(03/04/2019) Un eslabón de cadena para sujetar una cadena de polipasto de un polipasto de cadena a un miembro de izamiento o al polipasto de cadena, comprendiendo la cadena de polipasto unos bucles (3a) de cadena sujetos entre sí con los planos formados por los bucles (3a) de cadena adyacentes principalmente en un ángulo de 90º entre sí, en el que el eslabón de cadena comprende dos medios eslabones (1a) idénticos que pueden situarse uno contra otro para que funcionen de manera conjunta en la dirección longitudinal de las mitades y de la cadena de polipasto de tal manera que formen entre ellos un primer espacio (A) para un bucle (3a) de cadena o un medio bucle (3b) de cadena…
(17/12/2014) Un carro de un puente grúa, apoyado para ser móvil entre dos vigas principales , por lo cual hay una plataforma de servicio en al menos un lado del carro , en el que la plataforma de servicio es giratoria o deslizable en dirección hacia arriba y/o hacia el carro , y en el que en la posición de servicio inferior, la plataforma de servicio se apoya sobre los raíles de las vigas principales, caracterizado por que en los extremos de la construcción de pared/barandilla lateral hay rodillos , los cuales, en la posición inferior de la plataforma de servicio , descansan sobre los raíles de las vigas principales, permitiendo también los rodillos al carro accionarse en la posición inferior de la plataforma de servicio .
FRENO CONTROLADO MEDIANTE PAR DE TORSION.
(16/10/2007) Un freno controlado mediante par de torsión, dispuesto entre un árbol de accionamiento (4; 4a'') y un árbol accionado (7; 7''), cuyo freno comprende: - una disposición de disco de freno/disco de embrague, prevista entre el árbol de accionamiento (4; 4a'') y el árbol accionado (7; 7'') y que comprende un primer disco que está dispuesto de modo que pueda moverse axialmente pero no pueda girar en el árbol accionado (7; 7'') y un segundo disco que está dispuesto de manera que pueda moverse axialmente entre el primer disco y el árbol de accionamiento (4; 4a''), - un primer conjunto de medios de superficie de fricción dispuesto entre el primer disco y el segundo disco , - un segundo conjunto de medios de superficie de fricción dispuestos entre el segundo disco y un cuerpo del freno, - una disposición…
FRENO DE DISCO PARA SER DESAPLICADO POR UN PAR.
(16/09/2005) Un freno de disco para ser desaplicado por un par, dispuesto entre un árbol de accionamiento (4, 4') y un árbol accionado (7, 7') y que comprende - una disposición de ruedas de freno con una primera rueda de freno (10, 10') y una segunda rueda de freno (11, 11') dispuestas entre el árbol de accionamiento y el árbol accionado, - una disposición de superficies de fricción con superficies de fricción (14, 15, 14', 15') dispuestas para cooperar con la disposición de ruedas de freno, - al menos un dispositivo de resorte (16, 16') dispuesto para presionar la disposición de ruedas de freno y la disposición de superficies de fricción, axialmente, unas contra otras, y - medios de leva (8, 9, 8', 9') con una primera parte de leva (8, 8') y una…
METODO Y DISPOSICION PARA AJUSTAR UN FRENO DE DISCO DE UN MOTOR DE JAULA DE ARDILLA.
(01/05/2004) Un método para ajustar un freno de disco de un motor de jaula de ardilla que comprende un estátor , un rotor dispuesto en un eje del motor y que comprende un deflector para desviar parte del campo magnético del estátor a un flujo disperso del campo magnético del rotor en la dirección del eje , comprendiendo también el motor una armadura dispuesta en el eje , un elemento flexible dispuesto entre el deflector y la armadura para apartar la armadura del deflector , al menos un disco de freno soportado en un bastidor del motor mediante al menos una ranura , al menos un dispositivo de actuación dispuesto en el eje , y un cojinete del eje…
FRENO DE DISCO PARA SER ABIERTO POR PAR DE TORSION.
(16/05/2003) Freno de disco para ser abierto por par de torsión, estando dispuesto el freno de disco entre un eje motor y un eje accionado , y que comprende al menos una rueda de freno dispuesta en el eje accionado de manera que no pueda girar en la dirección periférica; al menos una superficie de fricción dispuesta para cooperar con la rueda de freno ; al menos un dispositivo de resorte dispuesto para presionar axialmente la rueda de freno contra la superficie de fricción ; y medios (19 a 21; 190 a 200; 290 a 291) que, por la acción del par y la torsión del eje motor , y un posible par antagonista del eje accionado , hagan que la rueda de freno y la superficie de fricción se separen axialmente y, por consiguiente, se afloje el acoplamiento de frenado entre ellas contra la fuerza…
POLIPASTO DE CADENA CON UN EMBRAGUE AJUSTABLE MEDIANTE EL FRENO.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/02/2002). Solicitante/s: R. STAHL FORDERTECHNIK GMBH KCI KONECRANES INTERNATIONAL PLC. Clasificación: B66D3/22, F16D67/06.
UNA HERRAMIENTA DE ELEVACION CONTIENE EN EL RAMAL DE ACCIONAMIENTO, QUE UNE EL MOTOR ELECTRICO CON EL BARBOTIN , UN ACOPLAMIENTO DE RESBALAMIENTO DE SOBRECARGA. ESTE ACOPLAMIENTO MUESTRA DOS MITADES DE ACOPLAMIENTO QUE SE ENCUENTRAN EN UNION DE ENGRANE DE ROZAMIENTO UNA CON OTRA, ESTANDO PREVIAMENTE SUJETADAS UNA SOBRE OTRA A TRAVES DE MEDIOS DE RESORTE EN EL ENGRANE DE ROZAMIENTO. ADEMAS SE HA PREVISTO UN FRENO DE RETENCION, QUE ACTUA CONTRA LOS DISCOS DE ACOPLAMIENTO, PARA AUMENTAR EN SITUACION DE TENSADO EL CIERRE DE ROZAMIENTO DE LOS DISCOS DE ACOPLAMIENTO. CON ELLO SE CONSIGUE QUE EL ACOPLAMIENTO DE RESBALAMIENTO EN EL ARRANQUE DEL ELEVADOR Y DE LA ABERTURA RETARDADA DEL FRENO NO SE ORIGINE EN LA SITUACION DE RESBALAMIENTO.
APAREJO DE CADENAS CON UN FRENO QUE ACTUA SOBRE AMBOS LADOS DEL EMBRAGUE.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/12/1999). Solicitante/s: R. STAHL FORDERTECHNIK GMBH KCI KONECRANES INTERNATIONAL PLC. Clasificación: B66D3/22, F16D67/06.
EN UNA TRACCION DE CADENA SE DISPONE EN EL RAMAL DE ACCIONAMIENTO, QUE UNE EL MOTOR ELECTRICO CON EL BARBOTIN , UN ACOPLAMIENTO DE RESBALAMIENTO, QUE SIRVE COMO SEGURIDAD DE SOBRECARGA. SE HA PREVISTO ADEMAS UN FRENO DE RETENCION, QUE CON EL MOTOR DESCONECTADO DEBE MANTENER EL RAMAL DE ACCIONAMIENTO EN SITUACION DE FRENO. EL FRENO APLICA LA SITUACION DE FRENADO DE MANERA HABITUAL EN UNA PARTE DEL RAMAL DE ACCIONAMIENTO, QUE SE ENCUENTRA ENTRE EL ACOPLAMIENTO DE RESBALAMIENTO Y EL BARBOTIN . PARA EVITAR QUE EL ACOPLAMIENTO DE RESBALAMIENTO LLEGUE A LA SITUACION DE PATINAJE, CUANDO EL MOTOR SE CONECTA, Y AUN NO SE HA VENTILADO DE FORMA SUFICIENTE EL FRENO , SE EJECUTA ESTE FRENO DE TAL MODO, QUE ACTUA SOBRE AMBAS PARTES DEL RAMAL DE ACCIONAMIENTO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/08/1994). Solicitante/s: KONE OY. Clasificación: F16D55/22, F16D65/52.
FRENO ELECTROMAGNETICO QUE CONSTA DE UN TAMBOR DEL FRENO , TOCANDO ESTE TAMBOR DEL FRENO AL MENOS UNA SUPERFICIE DE FRICCION DURANTE EL FRENADO Y FIJADO A UNA PLACA DE FRICCION MOVIDA MEDIANTE UN RESORTE DEL FRENO , UN ELECTROIMAN Y UN ANCLA , SIRVIENDO DICHO IMAN Y DICHA ANCLA PARA DESENGANCHAR LA SUPERFICIE DE FRICCION DEL TAMBOR DEL FRENO CUANDO SE SUMINISTRA UNA CORRIENTE AL IMAN. PARA COMPENSAR EL DESGASTE DE LA SUPERFICIE DE FRICCION, SE INCORPORAN ROSCAS (11A-11C, 13) AL ANCLA Y A LAS CONTRAPARTES (12A, 12B), Y SE INCORPORA UN RESORTE EN ESPIRAL AL FRENO, QUE MUEVE EL ANCLA EN LAS ROSCAS EN DIRECCION AL IMAN . PARA MANTENER UNA HOLGURA ESENCIALMENTE CONSTANTE ENTRE EL IMAN Y EL ANCLA CUANDO EL FRENO ESTA EN EL ESTADO CERRADO, SE INCORPORAN COMPONENTES ELASTICOS AL FRENO FIJADOS AL ANCLA Y QUE SOBRESALEN EN DIRECCION AL IMAN UNA CIERTA DISTANCIA, HACIENDO LA FUERZA DEL RESORTE QUE DICHA PROTUBERANCIA SIGA EXCEDIENDO LA FUERZA QUE MUEVE AL ANCLA HACIA EL IMAN.