Disposición de suministro de energía eléctrica para dispositivos de accionamiento, para el funcionamiento un vehículo ferroviario en redes de suministro eléctrico.

Disposición de suministro de energía eléctrica para dispositivos de accionamiento,

para hacer funcionar un vehículo ferroviario en redes de suministro eléctrico, en donde la disposición de suministro de energía presenta:

• por lo menos una conexión de red eléctrica (A) para conectar la disposición a una red de suministro de energía eléctrica,

• una conexión eléctrica del lado del motor (21, 22) para conectar la disposición a un circuito intermedio de tensión continua (ZK); a la que, a su vez, puede conectarse por lo menos un inversor de tracción (13) para hacer funcionar por lo menos un motor de accionamiento (12),

• una disposición de rectificadores (M1, M2, M3, M4) para hacer funcionar el vehículo ferroviario en una red de tensión alterna, en donde la disposición de rectificadores (M1, M2, M3, M4) conectada por medio de un primer filtro (2) a la conexión de red eléctrica (A) o a una de las conexiones de red eléctricas además de presentar una pluralidad de módulos (M), en los cuales hay un primer rectificador (15) conectado por medio de un inversor (16), que está conectado al lado primario de un transformador (17), y el transformador (17) está conectado a un segundo rectificador (18), estando el lado secundario del transformador (17) conectado al segundo rectificador (18) y estando el primer rectificador (15) conectado en su lado de tensión alterna por medio del primer filtro (2) a la conexión de red eléctrica (A) o a una de las conexiones de red eléctricas (21, 22), estando el segundo rectificador (18) conectado en su lado de tensión continua a la conexión eléctrica del lado del motor (21, 22) y estando las conexiones de tensión alterna (19, 20) de los primeros rectificadores (15) conectadas en serie, en donde, durante el funcionamiento del vehículo ferroviario en una red de tensión alterna, las conexiones de tensión continua (211, 212, 221, 222) de los segundos rectificadores (181, 182) están conectadas en paralelo;

• una terminal de conexión eléctrica (5) para hacer funcionar el vehículo ferroviario en una red de tensión continua, en donde la terminal de conexión eléctrica (5) presenta un segundo filtro (3);

en donde -por lo menos en un primer estado operativo de tensión continua-, durante el funcionamiento del vehículo ferroviario en una red de tensión continua,

- la terminal de conexión eléctrica (5) conecta la conexión de red eléctrica (A) o una segunda de las conexiones de red eléctricas al lado de tensión continua del segundo rectificador (181) de un primero (M1) de los módulos (M),

- el lado primario del transformador (171) del primer módulo (M1) está conectado al lado primario del transformador (172) de un segundo (M2) de los módulos (M), y específicamente de manera indirecta por medio del inversor (161, 162) del primer módulo (M1) y del segundo módulo (M2),

- el lado de tensión continua del segundo rectificador (182) del segundo módulo (M2) está conectado a la conexión eléctrica del lado del motor (21, 22) para conectar la disposición al circuito intermedio de tensión continua (ZK),

- de modo que se transmita energía para hacer funcionar el por lo menos un motor de tracción (12) desde la red de suministro de energía eléctrica por medio del segundo rectificador (181) del primer módulo (M1), el lado secundario del transformador (171) del primer módulo (M1), el lado primario del transformador (171) del primer módulo (M1), el inversor (161) del primer módulo (M1), el inversor (162) del segundo módulo (M2), el lado primario del transformador (172) del segundo módulo (M2), el lado secundario del transformador (172) del segundo módulo (M2) y el segundo rectificador (182) del segundo módulo (M2), hacia el circuito intermedio de tensión continua (ZK).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E12189950.

Solicitante: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: Eichhornstraße 3 10785 Berlin ALEMANIA.

Inventor/es: LINDENMÜLLER,LARS, REINOLD,HARRY, FRÖHLICH,MICHAEL.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60L9/28 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60L PROPULSION DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (disposición o montaje de conjuntos de propulsión eléctrica o de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común sobre los vehículos B60K 1/00, B60K 6/20; disposición o montaje de la transmisión eléctrica en los vehículos B60K 17/12, B60K 17/14; prevención del patinado de las ruedas reduciendo la fuerza motriz en vehículos sobre raíles B61C 15/08; máquinas dinamoeléctricas H02K; control o regulación de motores H02P ); SUMINISTRO DE LA ENERGIA ELECTRICA AL EQUIPO AUXILIAR DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; (circuitos eléctricos para el acoplamiento de vehículos B60D 1/64; calefacción eléctrica para vehículos B60H 1/00 ); SISTEMAS DE FRENOS ELECTRODINAMICOS PARA VEHICULOS, EN GENERAL (control o regulación de motores H02P ); SUSPENSION O LEVITACION MAGNETICAS PARA VEHICULOS; CONTROL DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO SOBRE LOS VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; DISPOSITIVOS ELECTRICOS DE SEGURIDAD SOBRE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE. › B60L 9/00 Propulsión eléctrica por fuente de energía exterior al vehículo (B60L 8/00, B60L 13/00  tiene prioridad). › polifásicos.
  • B60L9/30 B60L 9/00 […] › alimentados por líneas de energía de distintas clases.

PDF original: ES-2773947_T3.pdf

 

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