Sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general.
Un sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo generalincluyendo:
un bote (N) montado en una parte periférica de un agujero de llenado de combustible (11) de un depósitode combustible (T) montado en un motor de tipo general (E), alojando el bote (N) un adsorbente de combustible (32)para adsorber vapor de combustible generado en el interior del depósito de combustible (T),
donde un agujero de ventilación de aire (39) está dispuesto en un tapón de depósito (C) montado en el agujero dellenado (11) del depósito de combustible (T), teniendo el agujero de ventilación de aire (39) un extremo interior quese abre en el interior del depósito de combustible (T) y un extremo exterior que se abre a la atmósfera; el bote (N)está conectado al agujero de ventilación de aire (39); y el interior del depósito de combustible (T) se abre a laatmósfera mediante el bote (N) y el agujero de ventilación de aire (39),
caracterizado porque el tapón de depósito (C) se ha formado a partir de una parte de tapón interior (15) incluyendouna porción cilíndrica inferior (15a) insertada y retenida en el agujero de llenado de combustible (11) y una porciónde pestaña (15b) que sobresale radialmente del extremo superior de la porción cilíndrica inferior (15a) entrando encontacto íntimo con el depósito de combustible (T) en una zona alrededor del agujero de llenado de combustible(11), y una parte de tapón exterior (16) montada sobre y fijada a la periferia exterior de la porción de pestaña (15b);el bote (N), que tiene una sección transversal en forma de T correspondiente a una forma en sección transversalvertical del depósito de combustible (T), está dispuesto entre la parte de tapón interior (15) y la parte de tapónexterior (16) de modo que el interior del tapón de depósito (C) esté dividido en una primera cámara de ventilación(38) que comunica con el interior del depósito de combustible (T) y una segunda cámara de ventilación (38) quecomunica con la atmósfera; y el bote (N) está provisto de un primer agujero de comunicación (41) y un segundoagujero de comunicación (42) que comunican con la primera cámara de ventilación (37) y la segunda cámara deventilación (38), respectivamente.
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E06006941.
Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1, MINAMI-AOYAMA 2-CHOME MINATO-KU, TOKYO JAPON.
Inventor/es: SOUJI KASHIMA, KATSUYA TAJIMA, EIICHI UTSUGI, SHOSAKU CHIBA.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60K15/035 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE. › B60K 15/00 Disposiciones de motores de combustión relativas a la alimentación de carburante; Montaje o estructura de los depósitos de carburante (depósitos en general B65D, F17C; alimentación de motores de combustión con mezclas combustibles o con componentes de estas mezclas F02M). › caracterizados por medios de ventilación.
- B60K15/04 B60K 15/00 […] › Entradas de depósito (B60K 15/077 tiene prioridad).
- F02B63/00 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G). › Adaptaciones de los motores para accionar bombas, herramientas manuales ogeneradores eléctricos; Combinaciones portátiles de motores con dispositivos accionados a motor (de motores con pistones rotativos y oscilantes F02B 53/14).
- F02M25/08 F02 […] › F02M ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION CON MEZCLAS COMBUSTIBLES O CONSTITUYENTES DE LAS MISMAS. › F02M 25/00 Aparatos específicos conjugados con los motores para añadir sustancias no combustibles o pequeñas cantidades de combustible secundario, al aire comburente, al combustible principal o a la mezcla aire-combustible (adición de aire secundario a la mezcla de aire y combustible F02M 23/00; adición de gases de escape F02M 26/00; aparatos de inyección que funcionan simultáneamente con dos o más combustibles o con un combustible líquido y un líquido diferente F02M 43/00). › añadiendo vapores combustibles aspirados de los depósitos de combustible del motor.
PDF original: ES-2405741_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general
Antecedentes de la invención Campo de la invención
La presente invención se refiere a una mejora de un sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general, incluyendo el sistema un bote montado en una parte periférica de un agujero de llenado de combustible de un depósito de combustible montado en un motor de tipo general, alojando el bote un adsorbente de combustible para adsorber vapor de combustible generado en el interior del depósito de combustible.
Técnica relacionada Dicho sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general ya se conoce, como se describe, por ejemplo, en la publicación de la solicitud de patente japonesa número 7-34985.
En dicho sistema convencional de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general, un bote está formado a partir de una parte de un tapón de depósito montado en un agujero de llenado de combustible de un depósito de combustible, un extremo exterior de un agujero de ventilación de aire del tapón de depósito está conectado a una cámara situada hacia abajo de un filtro de aire del motor mediante un tubo, y el vapor de combustible que no puede ser absorbido por un adsorbente de combustible dentro del bote es tomado por el motor.
Sin embargo, en dicho sistema convencional, hay que proporcionar un tubo engorroso entre el tapón de depósito y el filtro de aire; no solamente aumenta el costo, sino que también la presión negativa de admisión del motor actúa en cierta medida en el interior del depósito de combustible cuando el motor está en marcha, y por lo tanto hay posibilidad de que, debido a la variación en la presión negativa de admisión, las características de suministro de combustible del depósito de combustible al motor puedan ser inestables.
JP 2003 252071 A describe un sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general según el preámbulo de la reivindicación 1. Tales sistemas también son conocidos por US 1 841 691 A y GB 1 394 015 A.
Resumen de la invención
La presente invención se ha realizado en dichas circunstancias, y su objeto es proporcionar un sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general que elimina la necesidad de un tubo especial y que permite el tratamiento de vapor de combustible dentro de un depósito de combustible mientras que siempre mantiene establemente el interior del depósito de combustible a presión atmosférica.
Con el fin de lograr el objeto anterior, según una primera característica de la presente invención, se facilita un sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general según la reivindicación 1. El sistema incluye: un bote montado en una parte periférica de un agujero de llenado de combustible de un depósito de combustible montado en un motor de tipo general, alojando el bote un adsorbente de combustible para adsorber vapor de combustible generado en el interior del depósito de combustible, donde un agujero de ventilación de aire está dispuesto en un tapón de depósito montado en el agujero de llenado del depósito de combustible, teniendo el agujero de ventilación de aire un extremo interior que se abre en el interior del depósito de combustible y un extremo exterior que se abre a la atmósfera; el bote está conectado al agujero de ventilación de aire; y el interior del depósito de combustible se abre a la atmósfera mediante el bote y el agujero de ventilación de aire.
Con la primera característica de la presente invención, dado que la adsorción de vapor de combustible en el adsorbente de combustible dentro del bote y la desorción de combustible del adsorbente de combustible se realizan utilizando la respiración del interior del depósito de combustible, es posible evitar que el vapor de combustible sea liberado a la atmósfera y también restablecer la función de adsorción del adsorbente de combustible, sin proporcionar ningún tubo especial.
Según una segunda característica de la presente invención, además de la primera característica, el tapón de depósito se ha formado a partir de una parte de tapón interior incluyendo una porción cilíndrica inferior insertada y retenida en el agujero de llenado de combustible y una porción de pestaña que sobresale radialmente del extremo superior de la porción cilíndrica inferior entrando en contacto íntimo con el depósito de combustible en una zona alrededor del agujero de llenado de combustible, y una parte de tapón exterior montada y fijada a la periferia exterior de la porción de pestaña; el bote, que tiene una sección transversal en forma de T correspondiente a una forma en sección transversal vertical del depósito de combustible, está dispuesto entre la parte de tapón interior y la parte de tapón exterior de modo que el interior del tapón de depósito se divida en una primera cámara de ventilación que comunica con el interior del depósito de combustible y una segunda cámara de ventilación que comunica con la atmósfera; y el bote está provisto de un primer agujero de comunicación y un segundo agujero de comunicación que comunican con la primera cámara de ventilación y la segunda cámara de ventilación, respectivamente.
Con la segunda característica de la presente invención, dado que se puede disponer un bote de gran capacidad utilizando efectivamente el espacio del tapón de depósito, el interior del bote se puede empaquetar suficientemente con el adsorbente de combustible al objeto de mejorar efectivamente la operación de adsorción de combustible, y la adsorción de vapor de combustible en el adsorbente de combustible dentro del bote y la desorción de combustible del adsorbente de combustible se pueden llevar a cabo efectivamente utilizando ventilación mediante el agujero de ventilación de aire dentro del tapón de depósito.
Según una tercera característica de la presente invención, además de la segunda característica, el primer agujero de comunicación del bote está dispuesto de manera que se abra en una parte superior de la primera cámara de ventilación, y una pared divisoria para separar los agujeros de comunicación primero y segundo está dispuesta en el interior del bote.
Con la tercera característica de la presente invención, dado que la distancia entre el segundo agujero de comunicación y el primer agujero de comunicación, que están dispuestos en el interior y el exterior de la pared divisoria, resulta grande por la pared divisoria, el gas que pasa a través del interior del bote sigue un recorrido sinuoso de modo que la distancia que el gas está en contacto con el adsorbente de combustible es grande, por lo que el adsorbente de combustible exhibe suficientemente su función de adsorción.
Dicho objeto, otros objetos, características y ventajas de la presente invención serán evidentes por realizaciones preferidas que se describirán con detalle más adelante por referencia a los dibujos adjuntos.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista frontal de un motor de tipo general relacionado con una primera realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista desde la flecha 2 de la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección ampliada a lo largo de la línea 3-3 de la figura 2.
La figura 4 es una vista en sección a lo largo de la línea 4-4 de la figura 3.
La figura 5 es una vista en sección a lo largo de la línea 5-5 de la figura 3.
La figura 6 es una vista, correspondiente a la figura 3, de una segunda realización que no es de la presente invención.
La figura 7 es una vista en sección a lo largo de la línea 7-7 de la figura 6.
Descripción de realizaciones preferidas Se explica una primera realización de la presente invención representada en las figuras 1 a 5.
Con referencia a la figura 1 y la figura 2, el símbolo de referencia E denota un motor de cuatro tiempos de tipo general que es una fuente de potencia para varios tipos de máquinas de trabajo. El motor E incluye un cárter 2 que soporta un cigüeñal dispuesto horizontalmente 1, y una parte de cilindro 3 que sobresale oblicuamente hacia arriba del cárter 2. Un depósito de combustible T está dispuesto inmediatamente encima y es soportado por el cárter 2. Un carburador 4 está montado en un lado de la parte de cilindro 3. Un filtro de aire 6 conectado al carburador 4 mediante un conducto de admisión 5 y un silenciador de escape 7 conectado al otro lado de la parte de cilindro 3 están... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Un sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general incluyendo: un bote (N) montado en una parte periférica de un agujero de llenado de combustible (11) de un depósito de combustible (T) montado en un motor de tipo general (E) , alojando el bote (N) un adsorbente de combustible (32) para adsorber vapor de combustible generado en el interior del depósito de combustible (T) ,
donde un agujero de ventilación de aire (39) está dispuesto en un tapón de depósito (C) montado en el agujero de llenado (11) del depósito de combustible (T) , teniendo el agujero de ventilación de aire (39) un extremo interior que se abre en el interior del depósito de combustible (T) y un extremo exterior que se abre a la atmósfera; el bote (N) está conectado al agujero de ventilación de aire (39) ; y el interior del depósito de combustible (T) se abre a la atmósfera mediante el bote (N) y el agujero de ventilación de aire (39) ,
caracterizado porque el tapón de depósito (C) se ha formado a partir de una parte de tapón interior (15) incluyendo una porción cilíndrica inferior (15a) insertada y retenida en el agujero de llenado de combustible (11) y una porción de pestaña (15b) que sobresale radialmente del extremo superior de la porción cilíndrica inferior (15a) entrando en contacto íntimo con el depósito de combustible (T) en una zona alrededor del agujero de llenado de combustible (11) , y una parte de tapón exterior (16) montada sobre y fijada a la periferia exterior de la porción de pestaña (15b) ; el bote (N) , que tiene una sección transversal en forma de T correspondiente a una forma en sección transversal vertical del depósito de combustible (T) , está dispuesto entre la parte de tapón interior (15) y la parte de tapón exterior (16) de modo que el interior del tapón de depósito (C) esté dividido en una primera cámara de ventilación (38) que comunica con el interior del depósito de combustible (T) y una segunda cámara de ventilación (38) que comunica con la atmósfera; y el bote (N) está provisto de un primer agujero de comunicación (41) y un segundo agujero de comunicación (42) que comunican con la primera cámara de ventilación (37) y la segunda cámara de ventilación (38) , respectivamente.
2. El sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general según la reivindicación 1,
donde el primer agujero de comunicación (41) del bote (N) está dispuesto de manera que se abra en una parte superior de la primera cámara de ventilación (37) , y una pared divisoria (45) para separar los agujeros de comunicación primero y segundo (41, 42) está dispuesta en el interior del bote (N) .
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