Neumático de vehículo.

Neumático de vehículo, especialmente para vehículos industriales,

con una carcasa (5), con un cinturón (9) montado radialmente fuera de la carcasa (5) y con un protector perfilado (10) montado sobre el cinturón (9) radialmente fuera del cinturón (9), configurándose el cinturón (9) de al menos tres capas de cinturón (13, 14, 15) dispuestas unas sobre otras desde radialmente el interior hacia radialmente el exterior, siendo la capa de cinturón radialmente interior (13) y la radialmente exterior (15) capas de trabajo con soportes de resistencia paralelos (23, 25) de acero envueltos en caucho, formando los soportes de resistencia (23) de la capa de trabajo radialmente interior (13) en su orientación un ángulo α respecto a la dirección perimetral U de 10º<α<45º y formando los soportes de resistencia (25) de la capa de trabajo radialmente exterior (15) un ángulo γ respecto a la dirección perimetral U de 10º<γ<45º, presentando los soportes de resistencia (23) de una de las capas de trabajo (13), visto en dirección perimetral U del neumático de vehículo, una dirección de inclinación axial opuesta a los soportes de resistencia (25) de la otra capa de trabajo (15), siendo la capa de cinturón (14) dispuesta entre estas dos capas de trabajo (13, 15) una capa de trabajo (14) configurada como capa de cero grados con soportes de resistencia paralelos (24) envueltos en caucho que forman en su orientación un ángulo ß de 0º<ß<5º respecto a la dirección perimetral U, configurándose las dos capas de trabajo (13, 15) más anchas que la capa de cinturón (14) configurada como capa de cero grados y acoplándose con contacto en dirección axial A del neumático de vehículo a ambos lados fuera de la capa de cinturón (14) configurada como capa de cero grados a lo largo de una sección de extensión de la longitud p con p>0 mm en la que la distancia s, medida en dirección radial R, entre los soportes de resistencia (23) de una de las capas de trabajo (13) y los soportes de resistencia (25) de la otra capa de trabajo (15) se configura con s<1,5 mm, caracterizado por que los soportes de resistencia (23, 25) de una de las dos capas de trabajo (13, 15), especialmente de ambas, presentan respectivamente cerca del 10% de la fuerza de rotura una dilatación D de 0,22%