Avión con grupos de aletas por arriba y por debajo del fuselaje y de las alas.

El avión con grupos de aletas por arriba y por debajo del fuselaje y de las alas,

es una aeronave que puede conseguir una gran sustentación a causa de los grupos de aletas (4, 5) que instalamos en la zona superior (4) y en la zona inferior (5) del fuselaje (1), así como en los extremos de las alas (2, 7), tanto en las alas anteriores (2), como en las posteriores (7), y, también, por arriba (12) y por debajo (13) de las dos alas (2, 7). Con esta sustentación se necesitan motores (10) de poca potencia, y, se vuelve mucho más efectivo el sistema de seguridad que se forma en los tubos cónicos (11) que recorren el fuselaje por ambos lados, y, que tienen, en la salida, un alerón móvil que se pondrá en oblicuo, para que el avión pueda remontar altura por el efecto del aire contra este alerón.

Avión con grupos de aletas por arriba y por abajo del fuselaje y de las alas.

Objeto de la invención 5

El principal objetivo de la presente invención es el de conseguir una gran Sustentación para un Avión de grandes dimensiones y gran Peso, como puede ser un Avión de (80) metros de longitud. Para conseguir este objetivo se sitúan, por arriba y por debajo de su Fuselaje (1) , así como por arriba y por debajo de las Alas (2, 7) , y, en los extremos de las Alas (3, 8) , un número 10 de Grupos de Aletas (4, 5) , (3, 8) , (12, 13) , contra los que va a incidir el Aire en contra del avance, en función del ángulo alfa de inclinación que presentan en su zona anterior. Cuando se consigue esta enorme Sustentación, es muy sencillo dominar el Avión en las peores condiciones. Esta Sustentación exige de poca Fuerza en sus Motores (10) para realizar la tarea de Empuje, y, al mismo tiempo, en caso de una eventual caída, el Aire entraría en los Tubos 15 Cónicos (11) que tiene el Fuselaje (1) a ambos lados, y, en la salida, el Aire tropezaría contra un Alerón oblicuo e inclinado hacia arriba situado allí, que haría que el Avión pudiese remontar altura, aún a pesar de que este Aire, en la salida de los Tubos (11) no tuviese demasiada Fuerza. Este sistema, por tanto, aumenta mucho la seguridad en vuelo. Al mismo tiempo, esta gran Sustentación se convierte en un considerable ahorro de combustible a causa de la poca 20 potencia que exigen sus Motores (10) .

Antecedentes de la invención

El principal antecedente de esta invención es mi Patente nº P201200913, titulada: Aletas en 25 brazo de palanca perpendicular para los extremos de las alas de un avión, en la que se presenta un Avión que tiene, en los extremos de las Alas, un eje vertical que se extiende hacia abajo, y, en cuyo extremo se sitúa un Grupos de Aletas, formando así, como indica el título, un Brazo de Palanca Perpendicular que aumenta mucho la Fuerza de Sustentación de este Avión. El otro antecedente que cabe considerar, relacionado con el Sistema de Seguridad de los 30 Tubos Cónicos (11) del Avión que se presenta, es el de mi otra Patente nº P201200690, titulada: Sistema anti-caída para aviones con alerón posterior para tobera, en el que se trata de un Avión al que se le ponen dos Tubos Cónicos por debajo del Fuselaje, que se abren por su extremo anterior en caso de una eventual caída. El aire que entra en su interior, multiplica su fuerza a causa del estrechamiento del cono que forma el Tubo, y, el aire, en la salida, incide 35 contra un Alerón situado allí en oblicuo al efecto, que permite que el Avión remonte altura de inmediato.

Descripción de la invención

El Avión con grupos de aletas por arriba y por debajo del fose/aje y de las alas, es una aeronave que puede conseguir una gran Sustentación a causa de los Grupos de Aletas (4, 5) que instalamos en la zona superior (4) y en la zona inferior (5) del Fuselaje (1) , así como en los extremos de las Alas (2, 7) , tanto en las Alas Anteriores (2) , como en las Posteriores (7) , y, también, por arriba (12) y por debajo (13) de las dos Alas (2, 7) . 45

Los Grupos de Aletas (4, 5) de las zonas superior e inferior del Fuselaje (1) , son más anchas que los Grupos de Aletas de los extremos (3, 8) de las Alas (2, 7) , midiendo lo mismo que el ancho del Fuselaje (1) . Y, a la vez, son más cortas en longitud que las de los extremos (3, 8) de las Alas (2, 7) para que puedan caber muchos de estos Grupos (4, 5) en toda la longitud del 50 Fuselaje (1) , tal como se observa en la figura nº 2. En un apartado posterior, detallaré medidas más concretas para los Grupos de Aletas (4, 5) del Fuselaje, y, los Grupos de Aletas (3, 8) de los extremos de las Alas (2, 7) . Todos estos Grupos de Aletas (4, 5) , (3, 8) , (12, 13) , se inclinan hacia arriba por su zona anterior en un ángulo alfa de (12) grados, de la misma manera que lo hacen las Alas de todo Avión, aunque lo hagan con una inclinación ligeramente distinta. Este ángulo alfa, va a permitir que el Aire que entre en las cavidades de las Cajitas (14) de todos los 5 Grupos de Aletas (4, 5) , (3, 8) , (12, 13) , vaya a Empujar, en todo momento, a la Superficie de las Aletas que tiene por arriba. Esto es así porque el Aire entrará con mucha Fuerza, y, será Empujado tras él por el Aire que seguirá entrando en la cavidad o Cajita (14) existente entre cada dos capas de Ala (2, 7) , o, de Aleta (3, 8) , y, como las capas de Ala o de Aleta están inclinadas con ese ángulo alfa, el Aire, en todo su recorrido por el interior de la cavidad de la 10 Cajita (14) , estará incidiendo contra la Superficie de la capa o de la Aleta que tiene sobre ella, tal como se aprecia bien en la figura nº 3 representada a una escala de (1:100) . En los extremos de las Alas (2, 7) se han situado otros Grupos de Aletas (3, 8) en Radio de Palanca, lo que aún aumenta mucho más la Sustentación del Avión, porque a su propia Fuerza de Sustentación se le debe multiplicar el Radio, o, la Longitud de las Alas (2, 7) . Y, de la misma 15 manera, los Motores (10) , también están situados en los extremos de las Alas (2, 7) , en Radio de Palanca, lo que aumenta mucho más su Fuerza, porque, a su Fuerza propia, hay que multiplicar, también, el Radio, o, la Longitud de las Alas (2) . La última pieza a destacar constituye un sistema de seguridad anti-caída, a la que sólo se la ha representado, en parte, en la figura nº 1. Este sistema de seguridad está formado por dos Tubos (11) que se ven en los 20 laterales del Fuselaje (1) , - tras las Alas Anteriores (2) -, que son Tubos en forma cónica que se estrechan a medida que el Tubo (11) se extiende hacia su extremo posterior. En estos Tubos (11) entraría el aire en contra de la caída, y, en la salida por el extremo estrecho posterior, se enfrentaría a un Alerón que, en ese preciso instante, se pondría en oblicuo, y, hacia arriba. Se aprovecharía, de esta manera, la gran Sustentación de la gran Superficie Alar de este Avión, 25 que haría que, con la Fuerza del Aire que entrase en los Tubos (11) , el Avión, al caer, comenzase a inclinarse enseguida hacia arriba, hasta ponerse en horizontal de nuevo, pudiendo, incluso, remontar altura. Se consigue, de esta manera, un Avión de gran Sustentación, que tiene otras ventajas prácticas, como es la posibilidad de utilizar Motores (10) de poca Fuerza de Empuje, para conseguir el mismo Rendimiento que los Motores de gran 30 Fuerza de Empuje que hacen falta en los Aviones que no llevan este sistema de Grupos de Aletas. Además, el ahorro de combustible es considerable, en función del ahorro de potencia que deben desarrollar los Motores (10) . Y, la última ventaja práctica, ya comentada, es la gran seguridad anti-caída que se consigue, porque el Peso que debe soportar el Avión por cada metro cuadrado de Superficie, se reduce muchísimo respecto de otro Avión de sus mismas 35 dimensiones, que no tiene estos Grupos de Aletas (4, 5) y (3, 8) , (12, 13) , y, esto hace que con poca Fuerza de Empuje, se pueda remontar altura de inmediato. Fecha de la invención: (23.03.14) .

Descripción de las figuras 40

Figura nº 1: Vista frontal de un Avión que tiene Alas Anteriores y Posteriores (2, 7) . En ellas, por arriba y por debajo, se instalan unos Grupos de Aletas (12, 13) formadas por varias capas de Ala, fijadas por separadores verticales que forman cavidades aisladas. También en la zona superior e inferior del Fuselaje (1) hemos puesto otros Grupos de Aletas (4, 5) . La anchura de 45 estos Grupos de Aletas (4, 5) es la misma que tiene el Fuselaje (1) y que tienen, también los Grupos de Aletas (12, 13) que hay en las Alas (2, 7) . En la figura no se han representado los Grupos de Aletas (12, 13) que habrá por arriba y por debajo de las Alas Posteriores (7) . En los extremos de las Alas (2, 7) se ponen otros Grupos de Aletas (3, 8) , y, los Motores (10) , situados ambos en Radio de Palanca. 50

Figura nº 2: Vista lateral del mismo Avión de la figura nº 1, en el que se aprecian los Grupos de Aletas (4, 5) que hay por arriba y por debajo del Fuselaje (1) . Estas Aletas (4, 5) , como todas las Aletas del Avión (3, 8) , y, también, como las Alas (2, 7) , están inclinadas hacia arriba por su zona anterior formando un ángulo de (12) grados. El número de estos Grupos de Aletas (4, 5) se multiplica en toda la longitud del Fuselaje (1) . En esta figura no se presentan los Motores 5 (10) , ni los Tubos Anti-caída (11) , ni los Grupos de Aletas (12, 13) de la zona superior e inferior de las Alas (2, 7) .

Figura nº 3: Vista latera[ de una Cajita (14) de las que se forman en el interior de un Grupo de Aletas (4, 5) . En ella se aprecia la posición de los dos extremos de la Aleta superior. El extremo 10 posterior coincide en la misma horizontal en la que se sitúa el extremo...

1. Avión con grupos de aletas por arriba y por debajo del fuselaje y de las alas, caracterizado por ser una aeronave de gran Sustentación a causa de los Grupos de Aletas (4, 5) que instalamos en la zona superior (4) y en la zona inferior (5) del Fuselaje (1) , así como en la zona 5 superior (12) e inferior (13) de las Alas (2, 7) , tanto en las Alas Anteriores (2) como en las Alas Posteriores (7) . De la misma manera, ponemos otros Grupos de Aletas (3, 8) en los extremos de las Alas (2, 7) , tanto en las Alas Anteriores (2) , como, también, en las Posteriores (7) . Los Grupos de Aletas (4, 5) de las zonas superior e inferior del Fuselaje (1) , son más anchas que los Grupos de Aletas de los extremos (3, 8) de las Alas (2, 7) , midiendo lo mismo que el ancho 10 del Fuselaje (1) . Y, a la vez, son más cortas en longitud que las de los extremos (3, 8) de las Alas (2, 7) para que puedan caber muchos de estos Grupos de Aletas (4, 5) en toda la longitud del Fuselaje (1) . Todos estos Grupos de Aletas (4, 5) , (3, 8) , se inclinan hacia arriba por su zona anterior, en un ángulo de (11) grados, de la misma manera que lo hacen las Alas de todo Avión. En los extremos de las Alas (2, 7) se han situado otros Grupos de Aletas (3, 8) en Radio 15 de Palanca. Y, de la misma manera, los Motores (10) , también están situados en los extremos de las Alas (2, 7) , en Radio de Palanca. Las últimas piezas a destacar son los dos Tubos (11) situados en los laterales del Fuselaje (1) , que son Tubos en forma cónica que se estrechan a medida que el Tubo (11) se extiende hacia su extremo posterior. El extremo estrecho posterior de cada Tubo (11) , se enfrenta a un Alerón, situado en oblicuo, que tiene su zona posterior 20 inclinada hacia arriba.