Cubierta de disco de freno para el disco de freno de un freno de disco.

Cubierta de disco de freno (1) para un disco de freno (12) de un freno de disco,

que se encuentra dispuesta en uncomponente de un vehículo a motor, que se encuentra fijado de manera que pueda rotar durante la marcha, y querodea por secciones el borde periférico del disco de freno con un radio (RB), preferentemente en forma de artesa, endonde:

a. dos zonas de pared lateral (6, 7) en secciones de lados axiales del disco de freno a cubrir (12), enfrentadasdirectamente entre sí, que cubren, al menos, una zona parcial de los lados axiales del disco de freno (12), y

b. una zona de pared de base (8) que conecta dichas zonas de pared laterales, que cubre el borde periférico deldisco de freno (12),

c. en donde las zonas de pared lateral (6, 7) se encuentran orientadas de manera que conforman un ángulo entre sí,de manera que la distancia entre ambas zonas de pared lateral (6, 7) decrece radialmente desde el borde periféricointerior de la zona de pared lateral, hacia el borde periférico exterior de la cubierta del disco de freno,caracterizada porque,

d. la cubierta del freno de disco presenta un contorno de superficie que no corresponde con una simetríamatemática, y

e. la cubierta del disco de freno presenta una conformación de dos piezas o de una pluralidad de piezas, en dondemediante secciones de pared que se superponen entre sí, se realiza, al menos, un sistema de laberinto (11), almenos, para la ventilación en la cubierta del disco de freno.

Cubierta de disco de freno para el disco de freno de un freno de disco La presente invención hace referencia a una cubierta de disco de freno para el disco de freno de un freno de disco, de acuerdo con el concepto general de la reivindicación 1.

Esta clase de cubiertas de disco de freno se conocen de por sí a partir del estado del arte. En este aspecto, se remite a las patentes DE 101 55 645 A1, DE 103 48 001 A1 y EP 1 191 245 A2. Sin embargo, presentan una pluralidad de deficiencias que se deben solucionar. Otros aspectos del estado del arte muestran las patentes EP 1 577 578 B1 y SE 523 603 C2, así como la MX PA05012473 A. La cubierta de disco de freno presentada en la última declaración de patente mencionada, presenta en ambos lados axiales del disco de freno, zonas de cubierta protectoras.

La patente EP 0 786 606 A describe un sistema de sujeción para una cubierta de protección anticorrosiva de un disco de freno en un freno de disco para un vehículo a motor. Una pluralidad de secciones sobresalientes, sobresalen hacia el interior desde una pared de la cubierta de protección anticorrosiva. En cada sección sobresaliente se proporciona un orificio. En un extremo exterior de la cubierta de protección contra el polvo, se conforma una sección de encaje de manera que la sección de encaje pueda encajar en el orificio. La cubierta de protección anticorrosiva se encuentra fijada en una cubierta de protección contra el polvo. El proceso de sujeción de la cubierta de protección anticorrosiva, se puede simplificar mediante un control visual del encaje de la cubierta de protección anticorrosiva con la cubierta de protección contra el polvo.

Por lo tanto, en las cubiertas de disco de freno conocidas, se debe mejorar en general el comportamiento vibratorio.

El objeto de la presente invención consiste en solucionar dicho problema.

Para la solución de dicho problema, la presente invención recomienda una solución que consiste en que la cubierta de disco de freno presenta un contorno de superficie que no corresponde a una simetría matemática, y/o en que dicha cubierta presenta, al menos, una zona de pared lateral no plana, sino curvada, y en que la cubierta de disco de freno presenta una conformación con dos piezas o una pluralidad de piezas, en donde mediante secciones de pared que se superponen entre sí, se realiza, al menos, un sistema de laberinto para impurezas en la cubierta de disco de freno. Dicha medida contrarresta de una manera simple los efectos de resonancia desventajosos, y el laberinto para impurezas conformado o bien, realizado de una manera particularmente simple, evita de manera efectiva la penetración de impurezas en la zona del disco de freno, y optimiza la refrigeración.

Otra ejecución que contrarresta efectos de resonancia desventajosos, consiste en que el contorno periférico exterior y/o el contorno periférico interior de la cubierta de disco de freno, no presentan una forma de arco circular por secciones, sino que se desvían de un contorno de arco circular. Dicha conformación contribuye también a una conformación optimizada en relación con el peso. Preferentemente, el contorno periférico exterior y/o el contorno periférico interior, se conforman parcialmente ovalados o parcialmente elípticos.

Además, se puede diseñar de una manera lo más ventajosa posible, la estructura de la cubierta de disco de freno, y su modo de sujeción en el componente fijado en el eje.

La solución de dicho problema se completa con las soluciones recomendadas hasta el momento, aunque también se logra un freno de disco particularmente ventajoso con una pluralidad de ventajas.

De acuerdo con otra opción, no obligatoria en relación con la presente invención de hasta el momento, la cubierta de disco de freno se encuentra fijada en el componente fijado en el eje, particularmente el soporte del freno, mediante medios de sujeción orientados de manera que conforman un ángulo entre sí, hecho que optimiza de una manera simple la estabilidad del sistema.

Preferentemente, los medios de sujeción orientados de manera que conforman un ángulo entre sí, se conforman de una manera simple como tornillos. Si como tornillos se utilizan tornillos de cabeza avellanada, dichos tornillos se pueden atornillar de manera que no sobresalgan sobre la superficie de la cubierta de disco de freno, hecho que resulta particularmente ventajoso en vista de las proporciones de instalación reducidas.

Resulta particularmente ventajoso cuando los tornillos se orientan perpendicularmente entre sí. De esta manera, se logra de una manera simple un refuerzo de la cubierta de disco de freno.

De una manera particularmente preferente, al menos, dos de los tornillos se orientan respectivamente de manera radial, y dos de los tornillos se orientan respectivamente de manera axial, en relación con el eje del disco de freno. Además, se ha comprobado que resulta conveniente cuando la cubierta de disco de freno está conformada por dos piezas, y cuando una de las piezas de la cubierta de disco de freno se encuentra fijada en el componente fijado en el eje, sólo con tornillos orientados radialmente, y la pieza restante de la cubierta de disco de freno, sólo con tornillos orientados axialmente. De manera complementaria, se logra un efecto de refuerzo y, de esta manera, resulta conveniente cuando las piezas de la cubierta del disco de freno se unen entre sí por secciones, particularmente se encuentran soldadas.

Otros acondicionamientos ventajosos se deducen de las reivindicaciones relacionadas restantes.

A continuación, se describe en detalle la presente invención en relación con los dibujos mediante de un ejemplo de ejecución. Muestran:

Fig. 1 una vista lateral de una cubierta de disco de freno dispuesta en un soporte de freno;

Fig. 2 un corte a través de una zona parcial de la cubierta de disco de freno de la figura 1;

Fig. 3 una vista en perspectiva de la cubierta de disco de freno de la figura 1;

Fig. 4 una vista en perspectiva del sistema de la figura 1;

Fig. 5 otro corte a través de una zona parcial de la cubierta de disco de freno de la figura 1; y

Fig. 6 una vista rotada 90° en relación con la figura 1, del sistema de la figura 1.

La figura 1 muestra una cubierta de disco de freno 1 para el disco de freno de un freno de disco de un vehículo a motor, del cual en este caso sólo se representa un soporte de freno 4, y dicho disco de freno se indica en dicha figura sólo mediante su eje medio M y un circulo de línea punteada con el radio RB y el símbolo de referencia 12. En el soporte del freno 4, se encuentra dispuesta una pinza del freno del freno de disco (no representada en este caso) .

La cubierta de disco de freno 1 está conformada preferentemente por dos piezas, es decir, dos piezas de cubierta 2, 3 que se encuentran unidas entre sí particularmente por secciones, preferentemente se encuentran soldadas.

La pinza del freno se dispone en el componente, como se muestra en este caso a modo de ejemplo como el soporte de freno 4, que durante la marcha no gira con el eje de rueda, mientras que el disco de freno se encuentra acoplado con el eje de rueda de manera que pueda rotar con dicho eje. El componente fijado en el eje se utiliza también para la sujeción de la cubierta de disco de freno 1.

El soporte del freno 4 presenta medios de sujeción para la fijación del freno de disco, que comprenden en este caso orificios 5 para largueros de soporte de pinza que se extienden paralelos al eje del disco de freno A, sobre los cuales se encuentra dispuesta la pinza de freno de manera que se pueda desplazar.

La cubierta de disco de freno 1 de la presente invención, resulta apropiada en este sentido para frenos de disco que presentan diferentes construcciones, como por ejemplo, frenos de pinza fija, frenos de pinza flotante o frenos de pinza oscilante. A continuación se describe la fijación en el soporte del freno 4, y se considera sólo una ejecución particularmente preferente, y se generaliza como una fijación en un componente fijado en el eje.

El disco de freno 12 se encuentra montado preferentemente en el eje del vehículo a motor en el sentido axial. Sin embargo, también se puede diseñar para un dimensionamiento correspondiente de la cubierta de disco de freno, como un disco de freno que se puede desplazar.

Para proteger el disco de freno 12 durante el funcionamiento, contra una contaminación y eventualmente contra un daño, en el soporte del freno se encuentra fijada la cubierta de disco de freno 1 que rodea por secciones en forma de artesa el borde periférico del disco de freno, es decir, particularmente en una zona periférica que no se encuentra encuadrada por la pinza del freno.... [Seguir leyendo]

1. Cubierta de disco de freno (1) para un disco de freno (12) de un freno de disco, que se encuentra dispuesta en un componente de un vehículo a motor, que se encuentra fijado de manera que pueda rotar durante la marcha, y que rodea por secciones el borde periférico del disco de freno con un radio (RB) , preferentemente en forma de artesa, en donde:

a. dos zonas de pared lateral (6, 7) en secciones de lados axiales del disco de freno a cubrir (12) , enfrentadas directamente entre sí, que cubren, al menos, una zona parcial de los lados axiales del disco de freno (12) , y

b. una zona de pared de base (8) que conecta dichas zonas de pared laterales, que cubre el borde periférico del disco de freno (12) ,

c. en donde las zonas de pared lateral (6, 7) se encuentran orientadas de manera que conforman un ángulo entre sí, de manera que la distancia entre ambas zonas de pared lateral (6, 7) decrece radialmente desde el borde periférico interior de la zona de pared lateral, hacia el borde periférico exterior de la cubierta del disco de freno,

caracterizada porque,

d. la cubierta del freno de disco presenta un contorno de superficie que no corresponde con una simetría matemática, y

e. la cubierta del disco de freno presenta una conformación de dos piezas o de una pluralidad de piezas, en donde mediante secciones de pared que se superponen entre sí, se realiza, al menos, un sistema de laberinto (11) , al menos, para la ventilación en la cubierta del disco de freno.

2. Cubierta de disco de freno (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque presenta, al menos, una zona de pared lateral (6, 7) que no es plana, sino curvada.

3. Cubierta de disco de freno (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el contorno periférico exterior y/o el contorno periférico interior (15, 16) de la cubierta de disco de freno (1) , no presentan una forma de arco circular por secciones, sino que se desvían de un contorno de arco circular.

4. Cubierta de disco de freno (1) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque el contorno periférico exterior y/o el contorno periférico interior (15, 16) presentan una forma parcialmente ovalada.

5. Cubierta de disco de freno (1) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque el contorno periférico exterior y/o el contorno periférico interior (15, 16) presentan una forma parcialmente elíptica.

6. Cubierta de disco de freno (1) de acuerdo con la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque el radio exterior y/o el radio interior de la cubierta de disco de freno, presentan su punto máximo en zonas en las que dicha cubierta se encuentra fijada en un componente fijado en el eje.

7. Cubierta de disco de freno (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las secciones de pared (8a, 8b) que se superponen entre sí, se conforman en la zona de la pared de base (8) del disco de freno.

8. Cubierta de disco de freno (1) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada porque la pluralidad de secciones de pared que se superponen entre sí y, de esta manera, la pluralidad de sistemas de laberinto (11) , se conforman en la zona de la pared de base del disco de freno.

9. Cubierta de disco de freno (1) de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizada porque las secciones de pared que se superponen entre sí, se encuentran conectadas entre sí en la zona periférica entre los sistemas de laberinto (11) .

10. Cubierta de disco de freno (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicha cubierta se encuentra fijada en el componente fijado en el eje, particularmente el soporte del freno, mediante medios de sujeción orientados de manera que conforman un ángulo entre sí.

11. Cubierta de disco de freno (1) de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizada porque los medios de sujeción orientados de manera que conforman un ángulo entre sí, presentan tornillos (9) .

12. Cubierta de disco de freno (1) de acuerdo con la reivindicación 10 u 11, caracterizada porque los medios de sujeción orientados de manera que conforman un ángulo entre sí, presentan remaches.

13. Cubierta de disco de freno (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizada porque los

medios de sujeción orientados de manera que conforman un ángulo entre sí, son, al menos, una zona de soldadura 5 indirecta, de soldadura directa y/o una zona de apriete.

14. Cubierta de disco de freno (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 10 a 13, caracterizada porque los medios de sujeción se encuentran orientados perpendicularmente entre sí.

15. Cubierta de disco de freno (1) de acuerdo con la reivindicación 13 ó 14, caracterizada porque respectivamente,

al menos, uno de los medios de sujeción se encuentra orientado radialmente y, al menos, uno de los medios de 10 sujeción se encuentra orientado axialmente, en relación con el eje del disco de freno (M) del disco de freno (12) .

16. Cubierta de disco de freno (1) de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizada porque dicha cubierta está conformada por dos piezas, y porque una de las piezas de la cubierta del disco de freno (2, 3) se encuentra fijada en el componente fijado en el eje, sólo con los medios de sujeción orientados radialmente (9a) , y la pieza restante de la cubierta del disco de freno, se encuentra fijada sólo con los medios de sujeción orientados axialmente.

17. Cubierta de disco de freno (1) de acuerdo con la reivindicación 16, caracterizada porque las piezas de la cubierta del disco de freno se encuentran unidas entre sí por secciones, particularmente se encuentran soldadas.

18. Cubierta de disco de freno (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicha cubierta se encuentra fijada en un componente fijado en el eje, particularmente un soporte del freno, mediante medios de sujeción conformados como tornillos de cabeza avellanada.