Sistema para arrancar un motor de combustión interna, en particular de un vehículo y un vehículo equipado con dicho sistema.

Sistema para arrancar un motor de combustión interna que comprende:

un motor (4) de arranque capaz de arrancar dicho motor;

un primer circuito (2) eléctrico capaz de suministrar energía a dicho motor de arranque;

un relé (7) de control que, cuando está activado por un segundo circuito eléctrico, es capaz de cerrar dichoprimer circuito o, cuando no está activado, de abrir dicho primer circuito;

un segundo circuito (8) eléctrico capaz de suministrar energía a dicho relé (7) de control;

un aparato (10) conectado al generador del vehículo y capaz de proporcionar la tensión de tierra del vehículocuando el motor no está en marcha, y la tensión en el otro polo de la batería (1) del vehículo con el motor enmarcha, para proporcionar energía al segundo circuito (8) eléctrico solo si el motor no está en marcha, demanera que el segundo circuito (8) eléctrico es capaz de suministrar energía a dicho relé (7) de control solocuando el motor no está en marcha.

Sistema para arrancar un motor de combustión interna, en particular de un vehículo y un vehículo equipado con dicho sistema 5

Alcance de la invención [0001] La presente invención se refiere a un sistema para arrancar un motor de combustión interna, en particular de un vehículo.

Técnica anterior

En vehículos equipados con un motor de combustión interna, en particular motores alternativos, tales como los motores ordinarios Otto o Diesel, se usa un motor de arranque para arrancar el motor. Cuando la llave de contacto se gira a la posición de arranque el motor de arranque se conecta a una fuente de energía (normalmente la batería del vehículo) . Lo que ocurre generalmente es que se activa una bobina y hace funcionar un conjunto de piñones dentados en movimiento mediante el motor de arranque, de manera que se engrana con una pieza capaz de impulsar el cigüeñal del motor del vehículo, normalmente la corona dentada del volante. Al mismo tiempo el motor de arranque se hace operativo, girando el motor para hacerlo arrancar. En esta fase el motor de arranque debe desconectarse de la fuente de energía, y su conexión mecánica con el motor también debe desengranarse. Esto se hace girando la llave de la posición de arranque a la posición de marcha. Cuando está en marcha, la velocidad de rotación mínima del motor es mucho más rápida que la generada por el motor de arranque. No debe ser posible que el motor accione el motor de arranque. Esto provocaría que el motor de arranque se sobrecalentara y rompiera. Podría iniciar también un fuego, que sería particularmente grave en presencia de aceite o combustible residual. Si el

motor de arranque se rompe y, particularmente, si se rompen partes tales como las escobillas de carbón, pueden provocar un cortocircuito en todo el sistema eléctrico a bordo del vehículo.

Los dispositivos que evitan que se repitan los procedimientos de arranque se usan frecuentemente en los vehículos. Cuando se ha realizado un procedimiento de arranque, estos dispositivos evitan que se realice otro procedimiento de arranque hasta que la llave de contacto se ha girado a la posición de parada, para desconectar el motor, si estaba en funcionamiento, de manera que se reduce el riesgo de dañar el motor de arranque realizando un procedimiento incorrecto.

Sin embargo, debido a un fallo del conductor o si los contactos no se vuelven a abrir (se quedan pegados) , no es infrecuente que el motor de arranque continúe funcionando durante mucho tiempo una vez que el motor ya está en marcha, incluso aunque se realice un solo procedimiento de arranque. En este caso las protecciones antirepetición conocidas en la técnica anterior son ineficaces y es posible que el motor accione el motor de arranque, con todas las consecuencias enumeradas anteriormente. El documento US-A-5936316 muestra un circuito para la llave de contacto en el que está presente una única posición integrada para ambas condiciones de marcha y

arranque, eliminando la necesidad de un muelle de retorno. Un sistema de control de motor da corriente a un relé de suministro del motor de arranque cuando la llave de arranque está en la posición de contacto. El sistema corta el suministro al relé de suministro cuando se revela el arranque de un motor real.

Sumario 45 [0005] Los problemas descritos anteriormente se han resuelto ahora de acuerdo con la presente invención con un sistema para arrancar un motor de combustión interna de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende:

un motor de arranque capaz de arrancar dicho motor:

un primer circuito eléctrico capaz de suministrar energía a dicho motor de arranque; un relé de control que, cuando está activado por un segundo circuito eléctrico, es capaz de cerrar dicho primer circuito o, cuando no está activado, de abrir dicho primer circuito; un segundo circuito eléctrico capaz de suministrar energía a dicho relé de control;

un aparato conectado al generador del vehículo y capaz de proporcionar la tensión de tierra del vehículo cuando el motor no está en marcha, y la tensión en el otro polo de la batería del vehículo con el motor en marcha, para suministrar energía al segundo circuito eléctrico únicamente si el motor no está en marcha, de manera que el segundo circuito eléctrico sea capaz de suministrar energía a dicho relé de control solo cuando el motor no está en marcha.

La expresión “motor en marcha” se refiere a la condición en la que se ha superado una velocidad de rotación mínima del motor, preferentemente durante un periodo de tiempo predefinido. De acuerdo con una realización preferida de la invención, el motor de arranque está conectado mecánicamente al motor cuando está activado, y desengranado del motor cuando no está activado.

De acuerdo con otra realización preferida de la invención, el sistema comprende un dispositivo de control capaz de asumir una posición de arranque en la que cierra dicho primer circuito y otras posiciones en las que lo abre. Preferentemente dicho dispositivo también es capaz de abrir o cerrar dicho segundo circuito simultáneamente con el primero.

De acuerdo con otra realización, el sistema comprende también un relé de seguridad que, cuando es activado por un tercer circuito eléctrico, es capaz de cerrar dicho segundo circuito, y de abrirlo si no está activado.

De acuerdo con una realización adicional de la invención dicho dispositivo de control cierra dicho tercer circuito cuando está en la posición de arranque. Opcionalmente, dicho dispositivo puede cerrar también dicho tercer circuito en otras posiciones.

La invención se refiere también a un vehículo equipado con el sistema como se ha descrito anteriormente.

Lista de dibujos [0011] La presente invención se ilustrará ahora mediante la siguiente descripción detallada de las realizaciones preferidas, aunque no exclusivas, proporcionadas simplemente a modo de ejemplo, con la ayuda de los dibujos adjuntos a la misma, de los cuales:

la Figura 1 es el diagrama de un sistema para arrancar el motor de un vehículo de acuerdo con la presente invención; las Figuras 2 y 3 representan, respectivamente, la tensión de un terminal de salida desde un dispositivo de control y en un punto del segundo circuito durante las fases de un procedimiento de arranque normal y un punto con una acción excesivamente prolongada sobre el dispositivo de control.

Descripción detallada de una realización preferida [0012] Con referencia a la Figura 1, se ilustra esquemáticamente un sistema para arrancar un motor de un vehículo, de acuerdo con la presente invención. Hay una fuente 1 de energía eléctrica, por ejemplo la batería del vehículo, conectada de la manera habitual en un polo a la toma de tierra 3 del vehículo, y en el otro a los diversos usuarios a activar, que están conectados a su vez a la toma de tierra para crear los circuitos eléctricos, que pueden tener partes en común, como es frecuentemente el caso y también como se describe más adelante, además de a la toma de tierra. El fin del primer circuito 2 es suministrar energía al motor 4 de arranque, para posibilitar que haga girar el 35 motor del vehículo para arrancarlo. El motor de arranque puede ser de un tipo conocido, en particular es preferentemente del tipo que puede estar desengranado mecánicamente del motor cuando no está activado, de manera que no puede ser accionado por dicho motor. Esto puede conseguirse de la manera descrita anteriormente con referencia a la técnica anterior o de cualquier otra manera conocida, no descrita en detalle aquí. El circuito 2 puede comprender un dispositivo de control 5, que puede ser la llave de contacto normal del vehículo, capaz de asumir un número de posiciones. La posición indicada en el dibujo es la posición de parada, con los circuitos generalmente desconectados. Puede haber una posición de marcha y una posición de arranque; esta última, como normalmente es el caso, no es estable como las otras y se mantiene mediante una acción continua, por ejemplo del conductor sobre la llave, y cuando se libera de dicha posición vuelve a la posición de marcha normal. Las conexiones y terminales ilustrados en los dibujos se incluyen meramente como indicaciones y son posibles todas las 45 variantes. En la posición de arranque el dispositivo hace una conexión para cerrar el circuito 2 para permitir que se suministre energía al motor de arranque. El circuito 2 comprende el contacto 6 que puede abrirse del relé 7 de control. El motor 4 de arranque solo puede activarse cerrando el contacto, lo que es posible activando el relé 7. El relé puede ser monoestable, de manera que cuando el suministro de energía se interrumpe éste re-abre el contacto 6 para evitar... [Seguir leyendo]

1. Sistema para arrancar un motor de combustión interna que comprende:

un motor (4) de arranque capaz de arrancar dicho motor; un primer circuito (2) eléctrico capaz de suministrar energía a dicho motor de arranque; un relé (7) de control que, cuando está activado por un segundo circuito eléctrico, es capaz de cerrar dicho primer circuito o, cuando no está activado, de abrir dicho primer circuito; un segundo circuito (8) eléctrico capaz de suministrar energía a dicho relé (7) de control;

un aparato (10) conectado al generador del vehículo y capaz de proporcionar la tensión de tierra del vehículo cuando el motor no está en marcha, y la tensión en el otro polo de la batería (1) del vehículo con el motor en marcha, para proporcionar energía al segundo circuito (8) eléctrico solo si el motor no está en marcha, de manera que el segundo circuito (8) eléctrico es capaz de suministrar energía a dicho relé (7) de control solo cuando el motor no está en marcha.

2. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho motor de arranque es tal que posibilita una conexión mecánica con el motor, cuando está activado, y desengrana dicha conexión cuando no está activado.

3. Sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un dispositivo (5) de control 20 capaz de asumir una posición de arranque cuando cierra dicho primer circuito y otras posiciones en las que lo abre.

4. Sistema de acuerdo con la reivindicación 3, en el que dicho dispositivo también es capaz de abrir o cerrar dicho segundo circuito simultáneamente con el primero.

5. Sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende también un relé (12) de seguridad que, si está activado por un tercer circuito (13) eléctrico, es capaz de cerrar dicho segundo circuito y de abrirlo si no está activado.

6. Sistema de acuerdo con las reivindicaciones 3 y 5, en el que dicho tercer circuito es abierto o cerrado por dicho 30 dispositivo de control.

7. Vehículo equipado con el sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores.