Cilindro maestro en tándem con rellenado rápido.

Sistema de frenado de rellenado rápido (100) que comprende:

un cilindro maestro (102);

una cámara de presión primaria (124) que tiene una primera parte de cámara (128) dispuesta delante deuna segunda parte de cámara (130), teniendo la primera parte de cámara (128) un diámetro mayor queun diámetro de la segunda parte de cámara (130); y

un pistón primario (104) que incluye una primera parte de pistón (256) posicionada dentro de la cámarade presión primaria (128) y una segunda parte de pistón (254) que se extiende fuera de la cámara depresión primaria (128), teniendo la primera parte de pistón (256) un diámetro (i) mayor que un diámetrode la segunda parte de pistón (254), y (ii) complementario del diámetro de la segunda parte de cámara(130);

caracterizado por el hecho de que el sistema (100) también comprende:

una primera junta anular (156) que se extiende alrededor de la primera parte de pistón (256) y(i) configurada para encajar en condiciones de estanqueidad en la segunda parte de cámara(130) cuando la primera parte de pistón (256) está dentro de la segunda parte de cámara (130)y el pistón primario (104) se mueve según una dirección hacia delante, y (ii) configurada parano encajar en condiciones de estanqueidad en la primera parte de cámara (128) cuando laprimera parte de pistón (256) está dentro de la primera parte de cámara (128) y el pistónprimario (104) se mueve en la dirección hacia delante; y

una segunda junta anular (154) posicionada fuera de la cámara de presión primaria (128) yconfigurada para encajar en condiciones de estanqueidad en la segunda parte de pistón (254)cuando la segunda parte de pistón (254) se mueve en la dirección hacia delante.

Cilindro maestro en tándem con rellenado rápido Sector

La invención se refiere a sistemas de frenado y en particular a un cilindro maestro de llenado rápido.

Antecedentes [0002] Un sistema de frenado incluye típicamente un cilindro maestro que se acopla mediante comunicación de fluido con circuitos de frenado dispuestos aguas abajo. Durante un período inicial de accionamiento, el cilindro maestro genera la presión de fluido aguas abajo en los circuitos de frenado y el fluido se desplaza con el fin de colocar elementos de fricción del sistema de frenado, por ejemplo, pastillas de freno, contra superficies complementarias, por ejemplo, un rotor o un tambor. En determinadas circunstancias, las pastillas de freno pueden ser desplazadas lejos del rotor, generando de este modo un espacio entre las pastillas de freno y el rotor. Cuando se pisa a fondo, las pastillas de freno están en contacto con el rotor, y por lo tanto las pastillas de freno realizan la función de freno deseada. Sin embargo, cuando al principio se inicia el accionamiento, las pastillas de freno no están en contacto físico con el rotor. Esta falta de contacto físico da como resultado la formación de una presión mínima en los circuitos de frenado dispuestos aguas abajo, lo que da como resultado una falta de frenado. Además de la falta de frenado, el conductor del vehículo puede recibir una sensación del pedal diferente cuando se inicia por primera vez en comparación con la retroalimentación del pedal que el conductor recibe una vez que las pastillas de freno están en contacto con el rotor. Esta diferencia en la retroalimentación del pedal puede ser perturbadora para el conductor.

Una forma de acortar la falta de frenado y reducir la diferencia molesta en la sensación del pedal cuando se inició al principio el accionamiento es desplazar una mayor cantidad de líquido dentro del sistema de frenado con el fin de llenar rápidamente el vacío, descrito anteriormente. Estos sistemas se denominan típicamente como sistemas de frenado de llenado rápido. Con el fin de transferir la mayor cantidad de líquido, el sistema de frenado puede incluir un pistón de accionamiento en el cilindro maestro con un diámetro mayor en comparación con un pistón de accionamiento en un sistema de frenado que no está diseñado para proporcionar la función de llenado rápido deseada. Un pistón de diámetro más grande desplaza un mayor volumen de fluido, con lo que se llenan rápidamente los circuitos de frenado dispuestos aguas abajo.

Un pistón más grande, sin embargo, requiere una fuerza de desplazamiento mayor. Mientras que durante el período inicial de accionamiento la fuerza requerida para mover el pistón más grande es relativamente baja, después del período inicial de accionamiento se requiere una fuerza para mover el pistón mayor que la que se necesita en un sistema con pistón de tamaño nominal. Esta fuerza adicional requiere un sistema de impulso mayor, conocido en el estado de la técnica.

Por lo tanto, es muy deseable proporcionar una construcción de cilindro maestro que pueda minimizar la falta de frenado y reducir la diferencia molesta en la retroalimentación cuando se activa por primera vez el pedal de accionamiento mediante el rápido aumento de la presión en los circuitos de frenado dispuestos aguas abajo, y sin necesidad de utilizar un sistema de impulso mayor. La solicitud de patente UK GB 2 000 235 A describe un ejemplo de cilindro maestro de dos etapas, que incorpora un rellenado rápido a cámara de presurización en el cilindro maestro.

Resumen [0006] La presente invención proporciona un sistema de llenado rápido de frenado según la reivindicación 1. Algunas características preferidas de la invención se exponen en las reivindicaciones dependientes. De acuerdo con una realización de la presente descripción, se proporciona un sistema de frenado con rellenado rápido. El sistema de frenado de llenado rápido incluye un cilindro maestro, una cámara de presión primaria que tiene una primera parte de cámara situada por delante de una segunda parte de la cámara, teniendo la primera parte de la cámara un diámetro mayor que un diámetro de la segunda parte de la cámara, y un pistón primario que incluye un parte primer pistón situado dentro de la cámara de presión primaria y una segunda parte de pistón que se extiende fuera de la cámara de presión principal, teniendo la primera parte de pistón un diámetro (i) mayor que un diámetro de la parte de segundo pistón, y (ii) complementario del diámetro de la segunda parte de la cámara.

De acuerdo con una realización de la presente descripción, se proporciona un sistema de frenado de llenado rápido. El sistema de frenado de llenado rápido incluye un cilindro de frenado y una cámara de presión primaria. La cámara de presión primaria se define de manera fija dentro del cilindro e incluye una primera parte de la cámara que tiene un primer diámetro, y una segunda cámara sustancialmente cilíndrica que tiene un segundo diámetro. El segundo diámetro es menor que el primer diámetro. El sistema de frenado de llenado rápido incluye, además, un pistón principal que incluye una primera parte de diámetro mayor situada dentro de la cámara de presión primaria, y una segunda parte de diámetro menor. La segunda parte de diámetro menor se extiende hacia atrás de la primera parte de diámetro mayor y tiene un diámetro menor que un diámetro de la primera parte de diámetro mayor. El sistema de frenado de llenado rápido incluye además una primera junta anular montada en la primera parte de diámetro mayor y (i) configurada para acoplarse de manera estanca con la segunda cámara sustancialmente cilíndrica cuando la primera parte de diámetro mayor está dentro de la segunda cámara sustancialmente cilíndrica y el pistón primario está moviéndose en una dirección hacia adelante, y (ii) configurada para no acoplarse de manera estanca con la primera parte de la cámara cuando la primera parte de diámetro grande está dentro de la primera parte de la cámara y el pistón primario está moviéndose en la dirección de avance Breve descripción de los dibujos [0008] La figura 1 representa una vista parcial en sección transversal de un sistema de frenado que incluye un conjunto de pistón principal, un conjunto de pistón secundario, unos conjuntos de válvula de seta, y un conjunto de manguito, mostrados en una primera posición;

[009] La figura 2 representa una vista en sección transversal del conjunto de pistón primario, mostrado en la figura 1;

La figura 3 representa una vista en sección transversal del conjunto de pistón secundario, mostrado en la figura 1;

La figura 4 representa una vista en sección transversal de uno de los conjuntos de válvula de tipo seta, mostrado en la figura 1;

La figura 5 representa una vista en sección transversal parcial del sistema de frenado mostrado en la figura 1 en una posición de activación inicial;

La figura 6 representa una vista parcial en sección transversal parcial del sistema de frenado representado en la figura 1 en una primera posición de activación ulterior; y

La figura 7 representa una vista parcial en sección transversal del sistema de frenado representado en la figura 1 en una segunda posición de activación ulterior.

Descripción [0015] Con el fin de promover una comprensión de los principios de la invención, se hará referencia ahora a las realizaciones ilustradas en los dibujos que se describen en la siguiente descripción. Se entiende que no se pretende limitar el alcance de la invención con esta. Se entiende además que la presente invención incluye cualquier alteración y modificaciones de las realizaciones ilustradas e incluye aplicaciones adicionales de los principios de la invención tal como se le ocurrirían normalmente a un experto en la técnica a la que pertenece esta invención.

Haciendo referencia a la figura 1, se representa una vista parcial en sección transversal de un sistema de frenado 100. El sistema de frenado 100 incluye un conjunto de cilindro maestro 102, un conjunto de pistón primario 104, un primer conjunto de válvula de tipo seta 106, un conjunto de pistón secundario 108, y un segundo conjunto de válvula de tipo seta 110. Un depósito (no mostrado) está en comunicación de fluido al conjunto de cilindro maestro 102 a través de canales de fluidos 114, 116 y 118. El conjunto de cilindro maestro está en comunicación de fluido con circuitos de frenado dispuestos aguas abajo (no mostrados) a través de canales de fluidos 121 y 122. El conjunto de cilindro maestro 102 incluye un orificio 103.

El conjunto de válvula de tipo seta 106 está solicitado para alejarse del conjunto de pistón secundario 108 por un muelle... [Seguir leyendo]

1. Sistema de frenado de rellenado rápido (100) que comprende:

un cilindro maestro (102) ;

una cámara de presión primaria (124) que tiene una primera parte de cámara (128) dispuesta delante de una segunda parte de cámara (130) , teniendo la primera parte de cámara (128) un diámetro mayor que un diámetro de la segunda parte de cámara (130) ; y

un pistón primario (104) que incluye una primera parte de pistón (256) posicionada dentro de la cámara de presión primaria (128) y una segunda parte de pistón (254) que se extiende fuera de la cámara de presión primaria (128) , teniendo la primera parte de pistón (256) un diámetro (i) mayor que un diámetro de la segunda parte de pistón (254) , y (ii) complementario del diámetro de la segunda parte de cámara (130) ;

caracterizado por el hecho de que el sistema (100) también comprende:

una primera junta anular (156) que se extiende alrededor de la primera parte de pistón (256) y

(i) configurada para encajar en condiciones de estanqueidad en la segunda parte de cámara (130) cuando la primera parte de pistón (256) está dentro de la segunda parte de cámara (130) y el pistón primario (104) se mueve según una dirección hacia delante, y (ii) configurada para no encajar en condiciones de estanqueidad en la primera parte de cámara (128) cuando la primera parte de pistón (256) está dentro de la primera parte de cámara (128) y el pistón primario (104) se mueve en la dirección hacia delante; y

una segunda junta anular (154) posicionada fuera de la cámara de presión primaria (128) y configurada para encajar en condiciones de estanqueidad en la segunda parte de pistón (254) cuando la segunda parte de pistón (254) se mueve en la dirección hacia delante.

2. El sistema (100) según la reivindicación 1, que comprende además:

una cámara de presión secundaria (126) que tiene una tercera parte de cámara (132) dispuesta delante de una cuarta parte de cámara (134) , teniendo la tercera parte de cámara (132) un diámetro mayor que un diámetro de la cuarta parte de cámara (134) ;

y un pistón secundario (108) que incluye una tercera parte de pistón (302) posicionada dentro de la cámara de presión secundaria (126) y una cuarta parte de pistón (300) que se extiende fuera de la cámara de presión secundaria (126) , teniendo la tercera parte de pistón (302) un diámetro (i) mayor que un diámetro de la cuarta parte de pistón (300) , y (ii) complementario del diámetro de la cuarta parte de cámara (134) .

3. El sistema (100) según la reivindicación 2, que comprende además:

un manguito (120) posicionado dentro del cilindro maestro (102) , definiendo el manguito (120) la cámara de presión primaria (124) y la cámara de presión secundaria (126) .

4. El sistema (100) según la reivindicación 3, que comprende además:

una primera válvula de tipo seta (106) posicionada dentro de una primera cavidad (107) en la primera parte de pistón (256) .

5. El sistema (100) según la reivindicación 4, que comprende además:

una segunda válvula de tipo seta dispuesta (110) en la cámara de presión secundaria (126) , estando la segunda válvula de tipo seta (110) alineada con una segunda cavidad en la tercera parte de pistón (302) de modo que al menos una parte de la segunda válvula de tipo seta (110) está recibida dentro de la segunda cavidad cuando el pistón secundario (108) está en una posición adelantada.

6. El sistema (100) según la reivindicación 3, comprendiendo el manguito (120) además;

una primera parte de forma general cilíndrica que define la primera parte de cámara (128) ;

al menos una ranura que se extiende axialmente a lo largo de la primera parte de forma general cilíndrica;

y una segunda parte cilíndrica que define la segunda parte de cámara (130) .

7. El sistema (100) según la reivindicación 3, en el que la segunda junta anular (154) está dispuesta dentro de una ranura anular en el manguito (120) .

(Depósito)

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