Equipo de operación para un vehículo.

Equipo de operación (10) para un vehículo, que comprende un elemento de control (20),

un dispositivo deaccionamiento (30) y una unidad de control electrónico (11), incluyendo el equipo de operación (10)adicionalmente un sensor de distinción (40) para distinguir el origen de una acción de control aplicada alelemento de control (20), estando previsto el sensor de distinción (40) como un sensor que utiliza unatransmisión de señales a través del cuerpo humano, estando situada una primera parte del sensor de distinción(40) permanentemente cerca del cuerpo humano y consistiendo la primera parte del sensor de distinción (40)en una parte sin alimentación de energía, caracterizado porque el elemento de control (20) se acciona sincontacto.

Equipo de operación para un vehículo La presente invención se refiere a un equipo de operación para la provisión de una interfaz de operación en el interior de un vehículo, estando previsto el equipo de operación para ser utilizado por una multitud de ocupantes del vehículo.

Normalmente, estos equipos de operación o elementos de control están dispuestos centralmente en el vehículo, por ejemplo en el área de la consola central, y, en consecuencia, pueden ser accionados por más de un ocupante del vehículo, por ejemplo por el conductor y el pasajero. Esto no plantea ningún problema si la función o la actuación a provocar al operar los elementos de control están previstas de modo similar para todos los ocupantes del vehículo, por ejemplo activar una iluminación interior o del compartimento de pasajeros situada en el revestimiento del techo y que proporciona una iluminación general al interior del vehículo.

Sin embargo, hay casos en los que la actuación a provocar al operar el mismo elemento de control es diferente dependiendo del origen de la acción de control aplicada al elemento de control, es decir, dependiendo por ejemplo de si el origen de la acción de control es el conductor o es el pasajero. A modo de ejemplo se menciona un dispositivo de visualización doble (dado a conocer por ejemplo en la solicitud de patente alemana DE 10 2005 035 111 A1) que puede mostrar diferentes informaciones dependiendo de la dirección de visión, es decir, simultáneamente información de navegación para el conductor e información de vídeo para el pasajero. En este caso, los dos ocupantes del vehículo tienen diferentes necesidades de operar los elementos de control. Sin embargo, los dispositivos conocidos tienen la especial desventaja de requerir el toque de una superficie de un elemento de control, por ejemplo con un dedo del ocupante del vehículo. El documento WO 2004/078536 da a conocer otro dispositivo que comprende todas las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación 1.

Así, un objeto de la presente invención es mejorar adicionalmente los elementos de control de un vehículo de modo que se pudiera evitar dicha necesidad de tocar y/o mejorar adicionalmente la detección del origen de una acción de control aplicada a los elementos de control.

El problema se resuelve mediante las características de la reivindicación 1. Esto proporciona la posibilidad de operar un elemento de control sin contacto físico o toque, por ejemplo con un dedo del ocupante del vehículo. Sólo es necesario acercar un dedo, por ejemplo, al elemento de control. Esto ofrece la posibilidad de mejorar no sólo las características de higiene de los elementos de control (en especial en vehículos utilizados por múltiples personas diferentes en momentos diferentes, como coches de alquiler o similares) , sino también las características estéticas de la superficie de estos elementos de control, ya que no se dejan señales de huellas sobre su superficie. Esta previsión de un elemento de control que puede ser utilizado sin contacto resulta particularmente ventajosa en caso de un elemento de control integrado con un dispositivo de visualización (en especial un dispositivo de visualización con funcionalidad de visualización doble, es decir, que proporciona una primera imagen de vídeo en un primer campo angular y una segunda imagen de vídeo en un segundo campo angular) . Esta realización de la presente invención permite operar el elemento de control con el movimiento de una mano o un dedo delante de la superficie del dispositivo de visualización (pero sin necesidad de contacto entre la persona que realiza la operación y la superficie del dispositivo de visualización) . Preferentemente, estos movimientos o gestos incluyen movimientos con componentes paralelos a la superficie del dispositivo de visualización u ortogonales a la misma, por ejemplo movimientos lineales más o menos en una o en otra dirección de un plano paralelo al dispositivo de visualización, movimientos circulares en un plano paralelo al dispositivo de visualización, movimientos de aproximación al dispositivo de visualización (es decir, un movimiento ortogonal a la superficie del dispositivo) o similares. Para detectar estos movimientos, se detecta la influencia del dedo o la mano de la persona que realiza la operación en un campo electromagnético CA y/o CC. De acuerdo con la presente invención, en una realización preferente esto se puede llevar a cabo mediante un dispositivo sensor segmentado del sensor de distinción, estando situado el dispositivo sensor segmentado por ejemplo en la parte trasera del dispositivo de visualización, de modo que los movimientos o gestos del dedo o la mano de la persona que realiza la operación puedan detectarse, evitando marcas de huellas en la superficie del elemento de control y en especial en la superficie del dispositivo visualizador. Otra ventaja de un modo de operación sin contacto del elemento de control radica en el hecho de que múltiples ocupantes del vehículo pueden realizar múltiples acciones de operación que pueden ser reconocidas simultáneamente por el equipo de operación de la invención. Esto es posible mediante una disposición espacial de los movimientos de los múltiples ocupantes del vehículo en un nivel que, de este modo, comparten la misma área superficial o parte de superficie del dispositivo de visualización. La distinción entre los múltiples ocupantes del vehículo es posible por el uso de diferentes frecuencias para los diferentes ocupantes/diferentes asientos del vehículo.

De acuerdo con la primera realización de la presente invención, preferentemente el sensor de distinción está previsto como un sensor que utiliza una señal de transmisión a través de un cuerpo humano, estando situada preferentemente una primera parte del sensor de distinción siempre cerca del cuerpo humano y consistiendo la primera parte del sensor de distinción preferiblemente en una parte sin alimentación de energía. Además, con respecto a una segunda realización de la presente invención, el problema también se resuelve mediante un equipo de operación para un vehículo que comprende un elemento de control, un dispositivo de accionamiento y una unidad de control electrónico, incluyendo el equipo de operación además un sensor de distinción para distinguir el origen de una acción de control aplicada al elemento de control, estando previsto el sensor de distinción como un sensor que utiliza una señal de transmisión a través de un cuerpo humano, estando situada preferentemente una primera parte del sensor de distinción siempre cerca del cuerpo humano y consistiendo la primera parte del sensor de distinción preferiblemente en una parte sin alimentación de energía. Esto ofrece la posibilidad de montar electrodos en los asientos de los ocupantes del vehículo de modo que la interacción de uno de los ocupantes con el elemento de control puede detectarse fácilmente y distinguirse de la interacción de otro de los ocupantes del vehículo. En la solicitud de patente alemana DE 10 2005 015 802 A1 se da a conocer un ejemplo de un sensor de este tipo. Un sensor de este tipo permite proporcionar una solución económica al problema de distinguir el origen de una acción de control aplicada a un elemento de control, ya que los componentes del sensor o del sistema sensor (es decir, el electrodo de transmisión y el electrodo de recepción) se pueden disponer e integrar en un vehículo con una excelente relación coste-eficiencia. Con un sensor de distinción de este tipo se lleva a cabo una transmisión de datos a través del cuerpo de un ocupante del vehículo que opera el elemento de control. Es sabido que, en principio, puede utilizarse el cuerpo humano como medio conductor de señales eléctricas. Así, y de acuerdo con la presente invención, mediante un toque o sólo una aproximación (es decir, sin entrar en contacto con el elemento de control) por ejemplo de un dedo al elemento de control, se establece una vía de transmisión para transmitir la información de localización sobre el origen de una acción de control aplicada a un elemento de control. Esto ofrece la posibilidad de distinguir por ejemplo entre el conductor y el pasajero como origen de la acción de control. De acuerdo con la presente invención, ventajosamente también es posible disponer el electrodo de transmisión y/o el dispositivo de transmisión dentro de la unidad de control electrónico integrada en el asiento del ocupante del vehículo o asignada al mismo. En un gran número de vehículos, en especial vehículos de determinadas clases, los asientos ya están equipados con dispositivos de regulación con alimentación de energía que incluyen unidades de control electrónico (por ejemplo para regular el asiento y/o partes del asiento y/o para la calefacción... [Seguir leyendo]

1. Equipo de operación (10) para un vehículo, que comprende un elemento de control (20) , un dispositivo de accionamiento (30) y una unidad de control electrónico (11) , incluyendo el equipo de operación (10) adicionalmente un sensor de distinción (40) para distinguir el origen de una acción de control aplicada al elemento de control (20) , estando previsto el sensor de distinción (40) como un sensor que utiliza una transmisión de señales a través del cuerpo humano, estando situada una primera parte del sensor de distinción (40) permanentemente cerca del cuerpo humano y consistiendo la primera parte del sensor de distinción (40) en una parte sin alimentación de energía, caracterizado porque el elemento de control (20) se acciona sin contacto.

2. Equipo de operación (10) para un vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque los orígenes distinguibles por el sensor de distinción (40) incluyen al menos el asiento del conductor y el asiento del pasajero.

3. Equipo de operación (10) para un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento (30) comprende al menos uno de los siguientes sistemas del vehículo: un sistema de control del vehículo, un sistema de navegación del vehículo, un sistema de vídeo del vehículo, un sistema de audio del vehículo, un sistema de aire acondicionado del vehículo, un sistema de iluminación interior del vehículo, un sistema de regulación de los asientos del vehículo.

4. Equipo de operación (10) para un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sistema de vídeo del vehículo comprende al menos un dispositivo de visualización (31) .

5. Equipo de operación (10) para un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de control (20) está integrado en el dispositivo o los dispositivos de visualización (31) del sistema de vídeo del vehículo.

6. Equipo de operación (10) para un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de control (20) comprende un sensor de capacitancia.

7. Equipo de operación (10) para un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sensor de distinción (40) comprende al menos un elemento sensor óptico (41) .

8. Equipo de operación (10) para un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sensor de distinción (40) incluye un primer elemento sensor óptico (41) y un segundo elemento sensor óptico (42) que comprenden un campo de visión común, basándose la distinción del origen de la acción de control aplicada al elemento de control (20) en una superposición de señales del primer y el segundo elemento sensor óptico (41, 42) .