Estructura de asiento para un vehículo tipo motocicleta.

Estructura de asiento para un vehículo tipo motocicleta que mejora la prestación de drenaje de un asiento 10 compuesto por una parte de cuerpo de asiento 10D que compone de manera integral un asiento delantero 10A para un conductor y un asiento trasero los para un pasajero de asiento trasero.

En la estructura de asiento se forma un conducto de drenaje 10v debajo de la parte de respaldo 10C y en una superficie superior de la parte de cuerpo de asiento 10D de forma que permita que el agua entre desde el espacio 33 para ser descargada desde ambos extremos del asiento a lo ancho de vehículo a través de dicho conducto de drenaje 10v.

Campo técnico

La presente invención se refiere a una estructura de asiento para un vehículo tipo motocicleta, que incluye un asiento sobre el cual un conductor y un pasajero están sentados y que tiene una parte de respaldo para apoyar las caderas del conductor.

Técnica anterior

Con anterioridad se ha tenido conocimiento de un vehículo tipo motocicleta, configurado de tal manera que un conductor y un pasajero están sentados, y que incluye un respaldo dispuesto detrás de un asiento para el conductor con el fin de apoyar las caderas del conductor (por ejemplo, véase la patente japonesa nº JP-4716848) .

Descripción de la Invención Problema a solucionar por la invención En la estructura de asiento de la patente japonesa nº JP-4716848, el respaldo está formado de manera móvil. Por lo tanto, cuando la lluvia moja el asiento en tándem sobre el que se sienta el pasajero, hay una posibilidad de que el agua de lluvia llegue a fluir alasiento principal del conductor por el espacio entre el respaldo y el cuerpo de asiento debajo del respaldo. Con el fin de mejorar la confortabilidad, es necesario mejorar la prestación de drenaje del asiento.

La presente invención se ha llevado a cabo a la vista de las circunstancias mencionadas anteriormente y un objetivo de la presente invención es proporcionar una estructura de asiento para un vehículo tipo motocicleta que mejore la prestación de drenaje del asiento.

Medios para solucionar el problema Para solucionar el problema mencionado anteriormente, según la presente invención, se proporciona una estructura de asiento para un vehículo tipo motocicleta, que incluye un asiento (10) compuesto por una parte de cuerpo de asiento (10D) que compone de manera integral un asiento principal (10A) sobre el cual está sentado un conductor y un asiento en tándem (10B) sobre el cual está sentado un pasajero de asiento trasero, y una parte de respaldo (10C) provista por separado desde la parte de cuerpo de asiento (10D) , colocada sobre una superficie superior de la parte de cuerpo de asiento (10D) , y dispuesta entre el asiento principal (10A) y el asiento en tándem (10B) . En la estructura de asiento para el vehículo tipo motocicleta, un espacio (33) está formado entre el borde trasero (10u) de la parte de respaldo (10C) y la parte de cuerpo de asiento (10D) , un conducto de drenaje (10v) está formado debajo de la parte de respaldo (10C) y en la superficie superior de la parte de cuerpo de asiento (10D) , y el conducto de drenaje (10v) está formado hasta ambos extremos de la parte de cuerpo de asiento (10D) a lo ancho del vehículo, hacia abajo y hacia el exterior desde una parte central de la parte de cuerpo de asiento (10D) , y configurado para permitir que el agua entre desde el espacio (33) para ser descargada desde ambos extremos del asiento a lo ancho del vehículo a través del conducto de drenaje (10v) .

Con esta estructura, el agua de lluvia es guiada a ambos extremos a lo ancho del vehículo por el conducto de drenaje, y se mejora la prestación de drenaje.

Asimismo, en la estructura mencionada anteriormente, la parte de cuerpo de asiento (10D) puede estar cubierta con una piel de asiento integral (19) , y puede tener una parte escalonada (10R) que está dispuesta entre el asiento en tándem (10B) y el asiento principal (10A) para formar el asiento en tándem (10B) más alto por un escalón que el asiento principal (10A) , y que está provisto de la parte de respaldo (10C) . Con esta estructura, incluso si una forma del asiento tiene la parte escalonada, la piel de asiento está sujeta por la parte de respaldo, la parte de cuerpo de asiento está formada por la piel de asiento integral, es número de componentes es reducido, y se mejora la productividad.

Asimismo, en la estructura mencionada anteriormente, la parte de respaldo (10C) puede estar formada para extenderse a ambos lados a lo ancho del vehículo, y las partes de bordes laterales (10t, 10t) de la parte de respaldo (10C) pueden estar dispuestas fuera de la anchura del vehículo respecto de la parte de cuerpo de asiento (10D) . Con esta estructura, al tiempo que se cubre un lado superior del conducto de drenaje con la parte de respaldo para mejorar la calidad estética, la prestación de contacto de los pies para el pasajero está asegurada por las partes de bordes laterales de la parte de respaldo, y se mejora una función del asiento.

Asimismo, en la estructura mencionada anteriormente, una parte de almacenamiento (44) puede estar dispuesta debajo del asiento (10) , una parte de almacenamiento de casco (44B) para almacenar un casco (HL2) puede estar formada en la parte de almacenamiento (44) y situada debajo de la parte de respaldo (10C) y enfrente del conducto de drenaje (10v) , y una parte de protuberancia (17b) protuberante en forma sustancialmente semiesférica puede estar formada sobre una parte superior de la parte de cuerpo de asiento (10B) que forma una parte de la parte de almacenamiento de casco (44B) . Con esta estructura, puesto que una pared lateral del conducto de drenaje está formada por la parte de protuberancia, se llevan a cabo una mejora de productividad y una reducción de peso sin complicar la forma del conducto de drenaje.

Asimismo, en la estructura mencionada anteriormente, la parte de protuberancia (17p) puede estar formada con una parte de fijación (17q, 17q) para fijar la parte de respaldo (10C) a la parte de cuerpo de asiento (10D) . Con esta estructura, puesto que la parte de protuberancia está formada con la parte de fijación, la reducción de peso se lleva a cabo sin ensanchar la parte de fijación.

Asimismo, en la estructura mencionada anteriormente, se puede formar un par de partes de fijación derecha e izquierda (17q, 17q) , y se puede formar una parte de pared delantera (17t) que tiene una forma sustancialmente plana en una media parte delantera de la parte de protuberancia (17p) y está formada para conectar el par de partes de fijación (17q, 17q) . Con esta estructura, puesto que la parte de pared delantera está formada, cuando la piel de asiento está fijada a la parte de cuerpo de asiento, la fuerza de tracción de la piel de asiento es uniformizada por la parte de pared delantera, y se mejora la productividad.

Asimismo, en la estructura mencionada anteriormente, la parte de respaldo (10C) puede estar formada con un par de partes extendidas derecha e izquierda (10n, 10n) que se extienden hacia delante sobre ambos lados derecho e izquierdo de una parte de borde delantera de la parte de respaldo, y se puede formar una parte de sujeción de asiento (21c) formada sobre la parte de respaldo (10C) para sujetar la piel de asiento (19) para incluir una forma de cada una de las partes extendidas (10n, 10n) a lo largo de un borde delantero (10s) . Con esta estructura, puesto que la parte de sujeción de asiento está formada para incluir la forma de cada una de las partes extendidas a lo largo del borde delantero, la piel de asiento se sujeta de manera uniforme.

Efectos ventajosos de la invención

Según la presente invención, un espacio está formado entre un borde trasero de una parte de respaldo y una parte de cuerpo de asiento, un conducto de drenaje está formado debajo de la parte de respaldo y en una superficie superior de la parte de cuerpo de asiento, y el conducto de drenaje está formado hasta ambos extremos de la parte de cuerpo de asiento a lo ancho del vehículo, hacia abajo y hacia el exterior desde una parte central de la parte de cuerpo de asiento, y está configurado para permitir que el agua penetre desde el espacio para ser descargada desde ambos extremos del siento a lo ancho del vehículo a través del conducto de drenaje. Por lo tanto, el agua de lluvia es guiada a ambos extremos a lo ancho del vehículo por el conducto de drenaje, y se mejora la prestación de drenaje.

Asimismo, la parte de cuerpo de asiento está cubierta por una piel de asiento integral, y tiene una parte escalonada que está dispuesta entre el asiento en tándem y el asiento principal para formar el asiento en tándem más alto por un escalón que el asiento principal, y que está provisto de la parte de respaldo. Por lo tanto, incluso si la forma del asiento tiene la parte escalonada, la piel de asiento está sujetada por la parte de respaldo, la parte de cuerpo de asiento está formada por la piel de asiento integral, el número de componentes es reducido, y se mejora la productividad.

Asimismo, La parte de respaldo está formada para extenderse a ambos extremos a lo ancho del vehículo, y una parte de borde lateral de la parte de respaldo está provista fuera de la anchura del vehículo respecto de la parte de cuerpo de asiento. Por lo tanto, al tiempo que se mejora la calidad estética cubriendo la parte superior del conducto...

R E I V I N DI C A C I O N E S

1. Una estructura de asiento para un vehículo tipo motocicleta, que comprende un asiento (10) compuesto por: -una parte de cuerpo de asiento (10D) que compone de manera integral un asiento principal (10A) para el conductor y un asiento en tándem (10B) para un pasajero: y -una parte de respaldo (10C) provista por separado de la parte de cuerpo de asiento (10D) , colocada sobre una superficie superior de la parte de cuerpo de asiento (10D) , y dispuesta entre el asiento principal (10A) y el asiento en tándem (10B) , en la que un espacio (33) está formado entre el borde trasero (10u) de la parte de respaldo (10C) y la parte de cuerpo de asiento (10D) , y un conducto de drenaje (10v) está formado debajo de la parte de respaldo (10C) y en la superficie superior de la parte de cuerpo de asiento (10D) , en la que el conducto de drenaje (10v) está formado hasta ambos extremos de la parte de cuerpo de asiento (10D) a lo ancho del vehículo, hacia abajo y hacia el exterior desde una parte central de la parte de cuerpo de asiento (10D) , y configurado para permitir que el agua entre desde el espacio (33) para ser descargada desde ambos extremos del asiento a lo ancho del vehículo a través del conducto de drenaje (10v) .

2. La estructura de asiento para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 1, en la que la parte de cuerpo de asiento (10D) está cubierta con una piel de asiento integral (19) , y tiene una parte escalonada (10R) que está dispuesta entre el asiento en tándem (10B) y el asiento principal (10A) para formar el asiento en tándem (10B) más alto por un escalón que el asiento principal (10A) , y que está provista de la parte de respaldo (10C) .

3. La estructura de asiento para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 1 o 2, en la que la parte de respaldo (10C) está formada para extenderse a ambos extremos a lo ancho del vehículo, y las partes de bordes laterales (10t, 10t) de la parte de respaldo (10C) están dispuestas fuera en la dirección de anchura del vehículo respecto de la parte de cuerpo de asiento (10D) .

4. La estructura de asiento para un vehículo tipo motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que una parte de almacenamiento (44) está dispuesta debajo del asiento (10) , una parte de almacenamiento de casco (44B) para almacenar un casco (HL2) está formada en la parte de almacenamiento (44) y situada debajo de la parte de respaldo (10C) y enfrente del conducto de drenaje (10v) , y una parte de protuberancia (17b) en forma sustancialmente semiesférica está formada sobre una parte superior de la parte de cuerpo de asiento (10B) que forma una parte de la parte de almacenamiento de casco (44B) .

5. La estructura de asiento para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 4, en la que la parte de protuberancia (17p) cuenta con una parte de fijación (17q, 17q) para fijar la parte de respaldo (10C) a la parte de cuerpo de asiento (10D) .

6. La estructura de asiento para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 5, en la que la parte de protuberancia (17p) cuenta con un par de partes de fijación derecha e izquierda (17q, 17q) , y una parte de pared delantera (17t) que tiene una forma sustancialmente plana en una media parte delantera de la parte de protuberancia (17p) y está formada para conectar el par de partes de fijación (17q, 17q) .

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7. La estructura de asiento para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 2, en la que la parte de respaldo (10C) está formada con un par de partes extendidas a derecha e izquierda (10n, 10n) que se extienden hacia delante sobre ambos lados derecho e izquierdo de una parte de borde delantera de la parte de respaldo (10C) , y está formada una parte de sujeción de asiento (21c) sobre la parte de respaldo (10C) para sujetar la piel de asiento (19) para incluir cada una de las partes extendidas (10n, 10n) a lo largo de un borde delantero (10s) .