Motocicleta.

Motocicleta incluyendo un bastidor de carrocería (2) y una unidad de motor (7) fijada al bastidor de carrocería (2),

incluyendo el bastidor de carrocería (2) un tubo delantero (3) y secciones de bastidor izquierda y derecha (12) que seextienden desde el tubo delantero (3), donde

las secciones de bastidor izquierda y derecha (12) incluyen secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) quese extienden en una dirección longitudinal y/o en una dirección vertical de la motocicleta, y las secciones de paredlateral izquierda y derecha (12a) están dispuestas en lados izquierdo y derecho de la unidad de motor (7) y tienen almenos una porción que solapa al menos una porción de la unidad de motor (7) según se ve desde un lado lateral dela motocicleta,

caracterizada porque

se ha formado secciones de saliente de suspensión superiores izquierda y derecha (12m) en bordes de extremosuperior trasero de las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a),

secciones de suspensión superiores (7d) formadas en una pared superior de un cárter de la unidad de motor (7)están conectadas a las secciones de saliente de suspensión superiores izquierda y derecha (12m) por pernos (76),

secciones de saliente de suspensión inferiores izquierda y derecha (12n) están formadas en bordes de extremoinferior trasero de las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a), y

secciones de suspensión inferiores (7e) formadas en una pared inferior del cárter de la unidad de motor (7) estánconectadas a las secciones de saliente de suspensión inferiores izquierda y derecha (12n) por pares de pernosdelantero y trasero (77).

Motocicleta La presente invención se refiere a una motocicleta según la parte de preámbulo de la reivindicación 1. En particular, la presente invención se refiere a una motocicleta que tiene un bastidor de carrocería y una unidad de motor montada en el bastidor de carrocería.

En JP-A-2002-19663 se describe una motocicleta tipo scooter construida de tal manera que un bastidor de carrocería incluya: bastidores inferiores izquierdo y derecho formados por un tubo que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atrás desde un tubo delantero; bastidores superiores izquierdo y derecho formados por un tubo que se extiende hacia atrás desde el tubo delantero; y una pluralidad de bastidores de refuerzo para conectar estos bastidores izquierdo y derecho. En este caso, con el fin de asegurar una rigidez suficiente del bastidor, es efectivo ensanchar todo lo posible los intervalos entre los bastidores superiores o inferiores izquierdo y derecho en la dirección de la anchura del vehículo.

A propósito, si los intervalos entre los bastidores superiores o inferiores izquierdo y derecho se ensanchan en la dirección de la anchura del vehículo con el fin de mejorar la rigidez del bastidor, existe el problema de que el tamaño de todo el vehículo en la dirección de la anchura del vehículo es grande, lo que ensancha la anchura de un asiento y hace difícil que un motorista ponga los pies en el suelo con estabilidad.

EP 0 295 799 A2 describe una motocicleta que se expone en la parte de preámbulo de la reivindicación 1.

JP 10329776 describe una motocicleta tipo scooter con un bastidor principal formado de secciones de bastidor izquierda y derecha. Dichas secciones de bastidor izquierda y derecha están conectadas mediante ménsulas de motor izquierda y derecha y respectivos elementos de sujeción al motor con el fin de solapar parcialmente dicho motor.

En EP 1 647 478 A1, las secciones inferiores de piezas de bastidor izquierda y derecha en la zona de los pivotes izquierdo y derecho se solapan ligeramente con la unidad de motor.

En vista de lo anterior, un objetivo de la presente invención es proporcionar una motocicleta que puede evitar que el tamaño del bastidor de carrocería en la dirección de la anchura del vehículo incremente y mejorar la rigidez del bastidor.

Según la presente invención, dicho objetivo se logra con una motocicleta que tiene la combinación de características de la reivindicación independiente 1.

Preferiblemente, las secciones de pared lateral izquierda y derecha incluyen al menos una superficie lateral que bordea las secciones de pared lateral izquierda y derecha en la dirección de la anchura de la motocicleta, respectivamente, y que es sustancialmente plana.

Además, preferiblemente porciones traseras de las secciones de pared lateral izquierda y derecha cubren al menos una porción de una culata de cilindro de la unidad de motor por el lado izquierdo y/o derecho, y los bordes superior e inferior de las secciones de pared lateral izquierda y derecha están colocados respectivamente encima y debajo de la culata de cilindro de la unidad de motor según se ve desde el lado lateral de la motocicleta.

Además, preferiblemente, porciones cerca de los bordes superior e inferior de un extremo trasero de las secciones de pared lateral izquierda y derecha están conectadas a la unidad de motor.

Según una realización preferida, una pluralidad de nervios que se extienden hacia dentro en la dirección de la anchura de la motocicleta están formados en las secciones de pared lateral izquierda y derecha.

Según otra realización preferida, los nervios incluyen nervios de borde superior e inferior que se extienden respectivamente hacia dentro en la dirección de la anchura de la motocicleta desde los bordes superior e inferior de las secciones de pared lateral izquierda y derecha, haciéndose el nervio de borde superior más largo que el nervio de borde inferior.

Preferiblemente, las secciones de pared lateral izquierda y derecha tienen al menos una abertura y al menos un nervio de borde periférico que se extiende hacia dentro en la dirección de la anchura de la motocicleta y que se ha formado en la periferia de la abertura.

Además, preferiblemente porciones delanteras de las secciones de pared lateral izquierda y derecha colocadas en la dirección de movimiento de la motocicleta hacia delante de una culata de cilindro de la unidad de motor cubren al menos una porción de un filtro de aire de un sistema de admisión, que está conectado a la culata de cilindro, por el lado izquierdo y/o derecho.

Además, preferiblemente en las porciones delanteras de las secciones de pared lateral izquierda y derecha, se ha formado nervios superior e inferior que se extienden respectivamente hacia dentro en la dirección de la anchura de la motocicleta desde bordes superiores y bordes inferiores de las porciones delanteras y que también se extienden hacia arriba y hacia abajo desde sus bordes interiores.

Además, preferiblemente porciones de conexión de las secciones de pared lateral izquierda y derecha conectadas al tubo delantero tienen secciones de pared superior e inferior que se extienden respectivamente hacia dentro en la dirección de la anchura de la motocicleta desde bordes superiores y bordes inferiores de las secciones de pared lateral izquierda y derecha, formándose las porciones de conexión en una forma generalmente cilíndrica en sección transversal lateral.

Preferiblemente, el tubo delantero y/o las secciones de bastidor izquierda y derecha se forman por vaciado.

Además, preferiblemente el tubo delantero incluye mitades de tubo delantero izquierda y derecha formadas integralmente con las secciones de bastidor izquierda y derecha, acoplándose las mitades de tubo delantero izquierda y derecha conjuntamente por pernos, donde las primeras secciones de saliente de acoplamiento izquierda y derecha y las segundas secciones de saliente de acoplamiento están formadas respectivamente en los bordes delantero y trasero de las mitades de tubo delantero izquierda y derecha de manera que se acoplen conjuntamente por los pernos.

Además, preferiblemente terceras secciones de saliente de acoplamiento están formadas en porciones espaciadas hacia atrás en la dirección de movimiento de la motocicleta desde las segundas secciones de saliente de acoplamiento de las secciones de pared lateral izquierda y derecha y acopladas conjuntamente por al menos otro perno (69) de tal manera que porciones desde las terceras secciones de saliente de acoplamiento de las secciones de pared lateral izquierda y derecha al tubo delantero formen una forma cilíndrica generalmente cuadrada en sección transversal lateral.

Según una realización preferida, elementos de cubierta izquierdo y derecho están dispuestos en lados de las secciones de pared lateral izquierda y derecha, definiéndose un espacio entre las secciones de pared lateral izquierda y derecha y los elementos de cubierta izquierdo y derecho como un paso de introducción de viento para introducir un viento contrario en la unidad de motor, donde al menos un elemento de introducción de viento para guiar dicho viento contrario introducido al paso de introducción de viento a la unidad de motor está dispuesto en dicho espacio entre las secciones de pared lateral izquierda y derecha y los elementos de cubierta izquierdo y derecho, montándose dicho elemento de introducción de viento en superficies interiores de los elementos de cubierta izquierdo y derecho.

Según otra realización preferida, los bordes superior e inferior de las secciones de pared lateral izquierda y derecha están acoplados conjuntamente por al menos un elemento transversal que se extiende en la dirección de la anchura de la motocicleta, la unidad de motor está fijada al bastidor de carrocería de tal manera que un eje de un cilindro de dicha unidad de motor se dirija de forma generalmente horizontal, y se ha colocado reposapiés en los lados izquierdo y derecho de dicho cilindro.

La presente invención se explica a continuación con más detalle por medio de sus realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, donde:

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta según una realización.

La figura 2 es una vista en planta de la motocicleta.

La figura 3 es una vista lateral de una sección de bastidor trasero incluyendo un compartimiento de almacenamiento de la motocicleta.

La figura 4 es una vista lateral de una sección de bastidor delantero de la motocicleta.

La figura 5 es una vista lateral de un tubo delantero formado integralmente con la sección de bastidor delantero.

La figura 6 es una vista en sección del tubo delantero (tomada a lo largo... [Seguir leyendo]

1. Motocicleta incluyendo un bastidor de carrocería (2) y una unidad de motor (7) fijada al bastidor de carrocería (2) , incluyendo el bastidor de carrocería (2) un tubo delantero (3) y secciones de bastidor izquierda y derecha (12) que se extienden desde el tubo delantero (3) , donde las secciones de bastidor izquierda y derecha (12) incluyen secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) que se extienden en una dirección longitudinal y/o en una dirección vertical de la motocicleta, y las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) están dispuestas en lados izquierdo y derecho de la unidad de motor (7) y tienen al menos una porción que solapa al menos una porción de la unidad de motor (7) según se ve desde un lado lateral de la motocicleta,

caracterizada porque se ha formado secciones de saliente de suspensión superiores izquierda y derecha (12m) en bordes de extremo superior trasero de las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) ,

secciones de suspensión superiores (7d) formadas en una pared superior de un cárter de la unidad de motor (7) están conectadas a las secciones de saliente de suspensión superiores izquierda y derecha (12m) por pernos (76) ,

secciones de saliente de suspensión inferiores izquierda y derecha (12n) están formadas en bordes de extremo inferior trasero de las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) , y

secciones de suspensión inferiores (7e) formadas en una pared inferior del cárter de la unidad de motor (7) están conectadas a las secciones de saliente de suspensión inferiores izquierda y derecha (12n) por pares de pernos delantero y trasero (77) .

2. Motocicleta según la reivindicación 1, donde las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) incluyen al menos una superficie lateral que bordea las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) en la dirección de la anchura de la motocicleta, respectivamente, y que es sustancialmente plana.

3. Motocicleta según la reivindicación 1 o 2, donde porciones traseras de las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) cubren al menos una porción de una culata de cilindro (7c) de la unidad de motor (7) por el lado izquierdo y/o derecho, y donde los bordes superior e inferior (12a', 12a”) de las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) están colocados respectivamente encima y debajo de la culata de cilindro (7c) de la unidad de motor

(7) según se ve desde el lado lateral de la motocicleta.

4. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 3, donde porciones cerca de los bordes superior e inferior (12a', 12a”) de un extremo trasero de las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) están conectadas a la unidad de motor (7) .

5. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 4, donde una pluralidad de nervios (12f-12k) que se extienden hacia dentro en la dirección de la anchura de la motocicleta están formados en las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) .

6. Motocicleta según la reivindicación 5, donde los nervios (12f-12k) incluyen nervios de borde superior e inferior (12f, 12g) que se extienden respectivamente hacia dentro en la dirección de la anchura de la motocicleta desde los bordes superior e inferior (12a', 12a”) de las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) , haciéndose el nervio de borde superior (12f) más largo que el nervio de borde inferior (12g) .

7. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 6, donde las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) tienen al menos una abertura (12d, 12e) , y al menos un nervio de borde periférico (12j, 12k) que se extiende hacia dentro en la dirección de la anchura de la motocicleta se ha formado en la periferia de la abertura (12d, 12e) .

8. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 7, donde porciones delanteras de las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) colocadas en la dirección de movimiento de la motocicleta hacia delante de una culata de cilindro (7c) de la unidad de motor (7) cubren al menos una porción de un filtro de aire (24) de un sistema de admisión, que está conectado a la culata de cilindro (7c) , por el lado izquierdo y/o derecho.

9. Motocicleta según la reivindicación 8, donde, en las porciones delanteras de las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) , se ha formado nervios superior e inferior (12h, 12i) , respectivamente, que se extienden hacia dentro en la dirección de la anchura de la motocicleta desde los bordes superiores y los bordes inferiores (12a', 12a”) de las porciones delanteras y que también se extienden hacia arriba y hacia abajo desde sus bordes interiores.

10. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 9, donde porciones de conexión de las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) conectadas al tubo delantero (3) tienen secciones de pared superior e inferior (12b,

12c) que se extienden respectivamente hacia dentro en la dirección de la anchura de la motocicleta desde bordes superiores y bordes inferiores (12a', 12a”) de las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) , estando formadas las porciones de conexión en una forma generalmente cilíndrica en sección transversal lateral.

11. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 10, donde el tubo delantero (3) y/o las secciones de bastidor izquierda y derecha (12) se forman por vaciado.

12. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 11, donde el tubo delantero (3) incluye mitades de tubo delantero izquierda y derecha (3a) formadas integralmente con las secciones de bastidor izquierda y derecha (12) , estando acopladas conjuntamente las mitades de tubo delantero izquierda y derecha (3a) por pernos (69) , donde las primeras secciones de saliente de acoplamiento izquierda y derecha (3b) y las segundas secciones de saliente de acoplamiento (3c) están formadas respectivamente en los bordes delantero y trasero de las mitades de tubo delantero izquierda y derecha (3a) de manera que estén acopladas conjuntamente por los pernos (69) .

13. Motocicleta según la reivindicación 12, donde terceras secciones de saliente de acoplamiento (3d) están formadas en porciones espaciadas hacia atrás en la dirección de movimiento de la motocicleta desde las segundas secciones de saliente de acoplamiento (3c) de las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) y acopladas conjuntamente por al menos otro perno (69) de tal manera que porciones desde las terceras secciones de saliente de acoplamiento (3d) de las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) al tubo delantero (3) formen una forma cilíndrica generalmente cuadrada en sección transversal lateral.

14. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 13, donde elementos de cubierta izquierdo y derecho (16) están dispuestos en lados de las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) , definiéndose un espacio entre las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) y los elementos de cubierta izquierdo y derecho (16) como paso de introducción de viento para introducir viento contrario en la unidad de motor (7) , donde al menos un elemento de introducción de viento (75) para guiar dicho viento contrario introducido en el paso de introducción de viento a la unidad de motor está dispuesto en dicho espacio entre las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) y los elementos de cubierta izquierdo y derecho (16) , estando montado dicho elemento de introducción de viento (75) en superficies interiores de los elementos de cubierta izquierdo y derecho (16) .

15. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 14, donde los bordes superior e inferior (12a', 12a”) de las secciones de pared lateral izquierda y derecha (12a) están acoplados conjuntamente por al menos un elemento transversal (60, 72) que se extiende en la dirección de la anchura de la motocicleta, y donde la unidad de motor (7) está fijada al bastidor de carrocería (2) de tal manera que un eje de un cilindro de dicha unidad de motor (7) se dirija de forma generalmente horizontal, donde se ha dispuesto reposapiés en los lados izquierdo y derecho de dicho cilindro.