Dispositivo de arranque de motor para la función de Stop and Start en un vehículo y método para el uso del dispositivo.

Dispositivo de arranque de motor, en especial para la función de Stop and Start en un vehículo,

que comprende:

- un primer relé (RL1) con la línea principal conectada con un conmutador 5 de encendido (LLAVE);

- un segundo relé (RL2) con la línea principal conectada con la línea principal de dicho primer relé y con uncircuito de encendido de un arrancador de motor (SM), determinando dichas líneas principales de dichos relésprimero y segundo, cuando están cerrados, la activación del arrancador para el arranque de motor;

- una unidad de control electrónico (BCM) que comprende unos medios para controlar dichos relés primero ysegundo (DR1, DR2), de tal modo que, cuando existen unas condiciones para arrancar el motor por medio dela función de Stop and Start, estos determinan el cierre de dichas líneas principales de dichos relés primero ysegundo, mediante el cierre de ambos relés con un primer retardo uno con respecto a otro (RL1 CERRADORL2 CERRADO) caracterizado por; estar configurados dichos medios para controlar dichos relés primero ysegundo (DR1, DR2) para intercambiar de forma alterna dicho retardo entre dichos relés para arranquessucesivos, por lo tanto los problemas de sobretensión cuando se realiza el cierre se distribuyen del mejor modoposible entre los dos relés, de tal modo que los dos relés se usan con el mismo porcentaje de riesgo de fallo yde fiabilidad.

Dispositivo de arranque de motor para la función de Stop and Start en un vehículo y método para el uso del dispositivo 5

Campo de aplicación de la presente invención [0001] La presente invención se refiere a un dispositivo de arranque de motor para la función de Stop and Start en un vehículo, y a un método para el uso del dispositivo.

Descripción de la técnica anterior

La función de Stop & Start en un vehículo permite detener y volver a arrancar de manera inmediata el motor cuando el vehículo está estacionario pero se encuentra a punto de volver a arrancarse, y es útil en una serie de situaciones en las que existen numerosas detenciones temporales del vehículo, por ejemplo debido a los semáforos, durante el reparto de bienes, en los atascos de tráfico, etc., cuando no resulta útil mantener el motor arrancado.

La utilidad de dicha función de ahorro de energía es evidente debido a que esta permite ahorrar combustible, así como también permite reducir la contaminación, en especial en áreas urbanas.

No obstante, surgen algunos problemas con respecto a la gestión apropiada de dicha función. La función de Stop & Start ha de realizarse por medio de un dispositivo que sea capaz de garantizar una alta fiabilidad pero que, por otro lado, no sea costoso y tenga un mantenimiento sencillo.

El documento EP 1 882 849 A1 muestra un dispositivo de arranque de motor con dos relés en serie para controlar una función de Stop and Start.

Sumario de la presente invención [0006] Por lo tanto, el fin de la presente invención es la provisión de un dispositivo de arranque de motor para la función de Stop and Start en un vehículo, y la provisión de un método para la realización del dispositivo, que solucione los problemas que se han mencionado en lo que antecede.

La presente invención se refiere a un dispositivo de arranque de motor, en especial para la función de Stop 35 and Start en un vehículo, que comprende:

- un primer relé con la línea principal conectada con un conmutador de encendido;

- un segundo relé con la línea principal conectada con la línea principal de dicho primer relé y con un circuito de

encendido de un arrancador de motor, determinando dichas líneas principales de dichos relés primero y 40 segundo, cuando están cerrados, la activación del arrancador para arrancar el motor;

- una unidad de control electrónico (BCM) que comprende unos medios para controlar dichos relés primero y segundo (DR1, DR2) , de tal modo que, cuando existen unas condiciones para arrancar el motor por medio de la función de Stop and Start, estos determinan el cierre de dichas líneas principales de dichos relés primero y segundo, mediante el cierre de ambos relés con un primer retardo uno con respecto a otro (RL1 CERRADO RL2

CERRADO) ; estando configurados dichos medios para controlar dichos relés primero y segundo (DR1, DR2) para intercambiar de forma alterna dicho retardo entre dichos relés para arranques sucesivos, por lo tanto los problemas de sobretensión cuando se realiza el cierre se distribuyen del mejor modo posible entre los dos relés, de tal modo que los dos relés se usan con el mismo porcentaje de riesgo de fallo y de fiabilidad.

La presente invención se refiere, en particular, a un dispositivo de arranque de motor para la función de Stop and Start en un vehículo, y a un método para el uso del dispositivo, tal como se describe más completamente en las reivindicaciones, que son una parte integral de la presente descripción.

Breve descripción de las figuras 55 [0009] Fines y ventajas adicionales de la presente invención serán evidentes a partir de la siguiente descripción detallada de una realización preferida (y de realizaciones alternativas relativas) y los dibujos que se adjuntan al presente documento, que son meramente ilustrativos y no limitativos, en los que:

la figura 1 muestra un diagrama de bloques del dispositivo de acuerdo con la presente invención; la figura 2 muestra un diagrama de flujo que ilustra el método para la realización del dispositivo.

En los dibujos, los mismos números y letras de referencia se usan para identificar los mismos elementos o componentes.

Descripción detallada de realizaciones preferidas de la presente invención [0011] Con referencia a la figura 1, se usa una unidad de control electrónico BCM para controlar la totalidad de las funciones lógicas Stop & Start (que se indican a partir de este punto con el acrónimo S&S) .

Un conmutador principal LLAVE se encuentra presente y comprende la llave de encendido con tres vías o ramas, que se indican por K15, K15A, K50, y con tres posiciones principales de la llave de encendido conectadas una con otra: posición estable de motor parado K1, posición estable de motor arrancado K2, posición inestable de arranque de motor K3: en esta última posición, el primer arranque se realiza a partir del motor parado, entonces el conmutador vuelve a la posición estable de motor arrancado K2.

La vía K15 activa la función de S&S, mediante la conexión con la batería del vehículo, usando la conexión K30, en las dos posiciones K2 y K3.

La vía K50 es la vía usual de arranque de motor, en la que K50 está conectada con la batería, por medio de la conexión K30, solo en la posición inestable K3 mientras que, cuando esta vuelve a la posición estable K2, ya no está conectada.

La vía K15A permite la conexión de cargas con la batería (que no se muestra en las figuras) que no ha de detectar el arranque: esta se abre durante la etapa de arranque, la posición K3, mientras que esta permanece cerrada sobre la carga en la posición K2 hacia la batería por medio de la conexión K30.

Hay dos relés RL1, RL2, en serie, ambos controlados por la unidad de control BCM. Estos dos relés están normalmente abiertos y tienen un circuito de control que, cuando se excita, determina la apertura o el cierre de la línea principal por medio de la línea de control que conecta la bobina de control entre el positivo de la batería (la línea K30-K15) y la masa. La línea principal RL1 está conectada a un lado con la vía K15 y al otro lado con un extremo de la línea principal del relé RL2, con el que también está conectada la vía K50. El otro extremo de la línea principal del relé RL2 está conectado con la bobina del arrancador SM.

El arrancador SM, de un tipo conocido, comprende un relé que, controlado por el circuito de arranque, se conecta con la batería K30 y, cuando este se excita para arrancar el motor, determina el engrane del piñón del arrancador sobre el volante del motor, de una forma conocida per se en la técnica.

El arranque mediante la llave de encendido tiene lugar por medio de la rama K50, mientras que el arranque 35 mediante la función de S&S tiene lugar por medio de la rama K15.

Los dos relés RL1 y RL2 están ambos cerrados cuando el arranque tiene lugar por medio de la función de S&S mientras que, cuando el arranque tiene lugar por medio de la llave de encendido, el relé RL2 se cierra, mientras que el relé RL1 permanece abierto.

El uso de dos relés se debe a razones de seguridad, con el fin de minimizar el riesgo de un arranque de motor no deseado, que tendría lugar por medio del cierre de la línea en situaciones no deseadas. Si ambos relés se mantienen abiertos, disminuye la probabilidad de un arranque no deseado.

Por medio de una conexión V_diag, la unidad de control BCM detecta continuamente la tensión en el punto intermedio entre los dos relés con fines de diagnóstico, de tal modo que esta puede tomar conciencia de si uno de los dos relés se ha cerrado de una forma incorrecta y, por lo tanto, esta puede determinar la deshabilitación de la función de S&S, por medio de un procedimiento que se describe en lo sucesivo.

Los dos relés se gestionan mediante dos circuitos de excitación diferentes, DR1, DR2, que son parte de la unidad de control BCM que los controla, de forma independiente, con el fin de minimizar el riesgo de un fallo de ambos relés al mismo tiempo.

El control de los dos circuitos de excitación por el microcontrolador de la BCM tiene lugar por medio de dos 55 dispositivos electrónicos distintos, determinando de este modo la condición principal del desacoplamiento físico y eléctrico de los propios dos circuitos de excitación. Además, en la BCM tiene lugar un desacoplamiento en el nivel de soporte lógico, mediante la gestión de los dos circuitos de excitación DR1, DR2 por medio de dos tareas de soporte lógico distintas.

También sería posible usar dos unidades de control separadas, pero por el contrario se usa una arquitectura... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de arranque de motor, en especial para la función de Stop and Start en un vehículo, que comprende:

- un primer relé (RL1) con la línea principal conectada con un conmutador de encendido (LLAVE) ;

- un segundo relé (RL2) con la línea principal conectada con la línea principal de dicho primer relé y con un circuito de encendido de un arrancador de motor (SM) , determinando dichas líneas principales de dichos relés primero y segundo, cuando están cerrados, la activación del arrancador para el arranque de motor;

- una unidad de control electrónico (BCM) que comprende unos medios para controlar dichos relés primero y

segundo (DR1, DR2) , de tal modo que, cuando existen unas condiciones para arrancar el motor por medio de la función de Stop and Start, estos determinan el cierre de dichas líneas principales de dichos relés primero y segundo, mediante el cierre de ambos relés con un primer retardo uno con respecto a otro (RL1 CERRADO RL2 CERRADO) caracterizado por; estar configurados dichos medios para controlar dichos relés primero y segundo (DR1, DR2) para intercambiar de forma alterna dicho retardo entre dichos relés para arranques sucesivos, por lo tanto los problemas de sobretensión cuando se realiza el cierre se distribuyen del mejor modo posible entre los dos relés, de tal modo que los dos relés se usan con el mismo porcentaje de riesgo de fallo y de fiabilidad.

2. Dispositivo de arranque de motor según la reivindicación 1, en el que dicha unidad de control electrónico (BCM)

comprende también unos medios de diagnóstico (V_diag) que verifican la tensión entre dichas líneas principales de dichos relés primero y segundo, y en el que dichos medios de control (DR1, DR2) de dichos relés primero y segundo (RL1, RL2) , determinan la apertura y el cierre alternos de dichas líneas principales de dichos relés primero y segundo, con el fin de permitir dicha verificación.

3. Dispositivo de arranque de motor según la reivindicación 2, en el que dichos medios de control (DR1, DR2) determinan el cierre alterno de las líneas principales del primer y el segundo relé, de tal modo que hay un segundo retardo entre un cierre y una apertura, y después de un tiempo determinado con respecto al arranque de motor.

4. Dispositivo de arranque de motor según la reivindicación 1, en el que dichos medios de control (DR1, DR2)

comprenden un primer (DR1) y un segundo (DR2) circuito de excitación en dicha unidad de control electrónico (BCM) controlados por medio de diferentes dispositivos electrónicos.

5. Método de control de un dispositivo de arranque de motor, en especial para la función de Stop and Start en un vehículo, comprendiendo dicho dispositivo: 35

- un primer relé (RL1) con la línea principal conectada con un conmutador de encendido (LLAVE) ;

- un segundo relé (RL2) con la línea principal conectada con la línea principal de dicho primer relé y con un circuito de encendido de un arrancador de motor (SM) , determinando dichas líneas principales de dichos relés primero y segundo, cuando están cerrados, la activación del arrancador para el arranque de motor;

- una unidad de control electrónico (BCM) para controlar dichos relés primero y segundo (DR1, DR2) ; comprendiendo dicho método una etapa de control de dichos relés primero y segundo, a través de dicha unidad de control, mediante el cierre de ambos relés con un primer retardo uno con respecto a otro (RL1 CERRADO RL2 CERRADO) y caracterizado por la etapa de intercambiar de forma alterna dicho retardo entre dichos relés para arranques sucesivos, por lo tanto los problemas de sobretensión cuando se realiza el cierre se 45 distribuyen del mejor modo posible entre los dos relés, de tal modo que los dos relés se usan con el mismo porcentaje de riesgo de fallo y de fiabilidad.

6. Método según la reivindicación 5, que comprende la etapa de verificación de la tensión entre dichas líneas principales de dichos relés primero y segundo que determinan el cierre y la apertura alternos de dichas líneas 50 principales de dichos relés primero y segundo.

7. Método según la reivindicación 6, en el que dicha etapa de verificación se lleva a cabo de tal modo que hay un segundo retardo entre un cierre y una apertura alternos de dichas líneas principales de dichos relés primero y segundo, y después de un tiempo determinado con respecto al arranque de motor.

8. Programa informático que comprende unos medios de código de programa para realizar las etapas de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, cuando tal programa se ejecuta en un ordenador.

9. Medios legibles por ordenador que comprenden un programa grabado, comprendiendo dichos medios legibles por

ordenador unos medios de código de programa para realizar las etapas de acuerdo con las reivindicaciones 5 a 7, cuando dicho programa se ejecuta en un ordenador.