Dispositivo para la estabilización del balanceo.

Dispositivo para la estabilización del balanceo de barcos que está compuesto de un árbol,

que soporta la aleta, como vástago de aleta con un dispositivo de accionamiento para girar una aleta en forma de un rectángulo alargado con lados cortos y largos y con una proporción de aspecto optimizada para la estabilización en posición anclada, por ejemplo, de 1,7:1 aproximadamente, alrededor del eje de vástago de aleta a fin de variar el ángulo de incidencia de la aleta, así como está compuesto de un dispositivo de pivotado para un movimiento angular de la aleta y del vástago de aleta alrededor de un eje de pivotado, que discurre esencialmente en vertical y en ángulo recto respecto a la dirección longitudinal del barco, a fin de pivotar la aleta hacia el exterior y hacia el interior a una posición de servicio por fuera del barco y a una posición de reposo hacia un alojamiento de aleta asignado dentro del barco, realizándose el ajuste de la aleta mediante un vástago de aleta, caracterizado por que la aleta (5) está dispuesta con su lado corto (6), dirigido hacia el lado exterior (1) del barco, en la posición de servicio aproximadamente en paralelo al revestimiento exterior (1) del barco y los lados largos (7) de la aleta (5) presentan una inclinación (10) en ángulo hacia atrás en dirección de marcha (9) y un eje de vástago de aleta (8) está dispuesto en el intervalo de 10 a 30% de una longitud de cuerda promedio (11) de la aleta (5) en una envergadura central, estando dimensionado el movimiento pivotante de la columna de pivotado (3) desde la posición de servicio hasta la posición de reposo con un valor mayor que 90 grados para colocar la aleta (5) en el alojamiento de aleta (2) en correspondencia con la inclinación (10).

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DESCRIPCIÓN

Dispositivo para la estabilización del balanceo La invención se refiere a un dispositivo para la estabilización del balanceo de barcos que está compuesto de un árbol, que soporta la aleta, como vástago de aleta con un dispositivo de accionamiento para girar una aleta en forma de un rectángulo alargado con lados cortos y largos alrededor del eje del vástago de aleta a fin de variar el ángulo de incidencia de la aleta, así como está compuesto de un dispositivo de pivotado para un movimiento angular de la aleta y del vástago de aleta alrededor de un eje de pivotado, que discurre esencialmente en vertical y en ángulo recto respecto a la dirección longitudinal del barco, a fin de pivotar la aleta hacia el exterior y hacia el interior a una posición de servicio por fuera del barco y a una posición de reposo hacia un alojamiento de aleta asignado dentro del barco, realizándose el ajuste de la aleta mediante un vástago de aleta.

Las disposiciones de aleta de este tipo son conocidas en múltiples configuraciones con superficies de aleta rectangulares, estando optimizada la mayor parte de las aletas debido a su proporción de aspecto exclusivamente para el funcionamiento durante la marcha. En este tipo de aleta, la optimización de la superficie de aleta activa para la estabilización en la posición anclada o a la velocidad cero requiere disponer el vástago de aleta, siempre que sea posible técnicamente, en el canto delantero de la aleta y configurar al mismo tiempo una longitud de cuerda lo más grande posible a fin de conseguir un gran brazo de palanca activo de la superficie de aleta trasera. Esto reduce la proporción de aspecto de la aleta en comparación con las configuraciones de aleta convencionales para el funcionamiento durante la marcha.

Como resultado de la proporción de aspecto modificada, en las aletas con esta configuración existe la deficiencia de que un pivotado completo hacia el interior de un alojamiento de aleta es posible sólo con ayuda de medidas adicionales, por ejemplo, un alargamiento del vástago con el desplazamiento simultáneo de la columna de pivotado en dirección de la crujía. Sin embargo, en este sentido se han de tener en cuenta desventajas tales como mayores fuerzas de apoyo, mayores flexiones del vástago y mayores costes de material debido a un vástago más largo. Estas desventajas están presentes en todas las realizaciones conocidas de aletas pivotantes que están configuradas para una estabilización a la velocidad cero.

Del documento DE2923630, considerado como el estado más actual de la técnica, es conocida una aleta que presenta la forma de un rectángulo alargado. En este caso, un lado largo está en flecha en dirección de marcha y el segundo canto largo, por el contrario, está en flecha en la dirección opuesta. Este diseño está optimizado con una alta proporción de aspecto para una estabilización durante la marcha y constituye un empeoramiento en particular para la estabilización en posición anclada o estabilización a velocidad cero, ya que la superficie activa se reduce aquí por detrás del eje del vástago y no se amplía. Este diseño tampoco soluciona el problema de que las aletas ya no se puedan pivotar completamente hacia el interior en caso de aletas con una proporción de aspecto menor y un balanceo adelantado.

El objetivo de la invención es ampliar de manera fácil una superficie de aleta útil para una estabilización en la posición anclada con una posición no modificada de la columna de pivotado y colocar la superficie de aleta en la posición de reposo completamente o casi completamente en el alojamiento de aleta y poder seguir utilizando la aleta también para una estabilización durante la marcha.

Este objetivo se consigue según la invención al estar dispuesta la aleta con su lado corto, dirigido hacia el lado exterior del barco, en la posición de servicio aproximadamente en paralelo al revestimiento exterior del barco y al presentar los lados largos de la aleta una inclinación en ángulo hacia atrás en dirección de marcha y al estar dispuesto un eje de vástago de aleta en el intervalo de 10 a 30% de una longitud de cuerda promedio en una envergadura central, estando dimensionado el movimiento pivotante de la columna de pivotado desde la posición de servicio hasta la posición de reposo con un valor mayor que 90 grados para colocar la aleta en el alojamiento de aleta en correspondencia con la inclinación.

De esta manera se gana ventajosamente de manera adicional una superficie activa en el canto trasero para la estabilización en posición anclada con una posición no modificada del eje de vástago debido a la inclinación, mientras que la misma proporción de superficie se elimina en el canto delantero de la aleta. Por tanto, sin modificar la superficie total de la aleta se amplía la proporción de superficie útil para la estabilización en posición anclada y se mejora así el rendimiento de la estabilización. Dado el caso, se mejora también la situación del espacio constructivo para la unión entre la aleta y el vástago. Al mismo tiempo se mantienen las condiciones para una estabilización durante la marcha.

Una configuración ventajosa se consigue al presentar las aletas una inclinación en ángulo de 10º a 30º .

Se propone además que el eje de vástago de aleta discurra en prolongación hacia la zona de esquina delantera exterior de la aleta. En el dibujo están representados esquemáticamente ejemplos de realización de la invención. Muestran:

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Fig. 1 y 2 una aleta en posición de reposo y en posición de servicio;

Fig. 3 a 5 otras realizaciones de una aleta en forma rectangular con al menos un lado exterior de ángulo diferente.

En las disposiciones representadas esquemáticamente está configurado un alojamiento de aleta 2 en el revestimiento exterior 1 del barco y una columna de pivotado 3 está dispuesta en una zona asignada con un vástago de aleta 4 pivotante y accionado. El vástago de aleta 4 con su eje de vástago de aleta 8 está unido aquí a una aleta 5 para la estabilización del balanceo.

La aleta 5 está configurada en forma de un rectángulo, estando dispuesto el lado corto 6, situado del lado del barco, de la aleta 5 en la posición de servicio en paralelo al revestimiento exterior 1 del barco y presentando los lados largos 7 una inclinación 10 en ángulo hacia atrás en dirección de marcha.

Al disponerse el eje de vástago de aleta 8 en el intervalo de 10 a 30% de una longitud de cuerda promedio 11 de la aleta 5 en una envergadura central se crea una proporción de superficie grande de la aleta 5 que es útil para la estabilización en la posición anclada. Un movimiento pivotante de la aleta 5 para llegar a una posición de reposo en el alojamiento de aleta 2 se consigue por el hecho de que la columna de pivotado 3 se puede pivotar en más de 90º en correspondencia con la inclinación 10 para ajustar una colocación completa o casi completa de la aleta 5 en el alojamiento de aleta 2.

En las figuras 3 a 5 están representadas configuraciones de la aleta 5, en las que al menos un lado exterior del rectángulo se diferencia en el ángulo.

En este caso se diferencia un canto trasero del lado largo 7 de la aleta 5 según la figura 3, mientras que en la figura 4 se diferencia un canto exterior del lado corto 6. Por el contrario, el canto exterior y trasero de la aleta 5 se diferencia en la figura 5.

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1. Dispositivo para la estabilización del balanceo de barcos que está compuesto de un árbol, que soporta la aleta, como vástago de aleta con un dispositivo de accionamiento para girar una aleta en forma de un rectángulo alargado 5 con lados cortos y largos y con una proporción de aspecto optimizada para la estabilización en posición anclada, por ejemplo, de 1, 7:1 aproximadamente, alrededor del eje de vástago de aleta a fin de variar el ángulo de incidencia de la aleta, así como está compuesto de un dispositivo de pivotado para un movimiento angular de la aleta y del vástago de aleta alrededor de un eje de pivotado, que discurre esencialmente en vertical y en ángulo recto respecto a la dirección longitudinal del barco, a fin de pivotar la aleta hacia el exterior y hacia el interior a una posición de 10 servicio por fuera del barco y a una posición de reposo hacia un alojamiento de aleta asignado dentro del barco, realizándose el ajuste de la aleta mediante un vástago de aleta, caracterizado por que la aleta (5) está dispuesta con su lado corto (6) , dirigido hacia el lado exterior (1) del barco, en la posición de servicio aproximadamente en paralelo al revestimiento exterior (1) del barco y los lados largos (7) de la aleta (5) presentan una inclinación (10) en ángulo hacia atrás en dirección de marcha (9) y un eje de vástago de aleta (8) está dispuesto en el intervalo de 10 a 30% de una longitud de cuerda promedio (11) de la aleta (5) en una envergadura central, estando dimensionado el movimiento pivotante de la columna de pivotado (3) desde la posición de servicio hasta la posición de reposo con un valor mayor que 90 grados para colocar la aleta (5) en el alojamiento de aleta (2) en correspondencia con la inclinación (10) .

2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que las aletas (5) presentan una inclinación en el ángulo de 10º a 30º .

3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el eje de vástago de aleta (8) discurre en prolongación hacia la zona de esquina delantera exterior de la aleta. 25