Vehículo acuático con un cuerpo perfilado dispuesto en el lado de proa.

Dispositivo para la disposición de un cuerpo perfilado (40) en el lado de proa de un vehículo acuático(10,

100), con al menos un cuerpo perfilado (40, 40.1, 40.2), con medios para disponer el al menos un cuerpoperfilado (40, 40.1, 40.2) en la proa (20) de un vehículo acuático (10, 100), en el cual el o los cuerpos perfilados (40,40.1, 40.2) está/n soportado/s o se puede/n soportar alrededor de un eje de pivotamiento (S) paralelo,preferentemente horizontal, con respecto al plano central del barco, y en el cual el o los cuerpos perfilados (40, 40.1,40.2) se puede/n unir o está/n unido/s, en un punto de ataque (43), a un elemento de ataque del viento (14) de unvehículo (10, 100) acuático impulsado por elemento de ataque del viento, mediante un dispositivo de unión (42),especialmente mediante una lanza (42), de tal forma que en función de la posición del punto de ataque (43) deldispositivo de unión (42) en el elemento de ataque del viento (14), sometido a la fuerza del viento, puede/n hacersepivotar o se hace/n pivotar el o los cuerpos perfilados (40, 40.1, 40.2), y en el cual está previsto un dispositivo deequilibrado (44), especialmente un cable de equilibrado (44), de tal forma que se puede modificar o se modifica elpunto de ataque (43) del dispositivo de unión, por lo que se ajusta o queda ajustada la posición del punto de ataque,y en el cual el o los cuerpos perfilados (40, 40.1, 40.2) queda/n dispuesto/s por encima del agua cuando están enuna posición neutra horizontal y sumergidos al menos en parte bajo el agua cuando están en una posición pivotadano horizontal.

Vehículo acuático con un cuerpo perfilado dispuesto en el lado de proa.

La invención se refiere a un dispositivo para la disposición de un cuerpo perfilado en el lado de proa de un vehículo acuático, así como a un vehículo acuático con un elemento de ataque del viento.

En el estado de la técnica, en los vehículos acuáticos impulsados por el viento son conocidas las orzas enchufables, las orzas plegables, las llamadas quillas elevables o similares, que reducen la deriva de los vehículos acuáticos.

Cuando los vehículos acuáticos, por ejemplo veleros, navegan bajo la acción de vientos de bolina con los que la deriva es escasa o incluso nula, es posible retirar las orzas enchufables, las orzas plegables o las quillas elevables para reducir la resistencia al flujo del vehículo acuático o para permitir el calado del vehículo acuático en aguas poco profundas.

Los dispositivos mencionados (orzas enchufables, etc.) están concebidos para accionamientos de vela convencionales y son difíciles de manejar. Además, los dispositivos mencionados son de construcción complicada y generalmente reducen el volumen útil del vehículo acuático, ya que estos dispositivos generalmente están dispuestos centralmente en el centro del vehículo acuático.

Es sabido además que en los vehículos acuáticos actuales impulsados por el viento está prevista una quilla lastrada dispuesta fijamente para reducir la deriva y lograr un momento de elevación que contrarreste el momento de inclinación. El peso de la quilla lastrada oscila generalmente entre un tercio y la mitad del peso total del vehículo acuático, por lo que quedan limitados correspondientemente la funcionalidad y el rendimiento del vehículo acuático y además resulta un calado más alto.

Además, por el documento DE19528796A1 se dio a conocer un procedimiento para el funcionamiento con poca deriva o exento de deriva de un velero con una aleta ventral y una vela sujeta fuera del plano central del buque, que se puede orientar en función del viento.

Además, en el documento DE102007008277A1 se describe un dispositivo para absorber fuerzas transversales en un barco con sistemas de accionamiento para barcos que aprovechan el viento.

Además, por el documento DE2075190A1 se dio a conocer un vehículo acuático que para la impulsión por el viento presenta un elemento de ataque del viento en forma de cometa que vuela libremente.

En el documento BE-A-1015726 se describe un dispositivo flotante unido a la proa de un vehículo acuático, estando previsto un cable de remolque para unir el dispositivo al vehículo acuático.

Además, el documento US-B-6789489 da a conocer un vehículo acuático impulsado por vela, en el que por debajo del casco está dispuesto en el agua un cuerpo perfilado pivotante que está soportado de tal forma que puede hacerse pivotar de forma dependiente del mástil unido al mismo.

El documento WO-A-87/02320 además da a conocer un vehículo acuático en cuyo lado inferior está dispuesto un cuerpo perfilado soportado de forma pivotante, en el cual la posición del cuerpo perfilado dispuesto en el agua se 45 hace pivotar en el agua usando una vela dispuesta en el mástil.

Partiendo de este estado de la técnica, la invención tiene el objetivo de reducir de manera sencilla la deriva en vehículos acuáticos impulsados por elementos de ataque del viento, durante el funcionamiento del elemento de ataque del viento.

Este objetivo se consigue mediante un dispositivo para la disposición de un cuerpo perfilado en el lado de proa de un vehículo acuático, con al menos un cuerpo perfilado, con medios para disponer el al menos un cuerpo perfilado en la proa de un vehículo acuático, en el cual el o los cuerpos perfilados está/n soportado/s o se puede/n soportar alrededor de un eje de pivotamiento paralelo, preferentemente horizontal, con respecto al plano central del barco, y

en el cual el o los cuerpos perfilados se puede/n unir o está/n unido/s, en un punto de ataque, a un elemento de ataque del viento de un vehículo acuático impulsado por elemento de ataque del viento, mediante un dispositivo de unión, especialmente mediante una lanza, de tal forma que en función de la posición del punto de ataque del dispositivo de unión en el elemento de ataque del viento, sometido a la fuerza del viento, puede/n hacerse pivotar o se hace/n pivotar el o los cuerpos perfilados, y en el cual está previsto un dispositivo de equilibrado, especialmente un cable de equilibrado, de tal forma que se puede modificar o se modifica el punto de ataque del dispositivo de unión, por lo que se ajusta o queda ajustada la posición del punto de ataque, y en el cual el o los cuerpos perfilados queda/n dispuesto/s por encima del agua cuando están en una posición neutra horizontal y sumergidos al menos en parte bajo el agua cuando están en una posición pivotada no horizontal.

La invención está basada en la teoría de que disponiendo uno o varios cuerpos perfilados en el lado de proa se proporciona un dispositivo de tal forma que por ejemplo mediante una posición de un elemento de ataque del viento, especialmente una cometa, en el lado de babor o estribor, se compensan las fuerzas de tracción orientadas lateralmente con respecto al sentido de marcha predeterminado o deseado de un vehículo acuático impulsado por el 10 elemento de ataque del viento, convirtiéndose en un avance para el vehículo acuático, según los requerimientos y el uso. En el caso de disponer el elemento de ataque del viento y el punto de ataque del dispositivo de unión en el lado de babor, al estar unido con éstos, el cuerpo perfilado pivotante se sumerge en el agua en el lado de babor, ya que por la dirección de tracción y la fuerza de tracción del elemento de ataque de proa, también el punto de ataque del dispositivo de unión entre el elemento de ataque del viento y el cuerpo perfilado se pivota o sumerge automáticamente en el agua evitando una deriva fuerte del vehículo acuático.

Durante o después de la inmersión del cuerpo perfilado en el agua, a causa de la deriva del vehículo acuático actúa adicionalmente la presión del agua contra el cuerpo perfilado sumergido, de modo que en el estado sumergido, éste pivota automáticamente a una posición en la que se anulan mutuamente los momentos generados por la fuerza de tracción de la cometa y por el empuje vertical hidrodinámico del cuerpo perfilado, mientras que sólo las fuerzas orientadas en el sentido de marcha se transmiten al vehículo acuático. No se transmite ningún momento de inclinación al vehículo acuático.

Si el elemento de ataque del viento o el punto de ataque para el dispositivo de unión del cuerpo perfilado en el

elemento de ataque del viento están dispuestos en el lado de estribor, también queda dispuesto en el lado de estribor el punto de ataque, de modo que el cuerpo perfilado situado en el lado de estribor o la parte del cuerpo perfilado en el vehículo acuático que está situada en el lado de estribor se pivota o se sumerge en el agua de manera correspondiente.

Preferentemente, durante la marcha en el sentido de tracción del elemento de ataque del viento, especialmente de la cometa, es decir en el caso de vientos de bolina, el cuerpo perfilado queda sujeto en la posición neutra por encima de la superficie del agua, lo que minimiza una posible resistencia al flujo del cuerpo perfilado.

Especialmente, el eje de pivotamiento del cuerpo perfilado está orientado horizontalmente en el plano central del

barco, y el o los cuerpos perfilados están realizados de forma hidrodinámica contrarrestando el efecto de tracción del elemento de ataque del viento y produciendo un empuje vertical. Por la introducción de fuerza a través del dispositivo de unión entre el elemento de ataque del viento y el cuerpo perfilado o los cuerpos perfilados, los cuerpos perfilados giran automáticamente en el sentido correspondiente en función de la posición.

Además, en una forma de realización está previsto que el o los cuerpos perfilados presenten un perfil con forma de gota en sección transversal, por lo que resulta una forma aerodinámica, optimizada hidrodinámicamente, del cuerpo perfilado.

Además, según una forma de realización resulta ventajoso que el o los cuerpos perfilados estén soportados de 45 forma pivotante alrededor de un eje longitudinal de cuerpo perfilado, y que especialmente el eje longitudinal del cuerpo perfilado o de los cuerpos perfilados esté realizado, en su posición neutra, de forma transversal, especialmente de forma perpendicular con respecto al plano central del barco.

Está previsto que esté previsto un dispositivo de equilibrado, especialmente un cable de equilibrado... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo para la disposición de un cuerpo perfilado (40) en el lado de proa de un vehículo acuático (10, 100) , con al menos un cuerpo perfilado (40, 40.1, 40.2) , con medios para disponer el al menos un cuerpo 5 perfilado (40, 40.1, 40.2) en la proa (20) de un vehículo acuático (10, 100) , en el cual el o los cuerpos perfilados (40, 40.1, 40.2) está/n soportado/s o se puede/n soportar alrededor de un eje de pivotamiento (S) paralelo, preferentemente horizontal, con respecto al plano central del barco, y en el cual el o los cuerpos perfilados (40, 40.1, 40.2) se puede/n unir o está/n unido/s, en un punto de ataque (43) , a un elemento de ataque del viento (14) de un vehículo (10, 100) acuático impulsado por elemento de ataque del viento, mediante un dispositivo de unión (42) , 10 especialmente mediante una lanza (42) , de tal forma que en función de la posición del punto de ataque (43) del dispositivo de unión (42) en el elemento de ataque del viento (14) , sometido a la fuerza del viento, puede/n hacerse pivotar o se hace/n pivotar el o los cuerpos perfilados (40, 40.1, 40.2) , y en el cual está previsto un dispositivo de equilibrado (44) , especialmente un cable de equilibrado (44) , de tal forma que se puede modificar o se modifica el punto de ataque (43) del dispositivo de unión, por lo que se ajusta o queda ajustada la posición del punto de ataque,

y en el cual el o los cuerpos perfilados (40, 40.1, 40.2) queda/n dispuesto/s por encima del agua cuando están en una posición neutra horizontal y sumergidos al menos en parte bajo el agua cuando están en una posición pivotada no horizontal.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el o los cuerpos perfilados (40, 40.1, 40.2) 20 presentan un perfil en forma de gota en sección transversal.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el o los cuerpos perfilados (40, 40.1, 40.2) están soportados de forma pivotante alrededor de un eje longitudinal de cuerpo perfilado (L) , estando realizado especialmente el eje longitudinal (L) del cuerpo perfilado (40, 40.1, 40.2) o de los cuerpos perfilados (40, 40.1, 40.2) ,

en su posición neutra, de forma transversal, especialmente de forma perpendicular con respecto al plano central del barco.

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el o los cuerpos perfilados (40, 40.1, 40.2) presentan adicionalmente cuerpos de aleta en sus extremos del lado longitudinal, y especialmente,

el cuerpo de aleta sobresale lateralmente del perfil de sección transversal del cuerpo perfilado (40, 40.1, 40.2) o de los cuerpos perfilados (40, 40.1, 40.2) , en la zona final.

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el o los cuerpos perfilados (40, 40.1, 40.2) están soportados de forma elástica alrededor de su eje longitudinal de cuerpo perfilado (L) . 35

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el empuje vertical de los cuerpos perfilado (40, 40.1, 40.2) puede ajustarse de forma variable.

7. Vehículo acuático (10, 100) con un elemento de ataque del viento y con al menos un cuerpo perfilado

(40, 40.1, 40.2) dispuesto en la proa (20) del vehículo acuático (10, 100) , en el cual está previsto un dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 6.

8. Vehículo acuático (10, 100) según la reivindicación 7, caracterizado porque el o los cuerpos perfilados (40, 40.1, 40.2) están dispuestos, en su posición neutra, de forma simétrica al plano central del barco. 45

9. Vehículo acuático (10, 100) según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque está previsto un dispositivo de control para controlar la posición del punto de ataque del dispositivo de unión en el elemento de ataque del viento.