Unidad de potencia de vehículo y vehículo incluyendo dicha unidad de potencia de vehículo.

Unidad de potencia de vehículo incluyendo una transmisión de variación continua del tipo de correa que tiene un mecanismo para controlar el diámetro de enrollamiento de correa,

incluyendo dicho mecanismo un cuerpo cilíndrico deslizante (80) soportado deslizantemente en un eje primario (17b), un elemento de tornillo de alimentación de lado móvil (82) soportado rotativamente a través de un primer cojinete (81) por el cuerpo cilíndrico deslizante (80), un elemento de tornillo de alimentación de lado estacionario (83) que engrana con el elemento de tornillo de alimentación de lado móvil (82) y retenido en una caja de transmisión (25), y un segundo cojinete (84) dispuesto entre el elemento de tornillo de alimentación de lado estacionario (83) y el eje primario (17b) para proporcionar un espacio (a) entremedio, en el que el cuerpo cilíndrico deslizante (80) puede entrar en una posición baja de un elemento de polea móvil (49) de una polea primaria (40),

caracterizada porque

el cuerpo cilíndrico deslizante (80) está montado en el elemento de polea móvil (49),

el segundo cojinete (84) se soporta en el eje primario (17b) con un elemento de soporte (90) entremedio, y

el elemento de soporte (90) incluye una porción de sujeción de forma cilíndrica (90a), que sujeta el segundo cojinete (84), y una porción de pestaña (90b), que define una pared inferior de la porción de sujeción (90a), y donde la porción de sujeción (90a) solapa axialmente un extremo del cuerpo cilíndrico deslizante (80) opuesto al elemento de polea móvil (49) cuando el elemento de polea móvil (49) está dispuesto en la posición baja, y donde la porción de pestaña (90b) es soportada por el eje primario (17b).

Unidad de potencia de vehículo y vehículo incluyendo dicha unidad de potencia de vehículo La presente invención se refiere a una unidad de potencia de vehículo incluyendo una transmisión de variación continua que tiene una correa de transmisión enrollada alrededor de una polea primaria y una polea secundaria, y un mecanismo de control de diámetro de enrollamiento que varía el diámetro de enrollamiento de correa de la polea primaria por medio de un motor eléctrico. Una unidad de potencia de vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por US 2004/102267 A1.

Por ejemplo, algunas motocicletas modernas de tipo scooter llevan montada una unidad de potencia de vehículo incluyendo una transmisión de variación continua del tipo de correa en V integral con un motor, y un mecanismo de control de diámetro de enrollamiento que varía el diámetro de enrollamiento de correa de una polea primaria de la transmisión de variación continua entre una posición baja y una posición superior en base a la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, etc.

Para este tipo de unidad de potencia, por ejemplo, la memoria descriptiva de la Patente número JP 2950957 B2 adopta una construcción, en la que un elemento de polea móvil (5) de una polea primaria (2) está dispuesto en un eje primario (1) de manera que sea capaz de moverse axialmente, un elemento de tornillo de alimentación de lado móvil (6) está montado rotativamente en el elemento de polea móvil (5) con un cojinete (7) entremedio, un elemento de tornillo de alimentación de lado estacionario (10) que engrana con el elemento de tornillo de alimentación de lado móvil (6) está fijado a una caja (9) , y el eje primario (1) se soporta en la caja (9) con un cojinete (8) entremedio.

Además, la unidad de potencia convencional descrita anteriormente implica el problema de que, con el fin de asegurar un desplazamiento axial del elemento de polea móvil (5) , hay que alargar el eje primario (1) correspondiente al soporte (8) con el resultado de que la unidad de potencia es de gran anchura. En el caso de montar dicha unidad de potencia de gran anchura, por ejemplo, en una motocicleta, hay peligro de que influya en el ángulo de calado y en la calidad de colocación del pie.

La invención se ha pensado en vista de la situación convencional descrita anteriormente y tiene por objeto proporcionar una unidad de potencia de vehículo, en la que se puede reducir la longitud axial de su eje primario.

Este objetivo se logra de manera novedosa con una unidad de potencia de vehículo según la reivindicación 1. Aquí se describe una unidad de potencia de vehículo incluyendo una transmisión de variación continua del tipo de correa que tiene un mecanismo para controlar el diámetro de enrollamiento de correa, incluyendo dicho mecanismo un cuerpo cilíndrico deslizante montado en un elemento de polea móvil de una polea primaria y soportado deslizantemente en un eje primario, un elemento de tornillo de alimentación de lado móvil soportado rotativamente a través de un primer cojinete por el cuerpo cilíndrico deslizante, un elemento de tornillo de alimentación de lado estacionario que engrana con el elemento de tornillo de alimentación de lado móvil y retenido en una caja de transmisión, y un segundo cojinete dispuesto entre el elemento de tornillo de alimentación de lado estacionario y el eje primario para proporcionar un espacio entremedio, en el que puede entrar el cuerpo cilíndrico deslizante en una posición baja del elemento de polea móvil.

Preferiblemente, el segundo cojinete está dispuesto de manera que solape axialmente un extremo del cuerpo cilíndrico deslizante opuesto al elemento de polea móvil, cuando el elemento de polea móvil esté dispuesto en la posición baja.

Además, preferiblemente la transmisión de variación continua incluye la polea primaria montada en el eje primario, al que se introduce la potencia de un motor, una polea secundaria montada en un eje secundario, del que se toma una fuerza de accionamiento, y una correa de transmisión enrollada alrededor de la polea primaria y la polea secundaria, donde el mecanismo de control de diámetro de enrollamiento está configurado para convertir el par procedente de un accionador en una fuerza de movimiento axial del elemento de polea móvil, que constituye parte de la polea primaria, para variar el diámetro de enrollamiento de correa de la polea primaria.

El segundo cojinete se soporta en el eje primario con un elemento de soporte de cojinete entremedio, y el elemento de soporte de cojinete incluye una porción de sujeción de forma cilíndrica, que sujeta el segundo cojinete, y una porción de pestaña, que define una pared inferior de la porción de sujeción, donde la porción de sujeción solapa axialmente el extremo opuesto del cuerpo cilíndrico deslizante al elemento de polea móvil cuando el elemento de polea móvil está dispuesto en la posición baja, y donde la porción de pestaña es soportada por el eje primario.

Además, preferiblemente la porción de pestaña está interpuesta entre un escalón formado en la porción de eje primario y un elemento de aro, que está dispuesto entre la porción primaria y el cuerpo cilíndrico deslizante. La porción de pestaña del elemento de soporte de cojinete se puede encajar a presión y unir al escalón.

Preferiblemente, el elemento de tornillo de alimentación de lado móvil tiene una superficie periférica interior de su cuerpo cilíndrico soportada por el primer cojinete y se ha formado en su superficie periférica exterior con roscas

macho, y al menos una parte de las roscas macho solapa axialmente el primer cojinete.

Además, preferiblemente un engranaje de lado de polea, al que se transmite el par del accionador, se encaja y monta en una porción del elemento de tornillo de alimentación de lado móvil adyacente a las roscas macho y el engranaje de lado de polea solapa axialmente al menos una parte de las roscas macho.

Una unidad de potencia de vehículo aquí descrita incluye una transmisión de variación continua del tipo de correa que tiene un mecanismo para controlar el diámetro de enrollamiento de correa, incluyendo dicho mecanismo un cuerpo cilíndrico deslizante montado en un elemento de polea móvil de una polea primaria y soportado deslizantemente en un eje primario, un elemento de tornillo de alimentación de lado móvil soportado rotativamente a través de un primer cojinete por el cuerpo cilíndrico deslizante, un elemento de tornillo de alimentación de lado estacionario que engrana con el elemento de tornillo de alimentación de lado móvil y retenido en una caja de transmisión, y un segundo cojinete dispuesto entre el elemento de tornillo de alimentación de lado estacionario y el eje primario, donde el elemento de tornillo de alimentación de lado móvil tiene una superficie periférica interior de su cuerpo cilíndrico soportada por el primer cojinete y se forma en su superficie periférica exterior con roscas macho, y al menos una parte de las roscas macho solapa axialmente el primer cojinete.

Una transmisión de variación continua aquí descrita incluye la polea primaria montada en el eje primario, al que se introduce la potencia de un motor, la polea secundaria montada en el eje secundario, del que se toma una fuerza de accionamiento, y una correa de transmisión enrollada alrededor de la polea primaria y la polea secundaria, donde el mecanismo de control de diámetro de enrollamiento está configurado para convertir el par de un accionador en una fuerza de movimiento axial del elemento de polea móvil, que constituye parte de la polea primaria, para variar el diámetro de enrollamiento de correa de la polea primaria, donde el mecanismo de control de diámetro de enrollamiento incluye el cuerpo cilíndrico deslizante montado en el elemento de polea móvil de la polea primaria y soportado deslizantemente en el eje primario, el elemento de tornillo de alimentación de lado móvil soportado rotativamente en el cuerpo cilíndrico deslizante con un primer cojinete entremedio, engranando el elemento de tornillo de alimentación de lado estacionario con el elemento de tornillo de alimentación de lado móvil y reteniéndose en un cuerpo de caja de transmisión, y donde el elemento de tornillo de alimentación de lado móvil tiene la superficie periférica interior de su cuerpo cilíndrico soportada por el primer cojinete y se ha formado en su superficie periférica exterior con las roscas macho, y donde al menos una parte de las roscas macho solapa axialmente el primer cojinete.

Además, preferiblemente un engranaje de lado de polea, al que se transmite par procedente del accionador, se encaja y monta en una porción del elemento de tornillo de alimentación de lado móvil... [Seguir leyendo]

1. Unidad de potencia de vehículo incluyendo una transmisión de variación continua del tipo de correa que tiene un mecanismo para controlar el diámetro de enrollamiento de correa, incluyendo dicho mecanismo un cuerpo cilíndrico 5 deslizante (80) soportado deslizantemente en un eje primario (17b) , un elemento de tornillo de alimentación de lado móvil (82) soportado rotativamente a través de un primer cojinete (81) por el cuerpo cilíndrico deslizante (80) , un elemento de tornillo de alimentación de lado estacionario (83) que engrana con el elemento de tornillo de alimentación de lado móvil (82) y retenido en una caja de transmisión (25) , y un segundo cojinete (84) dispuesto entre el elemento de tornillo de alimentación de lado estacionario (83) y el eje primario (17b) para proporcionar un espacio (a) entremedio, en el que el cuerpo cilíndrico deslizante (80) puede entrar en una posición baja de un elemento de polea móvil (49) de una polea primaria (40) ,

caracterizada porque

el cuerpo cilíndrico deslizante (80) está montado en el elemento de polea móvil (49) , el segundo cojinete (84) se soporta en el eje primario (17b) con un elemento de soporte (90) entremedio, y el elemento de soporte (90) incluye una porción de sujeción de forma cilíndrica (90a) , que sujeta el segundo cojinete (84) , y una porción de pestaña (90b) , que define una pared inferior de la porción de sujeción (90a) , y donde la porción de sujeción (90a) solapa axialmente un extremo del cuerpo cilíndrico deslizante (80) opuesto al elemento de polea móvil (49) cuando el elemento de polea móvil (49) está dispuesto en la posición baja, y donde la porción de pestaña (90b) es soportada por el eje primario (17b) .

2. Unidad de potencia de vehículo según la reivindicación 1, donde el segundo cojinete (84) está dispuesto de manera que solape axialmente el extremo (80a) del cuerpo cilíndrico deslizante (80) opuesto al elemento de polea móvil (49) , cuando el elemento de polea móvil (49) esté dispuesto en la posición baja.

3. Unidad de potencia de vehículo según la reivindicación 1 o 2, donde la transmisión de variación continua incluye la polea primaria (40) montada en el eje primario (17b) , al que se introduce la potencia de un motor, una polea secundaria (42) montada en un eje secundario (41) , del que se toma una fuerza de accionamiento, y una correa de transmisión (43) enrollada alrededor de la polea primaria (40) y la polea secundaria (42) , donde el mecanismo de control de diámetro de enrollamiento de correa está configurado para convertir el par de un accionador (60) en una fuerza de movimiento axial del elemento de polea móvil (49) , que constituye parte de la polea primaria (40) , para variar el diámetro de enrollamiento de correa de la polea primaria (40) .

4. Unidad de potencia de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 3, donde la porción de pestaña (90b) está interpuesta entre un escalón (17d) formado en el eje primario (17b) y un elemento de aro (48) , que está dispuesto entre el eje primario (17b) y el cuerpo cilíndrico deslizante (80) .

5. Unidad de potencia de vehículo según la reivindicación 4, donde la porción de pestaña (90b) del elemento de soporte (90) se encaja a presión y une al paso (17d) .

6. Unidad de potencia de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 5, donde el elemento de tornillo de

alimentación de lado móvil (82) tiene una superficie periférica interior de su cuerpo cilíndrico soportada por el primer cojinete (81) y se forma en su superficie periférica exterior con roscas macho, y al menos una parte de las roscas macho solapa axialmente el primer cojinete (81) .

7. Unidad de potencia de vehículo según la reivindicación 6 en cuanto dependiente de la reivindicación 3, donde un 50 engranaje de lado de polea (61) , al que se transmite el par del accionador (60) , se encaja a presión y une a una porción del elemento de tornillo de alimentación de lado móvil (82) adyacente a las roscas macho y el engranaje de lado de polea (61) solapa axialmente al menos una parte de las roscas macho.

8. Vehículo incluyendo una unidad de potencia según las características de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7. 55