Asiento de vehículo con respaldo dividido.

Asiento de vehículo (1) con una pieza de asiento (3) y un respaldo (4) dividido,

que presenta un primer segmento(5) y un segundo segmento (5'), en el que estos segmentos (5, 5') están provistos, respectivamente, con unregulador de la inclinación (6.1, 6.2), caracterizado porque presenta un medio (11, 12), que limita la inclinación deuno de los segmentos (5') con relación al otro segmento (5).

Asiento de vehículo con respaldo dividido La invención se refiere a un asiento de vehículo con una pieza de asiento y un respaldo dividido, que presenta un primer segmento y un segundo segmento, en el que estos segmentos están provistos en cada caso con un regulador de la inclinación.

Los asientos de vehículo del tipo indicado al principio se conocen a partir del estado de la técnica, por ejemplo a partir del documento DE 198 19 776 o el documento EP-A-1186469. No obstante, los asientos de vehículos descritos allí presentan con frecuencia deficiencias de seguridad y/o se pueden utilizar de una manera no prevista.

Por lo tanto, el cometido de la presente invención es mejorar la seguridad de tales asientos de vehículos, especialmente los bancos de asientos traseros y evitar una utilización errónea.

El cometido se soluciona de acuerdo con la invención con un asiento de vehículo con un asiento de vehículo con una parte de asiento y un respaldo dividido, que presenta un primer segmento y un segundo segmento, en el que estos segmentos están provistos, respectivamente, con un regulador de la inclinación y presenta un medio, que limita la inclinación de uno de los segmentos con relación al otro segmento.

De acuerdo con la invención, el asiento de vehículo presenta una parte de asiento y un respaldo. Mientras que la parte de asiento puede ser de una sola pieza o puede estar dividida, el respaldo está dividido en un primer segmento y en un segundo segmento. Ambos segmentos están provistos en cada caso con un regulador de la inclinación, con el que el segmento respectivo es regulable en su ángulo con relación a la parte del asiento. Esta regulación se puede emplear para la mejora de la comodidad de los ocupantes del vehículo y/o para la regulación del segmento respectivo desde una posición de uso hasta una posición de conservación. En la posición de uso, en la que el respaldo está esencialmente vertical, un viajero puede ocupar espacio en la zona del segmento respectivo sobre la parte de asiento. En la posición de conservación, el segmento respectivo está dispuesto esencialmente paralelo a la pieza de asiento y esta zona del asiento del vehículo se puede empelar entonces como espacio de almacenamiento y/o como posibilidad de carga. La regulación de la inclinación puede estar dirigida tanto en la dirección de la pieza de asiento, es decir, en general en la dirección de la marcha como también fuera de la pieza de asiento, es decir, en general en sentido contrario a la dirección de la marcha.

Además, de acuerdo con la invención, el asiento del vehículo presenta medios, que limitan la inclinación de al menos un segmento con relación al otro segmento, es decir, que un segmento solamente se puede inclinar en una medida limitada distinto que el otro segmento.

El asiento de vehículo de acuerdo con la invención es esencialmente más seguro que los asientos de vehículos de acuerdo con el estado de la técnica, porque, por ejemplo, no es posible que un segmento del asiento de vehículo se encuentre en la posición de uso y, por lo tanto, pueda ser ocupado por un ocupante del vehículo, mientras que el otro segmento del asiento, en el que están dispuestos, por ejemplo, componentes relevantes para la seguridad, se encuentra en la posición de conservación y, por lo tanto, estos componentes no están disponibles. Los medios se ocupan especialmente de que sea posible una regulación del segmento respectivo del respaldo para la mejora de la comodidad de una manera independiente entre sí, pero de que, sin embargo, un segmento solamente se pueda llevar junto con el otro segmento desde la posición de uso hasta la posición de conservación y viceversa.

De acuerdo con ello, con preferencia los medios impiden que el primer segmento se encuentre en una posición de uso y el segundo segmento se encuentre en una posición de conservación.

Como regulador de la inclinación se contemplan todos los reguladores de la inclinación conocidos por el técnico, con los que se puede regular la inclinación de un respaldo con relación a una pieza de asiento. Con preferencia, todos los reguladores de inclinación del asiento de vehículo de acuerdo con la invención trabajan de acuerdo con el mismo principio de trinquete de retención. Con preferencia, cada segmento de respaldo presenta un regulador de la inclinación, que se encuentra de una manera especialmente preferida en un lado del segmento respectivo. Cada segmento del respaldo presenta a distancia del mismo adicionalmente todavía otro medio de alojamiento, por ejemplo una articulación, con la que está alojado adicionalmente en la pieza de asiento en la carrocería del vehículo. No obstante, también es concebible que el segmento de respaldo respectivo esté alojado con dos reguladores de la inclinación, que están colocados a la derecha y a la izquierda en el segmento de respaldo, en la pieza de asiento o en la carrocería del vehículo.

Con preferencia, los reguladores de la inclinación presentan en cada caso un herraje en el lado del respaldo, en el que está dispuesto en cada caso un medio de unión positiva, que están configurados complementarios entre sí. Los medios de unión positiva de uno de los herrajes colabora con el los medios de unión positiva del otro herraje, de tal manera que limitan el movimiento de uno de los herrajes con relación al otro herraje. No obstante, al menos un medio de unión positiva de uno de los herrajes está configurado de tal forma que el medio de unión positiva complementario del otro herraje tiene un cierto juego antes de que éstos colaboren en unión positiva entre sí. En

particular, en uno de los medos de unión positiva se trata de una proyección, que encaja en una escotadura, estando configurada con preferencia la escotadura mayor que la proyección, para que éstos se puedan mover en una cierta medida relativamente entre sí antes de que colaboren y entonces se puedan mover solamente todavía en común en una dirección.

Con preferencia, los medios de unión positiva están dispuestos en proyecciones anulares.

En una forma de realización preferida, en el segundo segmento está fijado un cinturón, con el que se puede amarrar un ocupante del vehículo, que se asienta en la zona del primer segmento. En esta forma de realización preferida, el medio impide que el primer segmento del respaldo de la primera zona de asiento – visto desde el ocupante- sea regulable detrás del segundo segmento de asiento con el rollo del cinturón, porque entonces está amenazada una función suficiente del cinturón.

Con preferencia, el asiento de vehículo es un banco de asiento, que ofrece espacio a varios ocupantes del vehículo. De manera especialmente preferida, en el banco de asiento de trata de un banco trasero, que está dispuesto detrás del asiento del conductor y del asiento del acompañante.

Con preferencia, el banco de asiento presenta un respaldo con una parte más grande y una parte más pequeña. Por ejemplo, se trata de una división 60% / 40% o 2/3 a 1/3. De manera especialmente preferida, el primer segmento y el segundo segmento son partes de la parte más grande. De manera especialmente preferida, el respaldo está dividido en tres partes, especialmente en dos partes más grandes y una parte más pequeña, de manera que de una forma muy especialmente preferida la parte más pequeña se encuentra entre las partes más grandes. Por ejemplo, se trata de una división 20-40-20.

Otro objeto preferido de la presente invención es un asiento de vehículo, que presenta un medio, que solamente permite un bloqueo del regulador de la inclinación cuando éste se encuentra en una posición determinada con relación al regulador de la inclinación.

A través de esta forma de realización de acuerdo con la invención o preferida, se asegura que un segmento por ejemplo de un respaldo se pueda bloquear en una posición, en la que representa un riesgo para la seguridad.

Con preferencia, los reguladores de la inclinación para el bloqueo adoptan la misma posición, es decir, que se encuentran con preferencia en la posición de conservación o en la posición de uso.

Con preferencia, en los reguladores de la inclinación se trata de los reguladores de la inclinación de un segmento central y de un segmento marginal de un respaldo.

De acuerdo con la invención, el asiento del vehículo presenta un medio, que solamente permite un bloqueo del regulador de la inclinación cuando éste se encuentra en una posición determinada con relación al regulador de la inclinación. Con preferencia, en los medios se trata de una rampa, que impide el bloqueo, mientras la posición del regulador de la inclinación correspondiente no corresponde a la posición deseada.... [Seguir leyendo]

1. Asiento de vehículo (1) con una pieza de asiento (3) y un respaldo (4) dividido, que presenta un primer segmento (5) y un segundo segmento (5’) , en el que estos segmentos (5, 5’) están provistos, respectivamente, con un regulador de la inclinación (6.1, 6.2) , caracterizado porque presenta un medio (11, 12) , que limita la inclinación de uno de los segmentos (5’) con relación al otro segmento (5) .

2. Asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el medio (11, 12) impide que el primer segmento (5) se encuentre en una posición de uso y el segundo segmento se encuentra en una posición de conservación.

3. Asiento de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los reguladores de la inclinación (6.1, 6.2) presentan, respectivamente, un herraje (9.2, 9.3) en el lado del respaldo, en el que están dispuestos unos medios de unión positiva (11, 12) , que colaboran de tal manera que limitan el movimiento de los herrajes (9.2, 9.3) relativamente entre sí.

4. Asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque los medios de unión positiva (11, 12) son una proyección (11) , que encaja en una escotadura (12) .

5. Asiento de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios (11, 12) están dispuestos en proyecciones anulares (10.2, 10.3) .

6. Asiento de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el segmento (5’) está fijado un cinturón (13) , con el que se puede amarrar un ocupante del vehículo, que está respaldado en el segmento (5) .

7. Asiento de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque es un banco de asiento.

8. Asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque el banco de asiento presenta un respaldo con una división en una parte más grande (2) y una parte más pequeña (2’) .

9. Asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque los segmentos (5, 5’) forman parte de la parte más grande (2) .

10. Asiento de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque presenta un primer regulador de la inclinación (6.2) y un segundo regulador de la inclinación (6.3) , con los que se puede regular, en cada caso, la incitación de diferentes segmentos (5, 5’) y presenta un medio (14, 15) , que solamente permite un bloqueo del primer regulador de la inclinación (6.2) cuando éste se encuentra en una posición determinada con relación al segundo regulador de la inclinación (6.3) .

11. Asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque para el bloqueo, los reguladores de la inclinación (6.2, 6.3) adoptan la misma posición.

12. Asiento de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 10 u 11, caracterizado porque los medios (14, 15) presentan una rampa (15) .

13. Asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado porque un medio de control (15) colabora con la rampa (14) .

14. Asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque el medio de control (15) es un medio de bloqueo, que colabora con la rampa (14) con efecto de bloqueo.