Sistema de transporte público, vehículo eléctrico y estación de recarga para dicho sistema.

Vehículo de transporte público eléctrico, adecuado para emplearse en un sistema de transporte público que comprende varias estaciones (6,

8) de recarga ubicadas una tras otra a lo largo de una línea de transporte público, comprendiendo cada estación:

- al menos un carril (26) bipolar que comprende conductores (110, 112) eléctricos primero y segundo que tienen cada uno dos extremos entre los que se extienden en paralelo a la dirección de movimiento de un vehículo eléctrico, estando los conductores primero y segundo eléctricamente aislados entre sí por medio de un aislante (114) que puede resistir una diferencia de potencial de al menos 100 voltios de CC o CA entre dichos dos conductores, y que comprende también un tercer conductor eléctrico, que está eléctricamente aislado de los conductores eléctricos primero y segundo y conectado a tierra cada carril bipolar de una estación de recarga que está aislada eléctricamente del carril o carriles bipolares de cualquiera de las demás estaciones de recarga,

- una fuente (40) de alimentación para los conductores eléctricos primero y segundo con potenciales primero y segundo diferentes al potencial de tierra,

- un sensor de corriente de fuga adecuado para detectar la presencia de una corriente de fuga que se desarrolla entre los conductores eléctricos primero o segundo del carril bipolar si la intensidad de corriente de la corriente de fuga sobrepasa un límite preestablecido, estando equipado dicho vehículo con:

- una carrocería (67) de material conductor,

- varias ruedas (60) soportadas por una calzada (4), estando formada cada rueda por un neumático (66) y una llanta (64), de modo que se considera que el vehículo eléctrico está eléctricamente aislado del firme sobre el que se desplaza, y

- al menos zapatas (126, 128) de patín primera y segunda que pueden friccionar, respectivamente, sobre los conductores primero y segundo de uno cualquiera de los carriles bipolares, con el fin de captar energía eléctrica para el vehículo eléctrico cuando se desplaza el vehículo a lo largo de dicho carril bipolar, estando el vehículo eléctrico caracterizado por comprender una tercera zapata (138) de patín conectada a la carrocería del vehículo, siendo dicha tercera zapata de patín adecuada para friccionar contra el tercer conductor eléctrico cuando se desplaza el vehículo a lo largo del carril bipolar para conectar la carrocería al potencial de tierra al mismo tiempo que las zapatas de patín primera y segunda friccionan contra los conductores eléctricos primero y segundo de dicho carril bipolar.