Estructura de guardabarros posterior para motocicleta y motocicleta.

Una estructura de guardabarros posterior para motocicleta, que comprende:

un guardabarros posterior (300) con forma de caja que tiene una superficie superior extrema montada en una porción posterior de un chasis de vehículo de la motocicleta, extendiéndose hacia atrás y hacia abajo, cubriendo una rueda posterior desde arriba y abajo, y acoplado a la porción posterior del chasis del vehículo, y unas paredes laterales (300-2) que tienen una forma sensiblemente triangular invertida cuando está vista desde un lateral del vehículo, se extienden hacia atrás y hacia abajo desde ambos lados de la superficie superior extrema (300-1); y

un soporte del guardabarros posterior (304) con forma de placa acoplada integralmente a por lo menos una porción superior y una porción inferior del guardabarros posterior para conformar un espacio cerrado, con una superficie interna de dicho guardabarros posterior, que tiene una forma triangular invertida cuando está vista desde un lateral del vehículo, en el cual un espacio es gradualmente más estrecho desde una porción superior a una porción inferior.

Estructura de guardabarros posterior para motocicleta y motocicleta.

Referencia a solicitudes relacionadas Esta solicitud está basada sobre y reivindica el beneficio de prioridad de la solicitud japonesa de patente prioritaria No. 2009-022782, presentada el 3 de Febrero de 2009.

Antecedentes de la invención Sector de la invención La presente invención se refiere a una estructura de guardabarros posterior para motocicleta y una motocicleta, y más concretamente a una estructura referida a la seguridad en la rigidez y similar de un guardabarros posterior.

Descripción de la técnica relacionada En una motocicleta, se monta un guardabarros posterior en un bastidor posterior de un chasis de vehículo al fijarse mediante pernos y similares. En los últimos años, es frecuente el caso en el que un guardabarros posterior tiene una forma delgada en términos de diseño, y se montan objetos pesados tales como placas de matrículas y luces de placas de matrícula en el guardabarros posterior, en la parte posterior del mismo en un estado de voladizo. En consecuencia, se monta un elemento rígido hecho de una placa de aluminio o acero en dicho guardabarros posterior al atornillarse junto con un bastidor posterior desde una superficie posterior del mismo, para conseguir de este modo una mejora en la rigidez y similar.

La figura 15 es una vista que muestra un ejemplo de una estructura convencional de guardabarros posterior tal como se describe anteriormente. En la estructura mostrada en la figura 15, un elemento rígido con forma de bastidor 1502 hecho de acero está provisto sobre una superficie posterior del guardabarros posterior 1501, y están atornillados junto con un bastidor posterior, para conseguir de este modo una mejora en la rigidez. Además, el documento de patente 1 divulga una estructura en la cual un guardabarros posterior está dividido en unas partes frontales y posteriores, y un piloto posterior y una placa de matrícula están montados en el guardabarros posterior posicionado hacia atrás.

[Documento de patente 1] la publicación de la patente japonesa examinada No. 63-32671 es referida como el estado de la técnica más próximo.

Sin embargo, la estructura convencional de guardabarros posterior mencionada anteriormente tiene problemas tal como se describe a continuación.

Concretamente, primero, hay un problema en el que una estructura (forma y disposición) de piezas es complicada. Por ejemplo, en el ejemplo mostrado en la figura 15, puesto que el elemento rígido 1502 está conformado en la forma de bastidor para corresponder con la forma de la superficie posterior del guardabarros posterior 1501, requiere su tiempo de fabricación. Además, los cables y similares de varios componentes eléctricos dispuestos en una superficie del bastidor posterior están expuestos al exterior, lo cual da la impresión de que la disposición de las piezas es complicada, y además, es complicado decir que es preferible en términos de seguridad.

Además, hay un problema en cuanto a que el número de piezas de montaje aumenta. Por ejemplo, en el ejemplo mostrado en la figura 15, a pesar de que un lado superior del elemento rígido 1502 está fijado al bastidor posterior al atornillarse junto con el bastidor posterior 1501, las otras porciones del elemento se han de fijar en unas porciones adecuadas del bastidor posterior. Por esta razón, hay una necesidad para mejorar una pluralidad de porciones de montaje utilizando mecanizado, soldadura y similar, y el número de tuercas y similares para el montaje se aumenta de acuerdo a lo mismo.

Además, se hace un soporte de aluminio o acero, de manera que puede amplificar una vibración, atribuible a su propio peso, lo cual genera un problema de que se ha de imponer una carga innecesaria sobre el guardabarros posterior. Cuando el bastidor posterior 1501 se extiende relativamente alargado en una dirección hacia abajo desde el bastidor posterior como en el ejemplo mostrado en la figura 15, el elemento rígido 1502 se ha de hacer más grande a fin de evitar con seguridad la vibración sobre toda la longitud del bastidor posterior. En dicho caso, el peso se vuelve muy grande, lo cual se convierte en una causa principal para amplificar la vibración.

Sumario de la invención La presente invención se ha hecho en vista de dichas circunstancias actuales, y un objeto de la misma es asegurar suficientemente una rigidez de un guardabarros posterior sin complicar una estructura de piezas. Además, la presente invención tiene un objeto en conseguir una simplificación de la operación de montaje y similar mientras se asegura suficientemente una rigidez de un guardabarros posterior y se reduce el número de piezas de montaje.

Una estructura de guardabarros posterior para motocicleta de la presente invención se caracteriza por el hecho de que incluye: un guardabarros posterior con forma de caja que tiene una superficie superior extrema montada en una porción posterior de un chasis de vehículo de la motocicleta, extendiéndose hacia atrás y hacia abajo, cubriendo una rueda posterior desde arriba y abajo, y acoplado a la porción posterior del chasis del vehículo, y unas paredes laterales que tienen una forma sensiblemente triangular invertida cuando está vista desde un lateral del vehículo, se extienden hacia atrás y hacia abajo desde ambos lados de la superficie superior extrema; y un soporte del guardabarros posterior con forma de placa acoplada integralmente a por lo menos una porción superior y una porción inferior del guardabarros posterior para conformar un espacio cerrado, con una superficie interna del guardabarros posterior, que tiene una forma triangular invertida cuando está vista desde un lateral del vehículo en el cual un espacio es gradualmente más estrecho desde una porción superior a una porción inferior.

Además, en otra estructura de guardabarros posterior para motocicleta de la presente invención, se caracteriza por el hecho de que el soporte del guardabarros posterior es un producto formado por una resina sintética.

Además, en otra estructura de guardabarros posterior para motocicleta de la presente invención, se caracteriza por el hecho de que una porción superior del soporte del guardabarros posterior está montada en la porción posterior del chasis de vehículo al atornillarse junto con el guardabarros posterior.

Además, en otra estructura de guardabarros posterior para motocicleta de la presente invención, se caracteriza por el hecho de que el guardabarros posterior y el soporte del guardabarros posterior están acoplados al atornillarse juntos con unos intermitentes posteriores a los lados del vehículo.

Además, en otra estructura de guardabarros posterior para motocicleta de la presente invención, se caracteriza por el hecho de que en una porción inferior del guardabarros posterior y una porción inferior del soporte del guardabarros posterior están acoplados al atornillarse juntos con un soporte de montaje de la placa de la matrícula.

Además, en otra estructura de guardabarros posterior para motocicleta de la presente invención, se caracteriza por el hecho de que está conformada una abertura en una superficie exterior en un lado superior del guardabarros posterior, una porción de iluminación de un piloto posterior está orientada al exterior desde la abertura, y al menos un casquillo y una carcasa del piloto posterior están dispuestos en el espacio cerrado entre el guardabarros posterior y el soporte del guardabarros posterior.

Además, en otra estructura de guardabarros posterior para motocicleta de la presente invención, se caracteriza por el hecho de que está conformada una abertura en el soporte del guardabarros posterior, y el zócalo del piloto posterior está expuesto al exterior desde la abertura.

Además, en otra estructura de guardabarros posterior para motocicleta de la presente invención, se caracteriza por el hecho de que está provisto adicionalmente un elemento de cubierta que cubre la abertura formada en el soporte del guardabarros posterior de una manera abrible / cerrable.

Además, en otra estructura de guardabarros posterior para motocicleta de la presente invención, se caracteriza por el hecho de que un bombín de llave de un mecanismo de cerradura del asiento dispuesto en las proximidades de la porción posterior del cuerpo del bastidor del vehículo está dispuesto en el espacio cerrado entre el guardabarros posterior y el soporte del guardabarros posterior, y un cable de cerradura del asiento del mecanismo de cerradura del asiento está conectado al bombín de llave a través del espacio cerrado.

Además, en otra estructura de guardabarros posterior para motocicleta de la presente invención, se caracteriza por... [Seguir leyendo]

1. Una estructura de guardabarros posterior para motocicleta, que comprende: un guardabarros posterior (300) con forma de caja que tiene una superficie superior extrema montada en una porción posterior de un chasis de vehículo de la motocicleta, extendiéndose hacia atrás y hacia abajo, cubriendo una rueda posterior desde arriba y abajo, y acoplado a la porción posterior del chasis del vehículo, y unas paredes laterales (300-2) que tienen una forma sensiblemente triangular invertida cuando está vista desde un lateral del vehículo, se extienden hacia atrás y hacia abajo desde ambos lados de la superficie superior extrema (300-1) ; y un soporte del guardabarros posterior (304) con forma de placa acoplada integralmente a por lo menos una porción superior y una porción inferior del guardabarros posterior para conformar un espacio cerrado, con una superficie interna de dicho guardabarros posterior, que tiene una forma triangular invertida cuando está vista desde un lateral del vehículo, en el cual un espacio es gradualmente más estrecho desde una porción superior a una porción inferior.

2. La estructura de guardabarros posterior para motocicleta según la reivindicación 1, en la que dicho soporte del guardabarros posterior (304) es un producto formado por una resina sintética.

3. La estructura de guardabarros posterior para motocicleta según la reivindicación 1 o 2, en la que una porción superior del soporte del guardabarros posterior (304) está montada en la porción posterior del chasis de vehículo al atornillarse junto con el guardabarros posterior (300) .

4. La estructura de guardabarros posterior para motocicleta según la reivindicación 1, 2 o 3, en la que dicho guardabarros posterior (300) y dicho soporte del guardabarros posterior (304) están acoplados al atornillarse juntos con unos intermitentes posteriores (301) a los lados del vehículo.

5. La estructura de guardabarros posterior para motocicleta según la reivindicación 1, en la que una porción inferior de dicho guardabarros posterior (300) y una porción inferior de dicho soporte del guardabarros posterior (304) están acoplados al atornillarse juntos con un soporte de montaje de la placa de la matrícula (307) .

6. La estructura de guardabarros posterior para motocicleta según la reivindicación 1, en la que está conformada una abertura (300-B) en una superficie exterior en un lado superior del guardabarros posterior (300) , una porción de iluminación de un piloto posterior (302) está orientada al exterior desde la abertura, y al menos un casquillo y una carcasa del piloto posterior están dispuestos en el espacio cerrado entre dicho guardabarros posterior (300) y dicho soporte del guardabarros posterior (304) .

7. La estructura de guardabarros posterior para motocicleta según la reivindicación 6, en la que está conformada una abertura (304B) en dicho soporte del guardabarros posterior (304) , y el zócalo del piloto posterior (302) está expuesto al exterior desde la abertura.

8. La estructura de guardabarros posterior para motocicleta según la reivindicación 7, comprendiendo además un elemento de cubierta (308) que cubre la abertura (304B) formada en dicho soporte del guardabarros posterior (304) de una manera abrible / cerrable.

9. La estructura de guardabarros posterior para motocicleta según la reivindicación 1, en la que un bombín de llave

(151) de un mecanismo de cerradura del asiento dispuesto en las proximidades de la porción posterior del chasis del vehículo está dispuesto en el espacio cerrado entre dicho guardabarros posterior (300) y dicho soporte del guardabarros posterior (304) , y un cable de cerradura del asiento (152) del mecanismo de cerradura del asiento está conectado al bombín de llave (151) a través del espacio cerrado.

10. Una motocicleta, que comprende dicha estructura de guardabarros posterior para motocicleta según la reivindicación 1.