Tren de rodaje proporcionado con un sistema de dirección de juego de ruedas hidráulico pasivo para un vehículo ferroviario.

Un tren (10) de rodaje para un vehículo ferroviario, que comprende:

- al menos un par de juegos (14, 16) de ruedas que comprenden un juego (14) de ruedas delanteras y un juego (16) de ruedas posteriores respectivamente en un lado delantero y un lado posterior de un plano (100) vertical transversal medio del tren (10) de rodaje, cada uno del juego (14) de ruedas delanteras y el juego (16) de ruedas posteriores tiene una rueda (18L, 20L) izquierda y una rueda (18R, 20R) derecha, respectivamente en un lado izquierdo y un lado derecho de un plano (200) vertical longitudinal medio del tren (10) de rodaje, y

- un sistema (26) de dirección del juego de ruedas hidráulico pasivo que comprende: un conjunto (28L) convertidor hidromecánico delantero izquierdo para convertir el movimiento de la rueda (18L) izquierda del juego (14) de ruedas delanteras hacia y lejos del plano (100) vertical transversal medio en energía hidráulica y viceversa, un conjunto (28R) convertidor hidromecánico delantero derecho para convertir el movimiento de la rueda (18R) derecha del juego (14) de ruedas delanteras hacia y lejos del plano (100) vertical transversal medio en energía hidráulica y viceversa, un conjunto (30L) convertidor hidromecánico posterior izquierdo para convertir el movimiento de la rueda (20L) izquierda del juego (16) de ruedas posteriores hacia y lejos del plano (100) vertical transversal medio en energía hidráulica y viceversa, un conjunto (30R) convertidor hidromecánico posterior derecho para convertir el movimiento de la rueda (20R) derecha del juego (16) de ruedas posteriores hacia y lejos del plano (100) vertical transversal medio en energía hidráulica y viceversa, en donde el sistema (26) de dirección del juego de ruedas hidráulico pasivo comprende además un conjunto (32) de válvula de control conectado hidráulicamente a los conjuntos convertidores hidromecánicos delanteros izquierdo, delantero derecho, posterior izquierdo y posterior derecho, estando el conjunto (32) de válvula de control móvil entre al menos una primera posición y una segunda posición, en donde el sistema (26) de dirección del juego de ruedas hidráulico pasivo es tal que en la segunda posición del conjunto (32) de válvula de control, cada uno de los conjuntos convertidores hidromecánicos delanteros izquierdo y derecho está conectado a al menos uno de los conjuntos convertidores hidromecánicos posteriores izquierdo y derecho respectivamente,

caracterizado porque el sistema (26) de dirección del juego de ruedas hidráulico pasivo es tal que en la primera posición del conjunto (32) de válvula de control los conjuntos convertidores hidromecánicos delanteros izquierdo y derecho están desconectados de los conjuntos convertidores hidromecánicos posteriores izquierdo y derecho, se permiten los movimientos de las ruedas izquierda y derecha del juego de ruedas delanteras hacia o lejos del plano vertical transversal medio y los movimientos de las ruedas izquierda y derecha del juego de ruedas posterior hacia o lejos del plano vertical transversal medio que son independientes de los movimientos de las ruedas izquierda y derecha del juego de ruedas delanteras permitidas.