VALVULA DE FRENO DE DOS ETAPAS.

SE DESCRIBE UNA VALVULA DE FRENADO DE DOS ETAPAS CON UNA ENTRADA (16),

A TRAVES DE LA CUAL SE OBTIENE EL LIQUIDO DE FRENADO QUE SE ENCUENTRA BAJO PRESION A PARTIR DE UNA BOMBA (18), CON UNA CONEXION (20) DE RECIPIENTE DE RESERVA, UNA PERFORACION (24) DE ETAPAS Y UNA PARTE (26) DE EMBOLO DE ETAPA. LA PARTE (26) DE EMBOLO DE ETAPAS CONTIENE UN EMBOLO (28) DE LLENADO PREVIO CON DIAMETRO MAYOR Y UN EMBOLO (30) DE ALTA PRESION CON DIAMETRO MENOR. LA PARTE (26) DE EMBOLO DE ETAPAS SE MUEVE DESDE UNA POSICION DE REPOSO A UNA POSICION EN DONDE EL LIQUIDO SE TRANSPORTA A UN MECANISMO (14) DE FRENADO. LA PERFORACION (24) DE ETAPAS Y LA PARTE (26) DE EMBOLO DE ETAPAS INCLUYEN UNA CAMARA (32) DE LLENADO PREVIO DE VOLUMEN MAYOR Y UNA CAMARA (34) DE ALTA PRESION. EL EMBOLO (30) DE ALTA PRESION MUESTRA UNA RANURA (36) SOBRE SU PERIMETRO, QUE POR MEDIO DE CANALES ESTA UNIDA CON EL MECANISMO (14) DE FRENADO. ENTRE LA RANURA (36) Y LA ENTRADA (16) SE LIBERA ENTONCES UN PASO, CUANDO EL EMBOLO (30) DE ALTA PRESION SE MUEVE DURANTE UN TRAMO (T) DE CAMINO DETERMINADO A PARTIR DE SU POSICION DE REPOSO EN UNA DIRECCION, PARA TRANSPORTAR EL LIQUIDO DESDE LA CAMARA (34) DE ALTA PRESION AL MECANISMO (14) DE FRENADO. EL EMBOLO (28) DE LLENADO PREVIO DISPONE DE UNA ESPALDILLA (30) ANULAR DE JUNTA Y UNA SEGUNDA ESPALDILLA (42) ANULAR ENTRE LAS QUE SE DISPONE UN ANILLO (44) DE JUNTA, QUE ES RECIBIDO DE FORMA DESLIZANTE POR LA PERFORACION (24) DE ETAPAS Y EN LA QUE HACE CONTACTO DE FORMA ESTANCA. LA ESPALDILLA (40) ANULAR DE JUNTA ENGRANA ENTONCES DE FORMA ESTANCA EN EL ANILLO (44) DE JUNTA, CUANDO EL EMBOLO (28) DE LLENADO PREVIO SE MUEVE A PARTIR DE LA POSICION DE REPOSO, PARA TRANSPORTAR EL LIQUIDO A PARTIR DE LA CAMARA (32) DE LLENADO PREVIO AL MECANISMO (14) DE FRENADO. PARA EVITAR UNA IMPRESION DE PEDAL DURA, SE PROPONE QUE EN LA POSICION DE REPOSO DE LA PARTE (26) DE EMBOLO DE ETAPAS, LA DISTANCIA (D') ENTRE LA ESPALDILLA (40) ANULAR DE JUNTA Y EL ANILLO (44) DE JUNTA SEA MAYOR QUE LA DISTANCIA (D) ENTRE LA RANURA (36) EN EL EMBOLO (30) DE ALTA PRESION Y LA ENTRADA (16).

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: DEERE & COMPANY.

Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.

Dirección: ONE JOHN DEERE PLACE,MOLINE, ILLINOIS 61265-8098.

Inventor/es: DURANT, DOUGLAS MICHAEL.

Fecha de Publicación: 1 de Julio de 1999.

Fecha Concesión Europea: 28 de Abril de 1999.

Clasificación Internacional de Patentes:

B60T11/224 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 11/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, en la cual la transmisión no es ni asistida ni mediante relé de potencia, o en la cual tal asistencia o tal relé no son esenciales. › con medios para hacer variar la presión, p. ej. por un funcionamiento en dos etapas obtenido mediante la utilización de diferentes diámetros de pistón, o por la utilización de una variación continua de diámetro de pistón.
B60T13/16 B60T […] › B60T 13/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, con potencia de frenado asistida o con relé de potencia; Sistemas de frenos que incluyen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire. › que utilizan directamente bombas, es decir, sin interposición de acumuladores o de depósitos.

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