATAS CON UNA EXTREMIDAD CONECTADA A UNA DE ELLAS Y OTRA EXTREMIDAD ESTA PROVISTA DE DIENTES ACOPLADOS (22C) CON LA OTRA ZAPATA; Y UN MUELLE DE REGLAJE PARA ORIENTAR EL BRAZO Y QUE TIENDA A BASCULAR EN UNA DIRECCION TAL QUE LAS ZAPATAS PUEDAN ACERCARSE Y SEPARARSE A LA CIRCUNFERENCIA INTERNA DEL TAMBOR DE FRENO MEDIANTE EL ACOPLAMIENTO ENTRE LOS DIENTES (22C) DEL BRAZO Y LA SEGUNDA ZAPATA DE FRENO.

  16. 16.-

    1. Freno de dico del tipo de acción localizada, de uso principalmente en los vehículos automóviles, con zapatas de freno dispuestas a cada lado del disco de freno y un soporte de freno que recibe el par de frenado, asÍ como con unas barras de guía por las que una pinza de freno que abarca el disco de freno es guiada en su deslizamiento en el soporte de freno, en cuyo freno de disco del tipo de acción localizada la pinza de freno está provista de un dispositivo de accionamietno que lleva a las zapatas contra el disco de freno, estando la pinza elásticamente pretensada en el sentido de liberar el freno y siendo la fuerza elástica mantenida constante, con independencia del espesor de las pastillas, por la posición...

  17. 17.-

    FRENO DE TAMBOR.

    . Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.B.A..

    Freno de tambor, del tipo que comprende dos zapatas de freno empujadas resilientemente en contacto, por uno de sus extremos, contra un bloque de anclaje y que son accionadas en sus otros extremos por un accionador del freno; y una palanca de ajuste montada pivotalmente en une de las zapatas del freno y que actúa conjuntamente con un dispositivo de acoplamiento unidireccional que define una dirección de ajuste y una dirección de fijación;caracterizado porque el accionador actúa conjuntamente con una de las zapatas del freno de la palanca de ajuste, empujando el dispositivo de acoplamiento unidireccional en la dirección de fijación, estando empujada también la palanca de ajuste por un dispositivo resiliente que obliga al dispositivo de acoplamiento unidireccional en la dirección de ajuste.

  18. 18.-

    DISPOSITIVO DE APROXIMACION AUTOMATICA DE ZAPATAS EN FRENOS DE TAMBOR PARA VEHICULOS.

    . Solicitante/s: TALLERES VILLAR,S.A. TAVISA.

    Dispositivo de aproximación automática de zapatas en frenos de tambor par vehículos, esencialmente caracterizado por constituirse a partir de un husillo roscado solidario a una corona dentada, estando relacionado dicho husillo roscado con un elemento separador que apoya en arabas zapatas y situados bajo el cilindro hidraúlico de accionamiento de las mismas, estando sometida la corona dentada a la acción de un trinquete fijado con posibilidad de giro en un bulón fijado al cuerpo de una de las zapatas y en un punto próximo a la zona de actuación del cilindro hidráulico, con la particularidad de que el citado trinquete está sometido a la acción de un muelle de recuperación fijado a la zapata antagonista, habiéndose previsto que el giro de la corona dentada provoque un incremento de la longitud del elemento separador proporciona a la amplitud de dicho giro y proporcional al paso de rosca del husillo.

  19. 19.-

    DISPOSITIVO DE AJUSTE AUTOMATICO PARA FRENO, EN PARTICULAR DE VEHICULO DE MOTOR.

    . Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY.

    DISPOSITIVO PARA AJUSTE AUTOMATICO DE FRENO, EN PARTICULAR PARA VEHICULOS DE MOTOR. COMPRENDE UN TIRANTE , CON DOS PORCIONES DE TIRANTE ACOPLADAS ENTRE SI MEDIANTE ROSCA, UNA DE ELLAS IMPEDIDA DE GIRAR Y LA OTRA SOSTENIDA GIRATORIAMENTE Y DOTADA DE UNA CREMALLERA DENTADA , A LA QUE SE ACOPLA UN MIEMBRO DE AJUSTE MATERIALIZADO POR UN TRINQUETE , BAJO LA PRESION DE UN MUELLE DE AJUSTE.

  20. 20.-

    UN DISPOSITIVO MEJORADO DE ACCIONAMIENTO MECANICO DE FRENO DE DISCO

    . Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS DE DISCO DEL TIPO DE ACCION LOCALIZADA. UNA PINZA QUE ABARCA EL DISCO DE FRENO TIENE UNA PATILLA CON UN HUSILLO DE ACCIONAMIENTO QUE SE EXTIENDE AXIALMENTE Y UNA TUERCA DE ACCIONAMIENTO QUE ACTUA CON EL MISMO, EJERCIENDO SU ACCION SOBRE LA ZAPATA DE FRENO CUANDO SE ORIGINA UNA ROTACION RELATIVA POR UNO ORGANO DE ACCIONAMIENTO. UN DISPOSITIVO DE AJUSTE AUTOMATICO ACTUA DESPUES DE LA OPERACION DE FRENADO, Y ESTA SITUADO ENTRE EL ORGANO DE ACCIONAMIENTO Y LA TUERCA DE ACCIONAMIENTO.

  21. 21.-

    UN DISPOSITIVO MEJORADO DE ACCIONAMIENTO MECANICO DE UN FRENO DE DISCO

    . Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS DE DISCO DEL TIPO DE ACCION LOCALIZADA. UNA PINZA QUE ABARCA AL DISCO DE FRENO TIENE AL MENOS UNA PATILLA CON UNA CAVIDAD EN FORMA DE CAMARA CILINDRICA AXIAL, QUE INCORPORA UN HUSILLO DE ACCIONAMIENTO Y UNA TUERCA DE ACCIONAMIENTO. UN ORGANO DE ACCIONAMIENTO PRODUCE UN DESPLAZAMIENTO AXIAL ENTRE EL HUSILLO Y LA TUERCA DE ACCIONAMIENTO Y PROVOCA EL AVANCE DE UN MIEMBRO DE APLICACION QUE ACTUA SOBRE LA ZAPATA DE FRENO. UN DISPOSITIVO DE AJUSTE AUTOMATICO DEL JUEGO DE ZAPATA Y MIEMBRO DE APLICACION ESTA SITUADO EN LA CARA SUPERIOR DEL MIEMBRO DE APLICACION Y ESTA FORMADO POR UN HUSILLO Y TUERCA DE AJUSTE, PUDIENDO SER ACCIONADOS POR UN DISPOSITIVO DE EMBRAGUE.

  22. 22.-

    UN DISPOSITIVO MEJORADO DE ACCIONAMIENTO MECANICO DE FRENO DE DISCO

    . Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS DE DISCO DEL TIPO DE ACCION LOCALIZADA. UNA PINZA QUE ABARCA AL DISCO DE FRENO TIENE AL MENOS UNA PATILLA CON UNA CAVIDAD EN FORMA DE CAMARA CILINDRICA AXIAL, QUE INCORPORA UN HUSILLO DE ACCIONAMIENTO QUE ACTUA EN COLABORACION CON UNA TUERCA DE ACCIONAMIENTO. LA ACCION DE UN ORGANO DE ACCIONAMIENTO PRODUCE UNA ROTACION RELATIVA ENTRE EL HUSILLO Y LA TUERCA DE ACCIONAMIENTO QUE PROVOCA EL AVANCE DE UN CUERPO APLICADO SOBRE LA ZAPATA DE FRENO. DICHO MIEMBRO DE APLICACION POSEE UN DISPOSITIVO DE AJUSTE AUTOMATICO DEL JUEGO CON LA ZAPATA DE FRENO. DICHO DISPOSITIVO CONSISTE EN UN HUSILLO DE AJUSTE QUE SOBRESALE POR EL LADO POSTERIOR DEL MIEMBRO DE APLICACION Y EN UNA TUERCA DE AJUSTE.

  23. 23.-

    UN DISPOSITIVO MEJORADO DE ACCIONAMIENTO MECANICO DE FRENO DE DISCO

    . Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS DE DISCO DEL TIPO DE ACCION LOCALIZADA. UNA PINZA ABARCA AL DISCO DE FRENO Y ESTA CONSTITUIDA POR UNA CAMARA CILINDRICA AXIAL QUE INCORPORA UN PISTON DE FRENO HUECO QUE ACTUA SOBRE UNA DE LAS ZAPATAS DE FRENO. UN HUSILLO DE ACCIONAMIENTO ESTA DISPUESTO AXIALMENTE EN EL PISTON DE FRENO Y PUEDE SER GIRADO POR MEDIO DE UN ORGANO DE ACCIONAMIENTO, CONSIGUIENDO UN DESPLAZAMIENTO RELATIVO ENTREE EL HUSILLO Y UNA TUERCA DE ACCIONAMIENTO CONECTADA AL PISTON DE FRENO MEDIANTE UNA ROSCA DE AJUSTE SIN POSIBILIDAD DE GIRO. DESPUES DE UNA ACTUACION, EL PISTON DE FRENO RETROCEDE, MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE FRENO QUE ACTUA ENTRE EL HUSILLO Y EL PISTON, PARA EFECTUAR UN AJUSTE CUANDO SE HA SOBREPASADO EL JUEGO.

  24. 24.-

    UN DISPOSITIVO MEJORADO DE ACCIONAMIENTO MECANICO DE FRENO DE DISCO

    . Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS DE DISCO DEL TIPO DE ACCION LOCALIZADA. UNA PINZA ABARCA AL DISCO DE FRENO Y COMPRENDE UNA CAMARA CILINDRICA AXIAL QUE INCORPORA UN PISTON DE FRENO HUECO, QUE ACTUA SOBRE UNA DE LAS ZAPATAS DE FRENO. L PISTON D FRENO ESTA ADAPTADO PARA QUE PUEDA GIRAR LIBREMENTE EN SU CAMARA Y ESTA CONECTADO A UNA TUERCA DE ACCIONAMIENTO SIN POSIBILIDAD DE GIRO MEDIANTE UNA ROSCA DE AJUSTE. CUANDO EN LA ACTUACION DEL FRENO SE HA SOBREPASADO EL JUEGO NOMINAL, SE EFECTURA UN AJUSTE POR EL PISTON DE FRENO AL SER ESTE GIRADO POR UN HUSILLO DE ACCIONAMIENTO, QUE ACTUA POR MEDIO DE UN EMBRAGUE DE UN SOLO SENTIDO, QUE PUEDE GIRAR CON INDEPENDENCIA DEL HUSILLO.

  25. 25.-

    1.Mejoras en los dispositivos de ajuste automático de los forros de fricción en los frenos de rueda , especialmente en los frenos de tambor en los que el émbolo del cilindro tiene un orificio axial co un rebaje anular a escuadra en el que está ajustado con juego axial un anillo de fricción dispuesto en un vástago de guía fijado en la base del cilindro, caracterizado porque el anillo de fricción con un diámetro exterior (dA) menor que el diámetro del orificio axial que hay en el émbolo es plásticamente deformable y después de ser insertado en el orificio escalonado queda sin posibilidad de salir, con juego en dirección radial,...

  26. 26.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS FRENOS DE ZAPATA DE ACCION INTERNA PROVISTOS DE DISPOSITIVO COMPENSADOR DEL DESGASTE.

    . Solicitante/s: GILARDINI, S.P.A..

    Perfeccionamientos en los frenos de zapata de acción interna provistos de dispositivo compensador del desgaste, que regula automáticamente la posición de las zapatas de freno y comprende una barra de control que se extiende entre las zapatas y está acoplada a una de ellas por mediación de un acoplamiento que tiene un huelgo predeterminado y coopera con la otra zapata de manera que es permitido el desplazamiento axial de la barra con relación a la citada otra zapata en un sentido, lo que compensa el desgaste en el freno, y es impedido en el sentido opuesto, caracterizados porque la barra de control comprende una porción que tiene un coeficiente de dilatación térmica substancialmente más alto que el tambor de freno.

  27. 27.-

    Perfeccionamientos en frenos de tambor para vehículos de motor que comprende dos zapatas de freno; medios de accionamientos situados entre dos primeros extremos adyacentes de las zapatas y medios de ajuste destinados a aumentar automáticamente la distancia que separa los primeros extremos de las zapatas en función al desgaste de los revestimientos llevados por las zapatas, comprendiendo los medios de ajuste una palanca que pivota por un extremo en la primera de las zapatas, en las proximidades de los medios de funcionamiento,...

  28. 28.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN FRENOS DE TAMBOR PARA VEHICULOS.

    . Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.B.A..

    Resumen no disponible.

  29. 29.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN FRENO DE DISCO.

    . Solicitante/s: FRIED. KRUPP GESELLSCHAFT MIT BESCHRANTER HAFTUNG.

    Resumen no disponible.

  30. 30.-

    UNA DISPOSICION DE CINTA DE FRENO AUTOMATICAMENTE AJUSTABLE.

    . Solicitante/s: DEERE & COMPANY.

    Resumen no disponible.

  31. 31.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN DISPOSITIVO DE REAJUSTE PARA FRENOS.

    . Solicitante/s: BERGISCHE STAHL-INDUSTRIE Y FA. MONTANHYDRAULIK.

    Resumen no disponible.

  32. 32.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN FRENOS DE TAMBOR.

    . Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.B.A..

    Resumen no disponible.

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