PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE UN SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE POTENCIA.
Procedimiento para el control de un sistema de accionamiento de alta potencia a velocidad variable,
que comprende al menos un motor trifásico (7) como motor de accionamiento, que está diseñado para la absorción constante de potencia por encima de una velocidad predefinida y que se alimenta de un convertidor indirecto (1) con una tensión variable del circuito intermedio, alimentándose el convertidor indirecto (1) de una red de suministro eléctrico (4) y reduciéndose la tensión del circuito intermedio en el rango de velocidades por debajo de la velocidad predefinida respecto a su valor máximo, de forma que la tensión del circuito intermedio no se reduce por debajo de una tensión mínima, determinada por la tensión de la red de suministro eléctrico que aparece en servicio, y en el rango de velocidades por encima de la velocidad predefinida, partiendo de la tensión reducida del circuito intermedio, se realiza una transición en función de la velocidad hasta la tensión máxima del circuito intermedio para una velocidad máxima, en particular para vehículos ferroviarios que se alimentan con energía de accionamiento desde una catenaria (4) eléctrica o desde un generador eléctrico interno al vehículo y accionado por motor diesel, caracterizado porque en el sistema de accionamiento (1, 2, 7), la tensión del circuito intermedio, para la velocidad por encima de la velocidad predefinida, y al mismo tiempo en el rango inferior del par de fuerzas a ser aplicado o frenado por el motor de accionamiento (7), se mantiene al menos ampliamente en el valor que ella presenta por debajo de la velocidad predefinida.
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS GMBH.
Nacionalidad solicitante: Alemania.
Dirección: SAATWINKLER DAMM 43,13627 BERLIN.
Inventor/es: KLOSE, CHRISTIAN, UNGER-WEBER, FRANK.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 27 de Agosto de 2008.
Clasificación PCT:
- B60L15/20 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60L PROPULSION DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (disposición o montaje de conjuntos de propulsión eléctrica o de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común sobre los vehículos B60K 1/00, B60K 6/20; disposición o montaje de la transmisión eléctrica en los vehículos B60K 17/12, B60K 17/14; prevención del patinado de las ruedas reduciendo la fuerza motriz en vehículos sobre raíles B61C 15/08; máquinas dinamoeléctricas H02K; control o regulación de motores H02P ); SUMINISTRO DE LA ENERGIA ELECTRICA AL EQUIPO AUXILIAR DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (circuitos eléctricos para el acoplamiento de vehículos B60D 1/64; calefacción eléctrica para vehículos B60H 1/00 ); SISTEMAS DE FRENOS ELECTRODINAMICOS PARA VEHICULOS, EN GENERAL (control o regulación de motores H02P ); SUSPENSION O LEVITACION MAGNETICAS PARA VEHICULOS; CONTROL DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO SOBRE LOS VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; DISPOSITIVOS ELECTRICOS DE SEGURIDAD SOBRE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE. › B60L 15/00 Métodos, circuitos o dispositivos para controlar la velocidad de los motores de tracción de vehículos propulsados eléctricamente, p.ej. la velocidad de los motores de tracción, para realizar rendimientos deseados,; Adaptación sobre el vehículo propulsado eléctricamente de la instalación de control a distancia a partir de un lugar fijo, a partir bien de diferentes puntos del vehículo, bien de diferentes vehículos de un mismo tren. › para el control de vehículo o de su motor, para realizar rendimientos deseados, p. ej. velocidad, par, variación programada de la velocidad.
- B60L9/28 B60L […] › B60L 9/00 Propulsión eléctrica a partir de energía externa al vehículo (propulsión eléctrica para vehículos mono rail, vehículos suspendidos o ferrocarriles de cremallera B60L 13/00; en combinación con baterías o pilas de combustible en el vehículo B60L 50/53). › polifásicos.
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