PROCEDIMIENTO DE CONTROL REMOTO DE SISTEMAS ELECTRICOS EN CABINAS DE ENCLAVAMIENTO.

Procedimiento de control remoto de sistemas eléctricos en cabinas de enclavamiento.

El procedimiento de control remoto de la invención consiste en un sistema de mando e información de determinadas instalaciones eléctricas situadas en las cabinas de los enclavamientos de instalaciones de seguridad mediante comandos telefónicos e información por voz a través de línea telefónica, encontrándose situadas dichas cabinas normalmente en las estaciones.

Así pues, se trata de conseguir controlar a distancia determinados elementos eléctricos ubicados en las cabinas de enclavamiento para tener información precisa sobre tales elementos eléctricos y saber si existe alguna anomalía, sin ser preciso acercarse a la cabina de enclavamiento para realizar tales comprobaciones como ocurre convencionalmente, de manera que ello permite solucionar determinadas averías conocidas también a distancia, lo cual no es posible tampoco en la actualidad.

Procedimiento de control remoto de sistemas eléctricos en cabinas de enclavamiento

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención, tal y como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un procedimiento de control remoto de sistemas eléctricos en cabinas de enclavamiento que consiste en un sistema de mando e información de determinadas instalaciones eléctricas situadas en las cabinas de los enclavamientos de instalaciones de seguridad mediante comandos telefónicos e información por voz a través de línea telefónica, encontrándose situadas dichas cabinas normalmente en las estaciones.

Se trata pues de un sistema de comunicaciones a través de comandos telefónicos e información por voz a través de línea telefónica, que permite controlar a distancia determinados elementos eléctricos de las cabinas de los enclavamientos de instalaciones de seguridad.

Por lo tanto, la nueva invención consigue controlar a distancia determinados elementos eléctricos ubicados en las cabinas de enclavamiento para tener información precisa sobre tales elementos eléctricos y saber si existe alguna anomalía, sin ser preciso acercarse a la cabina de enclavamiento para realizar tales comprobaciones como ocurre convencionalmente, de manera que ello permite solucionar determinadas averías conocidas también a distancia, lo cual no es posible tampoco en la actualidad.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En la actualidad, cuando se producen problemas en los elementos eléctricos de las cabinas de enclavamiento, el personal de mantenimiento de las instalaciones de seguridad no tiene conocimiento de ello hasta que no se desplaza hasta la cabina de enclavamiento y lo comprueba "in situ".

Los problemas que se han detectado están derivados todos ellos de la lejanía de las cabinas de los enclavamientos respecto de la residencia de las brigadas de instalaciones de seguridad:

-fallo en el aire acondicionado de la cabina de enclavamiento.

-Bloque del software de los ordenadores industriales de comunicación con el puesto de mando de la persona que debe controlar los enclavamientos de la cabina.

- Fallo en el encendido automático de los calefactores de agua.

- Intrusiones en las cabinas de los enclavamientos.

- Fallo en la tensión de alimentación local o de alta de la cabina del enclavamiento.

Actualmente, cuando se produce alguno de estos problemas, el personal de instalaciones de seguridad no tiene conocimiento de ello hasta que no se desplaza hasta la cabina del enclavamiento y lo comprueba "in situ".

Los efectos que producen los problemas anteriormente mencionados son diversos, pero en todo los casos repercute negativamente en la circulación de los trenes.

En el caso de fallo del aire acondicionado de las cabinas de los enclavamientos puede provocar que el enclavamiento quede inoperativo por sobrecalentamiento de los equipos electrónicos que lo forman. Los sistemas electrónicos son delicados y necesitan una temperatura de funcionamiento que los mantenga refrigerados, puesto que, por su propio funcionamiento, la potencia que disipan se transforma en calor.

En los enclavamientos electrónicos más modernos, la comunicación del enclavamiento con el puesto de mando (que es una comunicación no vital) se hace a través de los ordenadores industriales comerciales. Estos funcionan con un sistema operativo que, en ocasiones, se queda bloqueado por razones desconocidas, siendo necesario desplazarse hasta el enclavamiento para resetearlo y establecer la comunicación normal con el puesto de mando. En estos casos, mientras que el correspondiente ordenador industrial se encuentra bloqueado, en el puesto de mando no hay comprobación de mando sobre el enclavamiento, produciendo, la mayor parte de las veces, retrasos en la circulación de los trenes.

Cuando falla el encendido automático por sonda de temperatura de los calefactores de agua durante una nevada, la nieve que se acumula en un cambio provoca que éste no se pueda mover desde el puesto de mando, lo que origina retrasos en las circulaciones al no poder realizar el operador los itinerarios necesarios para la normal circulación de los trenes.

Cuando las cabinas de los enclavamientos no disponen de sistema de alarma, una intrusión de personas malintencionadas puede tener como consecuencias el robo o la destrucción de los equipos que forman el enclavamiento y aseguran la circulación fiable de los trenes.

En las cabinas de los enclavamientos hay dos tensiones de alimentación que aseguran que el enclavamiento se encuentra alimentado en todo momento. Ambas tensiones se conmutan automáticamente de forma que cuando la tensión que se encuentra alimentando el enclavamiento falla se produce entonces la conmutación y el enclavamiento pasa a alimentarse de la otra. Cuando esto sucede, conviene determinar rápidamente porque falla el suministro de una de las tensiones (alta o local) y repararlo, ya que si fallase la otra también, el enclavamiento y toda la señalización de la estación quedarían inoperativos.

La causa de los problemas anteriormente mencionados radica en la distancia entre la residencia de la brigada de instalaciones de seguridad y las cabinas de los enclavamientos de las diferentes estaciones. Al no generar ningún tipo de alarma (excepto cuando se produce el fallo del ordenador industrial de comunicación con el telemando, que si se detecta por la falta de mando y comprobación sobre el enclavamiento por el personal de circulación) si el personal de instalaciones de seguridad no se desplaza hasta la cabina de enclavamiento de la estación no se pueden detectar ni corregir los fallos anteriormente comentados.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone un procedimiento de control remoto de sistemas eléctricos en cabinas de enclavamiento que proporciona información y permite actuar sobre determinados elementos de la cabina de enclavamiento, de tal forma que no sea necesario desplazarse hasta una estación para poder dar solución a determinadas averías conocidas que se repiten frecuentemente. Es un control de bajo coste y accesible para el personal de instalación y de seguridad. Puesto que los montadores de instalaciones de seguridad disponen únicamente de teléfono móvil, como medio de comunicación, se ha pensado en un acceso remoto a través de línea telefónica.

El control remoto cuenta en principio al menos con un teléfono móvil y un servidor central para controlar los sistemas eléctricos, en cuya posición activa se permite el paso de corriente a los distintos aparatos terminales para su funcionamiento, contando el control remoto además con una caja de control electrónico que detecta el estado seleccionado entre una posición activa y una posición desactivada de los sistemas eléctricos, caja de control electrónico que comunica los sistemas eléctricos con el servidor central y con los teléfonos móviles para el gobierno de tales sistemas eléctricos.

Partiendo de esta premisa, el procedimiento se caracteriza por que comprende las siguientes fases:

- Detectar la caja de control electrónico el estado de al menos uno de los sistemas eléctricos.

- Enviar la caja de control electrónico mensajes del estado del sistema eléctrico a un elemento seleccionado entre el teléfono móvil, el servidor central y combinación de ambos.

- Introducir mediante el teclado del teléfono móvil un código de selección de un estado del sistema eléctrico por mediación de la caja de control electrónico.

- Enviar a la caja de control electrónico el código seleccionado.

- Recibir la caja de control electrónico el nuevo código seleccionado tecleado en el teléfono móvil y establecer el estado recibido del sistema eléctrico correspondiente.

El procedimiento se caracteriza también por que comprende una fase de detección de la temperatura del interior de la cabina de enclavamiento a la que sigue una fase de generación de un mensaje de alarma cuando la temperatura detectada está fuera de un margen de temperatura previamente establecido.

Igualmente el procedimiento comprende otra fase de detección de temperatura del exterior de la cabina de enclavamiento a la que sigue también una fase de generación de un mensaje de alarma cuando la temperatura detectada está fuera de un margen de temperatura previamente establecido.

El procedimiento comprende otra fase de detección de intrusiones en el interior de la cabina de enclavamiento a la que sigue una fase de generación de un mensaje de alarma cuando es detectada dicha intrusión.

Los mensajes entrantes...

1. PROCEDIMIENTO DE CONTROL REMOTO DE SISTEMAS ELÉCTRICOS EN CABINAS DE ENCLAVAMIENTO, contando el control remoto al menos con un teléfono móvil y un servidor central para controlar los sistemas eléctricos, en cuya posición activa se permite el paso de corriente a distintos aparatos terminales para su funcionamiento, contando el control remoto además con una caja de control electrónico que detecta el estado seleccionado entre una posición activa y una posición desactivada de los sistemas eléctricos, caja de control electrónico que comunica los sistemas eléctricos con el servidor central y con los teléfonos móviles para el gobierno de tales sistemas eléctricos;

caracterizado por que comprende las siguientes fases:

- detectar la caja de control electrónico el estado de al menos uno de los sistemas eléctricos;

- enviar la caja de control electrónico mensajes del estado del sistema eléctrico a un elemento seleccionado entre el teléfono móvil, el servidor central y combinación de ambos;

-introducir mediante el teclado del teléfono móvil un código de selección de un estado del sistema eléctrico por mediación de la caja de control electrónico;

- enviar a la caja de control electrónico el código seleccionado;

- recibir la caja de control electrónico el nuevo código seleccionado tecleado en el teléfono móvil y establecer el estado recibido del sistema eléctrico.

2. PROCEDIMIENTO DE CONTROL REMOTO DE SISTEMAS ELÉCTRICOS EN CABINAS DE ENCLAVAMIENTO, según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende una fase de detección de la temperatura del interior de la cabina de enclavamiento a la que sigue una fase de generación de un mensaje de alarma cuando la temperatura detectada dentro de la cabina está fuera de un margen de temperatura previamente establecido.

3. PROCEDIMIENTO DE CONTROL REMOTO DE SISTEMAS ELÉCTRICOS EN CABINAS DE ENCLAVAMIENTO, según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende una fase de detección de la temperatura del exterior de la cabina de enclavamiento a la que sigue una fase de generación de un mensaje de alarma cuando la temperatura detectada dentro de la cabina está fuera de un margen de temperatura previamente establecido.

4. PROCEDIMIENTO DE CONTROL REMOTO DE SISTEMAS ELÉCTRICOS EN CABINAS DE ENCLAVAMIENTO, según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende una fase de detección de intrusiones en el interior de la cabina de enclavamiento a la que sigue una fase de generación de un mensaje de alarma cuando es detectada dicha intrusión.

5. PROCEDIMIENTO DE CONTROL REMOTO DE SISTEMAS ELÉCTRICOS EN CABINAS DE ENCLAVAMIENTO, según la reivindicación 1, caracterizado por que los mensajes entrantes recibidos por el servidor central se envían mediante mensajes de texto salientes a los teléfonos móviles.

6. PROCEDIMIENTO DE CONTROL REMOTO DE SISTEMAS ELÉCTRICOS EN CABINAS DE ENCLAVAMIENTO, según la reivindicación 5, caracterizado por que el servidor central selecciona el momento de enviar los mensajes entrantes recibidos desde la caja de control electrónico a los teléfonos móviles atendiendo a una valoración preestablecida de tales mensajes.

7. PROCEDIMIENTO DE CONTROL REMOTO DE SISTEMAS ELÉCTRICOS EN CABINAS DE ENCLAVAMIENTO, según la reivindicación 1, caracterizado por que los mensajes enviados desde la caja de control electrónico a los teléfonos móviles, son mensajes de texto.

8. PROCEDIMIENTO DE CONTROL REMOTO DE SISTEMAS ELÉCTRICOS EN CABINAS DE ENCLAVAMIENTO, según la reivindicación 1, caracterizado por que la caja de control electrónico envía mensajes del estado de los sistemas eléctricos habiendo realizado previamente una llamada con el teléfono móvil a una cabina de enclavamiento correspondiente.

9. PROCEDIMIENTO DE CONTROL REMOTO DE SISTEMAS ELÉCTRICOS EN CABINAS DE ENCLAVAMIENTO, según la reivindicación 8, caracterizado por que la caja de control electrónico envía mensajes mediante un menú basado en voces pregrabadas y comandos a través del teléfono móvil.