Neumático de vehículo.

Neumático para vehículos industriales con una carcasa (5), con un cinturón (9) construido radialmente fuera de la carcasa (5) y con una banda de rodadura perfilada (10) construida radialmente fuera del cinturón (9) sobre el cinturón (9),

componiéndose el cinturón (9) de al menos cuatro capas de cinturón (13, 15, 14 5 y 17) superpuestas radialmente desde la parte radialmente interior hacia la parte radialmente exterior, configurándose la primera capa de cinturón (13) dispuesta más hacia el interior en dirección radial R, con refuerzos paralelos (23) insertados en caucho, la segunda capa de cinturón (15) dispuesta sobre la primera capa de cinturón (13) con refuerzos paralelos (25) insertados en caucho, la tercera capa de cinturón (14) dispuesta sobre la segunda capa de cinturón (15) con refuerzos paralelos (24) insertados en caucho y la cuarta capa de cinturón (17) dispuesta sobre la tercera capa de cinturón (14) con refuerzos paralelos (27) insertados en caucho, siendo la primera capa de cinturón (13) y la segunda capa de cinturón (15) capas de trabajo, en las que los refuerzos (23) de la primera capa de cinturón (13) forman en su orientación un ángulo α respecto a la dirección perimetral U con 10º < α< 45º y los refuerzos (25) de la segunda capa de cinturón (15) en su orientación respectivamente un ángulo γ respecto a la dirección perimetral U con 10º< γ < 45º, presentando los refuerzos (23) de la primera capa de cinturón (13), visto en dirección perimetral U del neumático de vehículo, una dirección de inclinación axial opuesta a la de los refuerzos (25) de la segunda capa de cinturón (15), y formando los refuerzos (27) de la cuarta capa de cinturón (17) en su orientación un ángulo ε respecto a la dirección perimetral U con 40º< ε < 75º y los refuerzos (24) de la tercera capa de cinturón (14) en su orientación un ángulo ß respecto a la dirección perimetral U con 0º< β < 5º, caracterizado por que radialmente fuera de la cuarta capa de cinturón (17) se dispone sobre la cuarta capa de cinturón (17) una quinta capa de cinturón (16) con refuerzos paralelos (26) insertados en caucho, que en su orientación forman un ángulo δ respecto a la dirección perimetral U del neumático de vehículo con 40º< δ < 75º y por que los refuerzos (26) de la quinta capa de cinturón (16) presentan, visto en dirección perimetral U del neumático de vehículo, una dirección de inclinación axial opuesta a la de los refuerzos (27) de la cuarta capa de cinturón (17).