Vehículo eléctrico de tamaño pequeño.

Un vehículo eléctrico de tamaño pequeño en el que una unidad de potencia (9) que tiene un motor eléctrico (15) y un dispositivo de reducción de velocidad (23) se soporta en un bastidor de carrocería de vehículo (2) mediante un sistema de suspensión (8) para mover ruedas traseras derecha e izquierda (6r,

6r) mientras las soporta, donde la unidad de potencia (9) se forma conectando el motor eléctrico (15), el dispositivo de reducción de velocidad (23) y un dispositivo diferencial (29) en sucesión; donde las ruedas traseras derecha e izquierda (6r) están fijadas a ejes traseros derecho e izquierdo (25) conectados a una parte de salida del dispositivo diferencial (29); y

Donde el sistema de suspensión (8) está formado por un par de resortes planos derecho e izquierdo (40, 40) cuyas partes de extremo delantero están fijadas y son soportadas en voladizo por el bastidor de carrocería de vehículo (2) y los resortes planos derecho e izquierdo están dispuestos de modo que un espacio entre ellos aumente hacia la parte trasera; donde una caja (10) para la unidad de potencia (9) se monta y soporta en la parte de extremo trasero de los resortes planos (40, 40);

caracterizado porque la caja (10) para la unidad de potencia (9) se monta y soporta en una superficie superior de la parte de extremo trasero de los resortes planos (40, 40), de modo que la fuerza de reacción de accionamiento de la unidad de potencia (9) sea soportada solamente por los resortes planos (40, 40) .

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E05250919.

Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 1-1, MINAMIAOYAMA 2-CHOME, MINATO-KU TOKYO JAPON.

Inventor/es: ICHIKAWA, KATSUHISA, YASUDA,TOYOSHI, MINATO,KAZUHIRO, Miyahara,Kazuyoshi.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • A61G5/04 SECCION A — NECESIDADES CORRIENTES DE LA VIDA.A61 CIENCIAS MEDICAS O VETERINARIAS; HIGIENE.A61G MEDIOS DE TRANSPORTE, MEDIOS DE TRANSPORTE PERSONALES O DISPOSICIONES ESPECIALMENTE ADAPTADAS PARA ENFERMOS O PARA INVALIDOS (aparatos para ayudar a caminar a enfermos o a inválidos A61H 3/00 ); SILLAS O MESAS DE OPERACIONES; SILLONES DE DENTISTA; DISPOSITIVOS DE INHUMACION (embalsamado cadáveres A01N 1/00). › A61G 5/00 Sillas o medios de transporte personales especialmente adaptados para enfermos o para inválidos, p. e., sillas de ruedas (equipamientos que permiten a los enfermos o a los inválidos controlar un aparato o dispositivo que no forma parte del cuerpo A61F 4/00; bicicletas especialmente adaptadas para inválidos B62K 3/16). › a motor (A61G 5/06 tiene prioridad; elementos de apoyo accionados por motor A61G 5/12; para vehículos con manillar, equipados con tres o más ruedas B62K 5/003, B62K 5/023).
  • B62K5/00 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS.Ciclos con manillar, equipadas con más de dos ruedas principales (soportes de ciclos o muletas equipados con ruedas adicionales para conducción estabilizada B62H 1/12).
  • B62M7/00 B62 […] › B62M PROPULSION POR EL CONDUCTOR DE VEHICULOS DE RUEDAS O DE TRINEOS; PROPULSION POR MOTOR DE TRINEOS O DE CICLOS; TRANSMISIONES ADAPTADAS ESPECIALMENTE A ESTOS VEHICULOS (disposiciones o montaje de transmisiones de vehículos en general B60K; elementos de transmisión en sí F16). › Ciclomotores caracterizados por la posición del motor (propulsados por el conductor con una fuente adicional de energía, p. ej. motor de combustión o motor eléctrico auxiliares B62M 6/00; cuadros caracterizados por la posición del motor de combustión B62K 11/00).

PDF original: ES-2382739_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Vehículo eléctrico de tamaño pequeño La presente invención se refiere a una mejora en un vehículo eléctrico de tamaño pequeño en el que una unidad de potencia formada conectando un motor eléctrico, un dispositivo de reducción de velocidad y un dispositivo diferencial en sucesión, se soporta en un bastidor de carrocería de vehículo mediante un sistema de suspensión, y ruedas traseras derecha e izquierda están fijadas a ejes traseros derecho e izquierdo conectados a una parte de salida del dispositivo diferencial.

Se conoce un vehículo eléctrico convencional de tamaño pequeño en el que un bastidor de soporte para soportar una unidad de potencia y ruedas traseras derecha e izquierda está conectado a un bastidor de carrocería de vehículo de manera que pueda pivotar alrededor de dos líneas de eje perpendiculares una a otra, es decir, una línea de eje longitudinal y una línea de eje lateral, y muelles de retorno de amortiguamiento y balance están interpuestos entre el bastidor de carrocería de vehículo y un bastidor de soporte de rueda trasera, permitiendo por ello el movimiento vertical y el balance de las ruedas traseras derecha e izquierda. Dicho vehículo se describe, por ejemplo, en la publicación de la solicitud de patente japonesa número 5-8782.

En el vehículo eléctrico de tamaño pequeño convencional antes descrito, un sistema de suspensión para soportar la unidad de potencia y las ruedas traseras incluye el bastidor de soporte, ejes longitudinal y lateral para soportar pivotantemente el bastidor de soporte, y muelles de retorno de amortiguamiento y balance, de modo que la construcción del sistema de suspensión es complicada, dificultando la reducción del costo y del tamaño.

La presente invención se ha realizado en vista de dichas circunstancias, y tiene por objeto proporcionar un vehículo eléctrico de tamaño pequeño compacto y barato que tiene una construcción simple de un sistema de suspensión que permite el movimiento vertical y el balance de ruedas traseras derecha e izquierda.

JP 356056484 U describe un vehículo eléctrico de tamaño pequeño como el expuesto en el preámbulo de la reivindicación 1.

La presente invención proporciona un vehículo eléctrico de tamaño pequeño en el que una unidad de potencia que tiene un motor eléctrico y un dispositivo de reducción de velocidad, se soporta en un bastidor de carrocería de vehículo mediante un sistema de suspensión para mover ruedas traseras derecha e izquierda mientras las soporta, donde la unidad de potencia se forma conectando el motor eléctrico, el dispositivo de reducción de velocidad y un dispositivo diferencial en sucesión; donde las ruedas traseras derecha e izquierda están fijadas a ejes traseros derecho e izquierdo conectados a una parte de salida del dispositivo diferencial; y donde el sistema de suspensión está formado por un par de resortes planos derecho e izquierdo cuyas partes de extremo delantero están fijadas y son soportadas en voladizo por el bastidor de carrocería de vehículo, una caja para la unidad de potencia que se monta y se soporta en una superficie superior en la parte de extremo trasero de los resortes planos de modo que la fuerza de reacción de accionamiento de la unidad de potencia sea soportada solamente por los resortes planos, por lo que los resortes planos derecho e izquierdo están dispuestos de modo que un espacio entremedio aumente hacia la parte trasera.

Con la disposición de la presente invención, las ruedas traseras derecha e izquierda pueden ser movidas verticalmente por la deflexión de los resortes planos en voladizo por el bastidor de carrocería de vehículo, una fuerza de impacto recibida por las ruedas traseras de una superficie desigual de la carretera puede ser absorbida por los resortes planos, y el balance de las ruedas traseras derecha e izquierda se puede lograr por la torsión de los resortes planos. Por lo tanto, el estado de contacto con el suelo de ambas ruedas traseras se puede mantener incluso al tiempo del balance de la carrocería de vehículo.

Además, los resortes planos también sirven como un elemento para soportar la unidad de potencia, lo que puede contribuir a la simplificación de la construcción del vehículo eléctrico de tamaño pequeño y, por lo tanto, a la reducción de su peso y costo.

Además, dado que la unidad de potencia está montada en las partes de extremo trasero del par de resortes planos derecho e izquierdo donde el espacio entremedio es más grande, la unidad de potencia funciona efectivamente como un estabilizador que evita la excesiva vibración vertical de cada rueda trasera, e incluso cuando el vehículo circula por una superficie desigual de la carretera, la propiedad de contacto con el suelo de ambas ruedas traseras se puede mejorar. Por esta razón, se pueden usar resortes de chapa relativamente fina, lo que puede contribuir a la reducción del peso del sistema de suspensión.

Además, los resortes planos derecho e izquierdo dispuestos en forma de cheurón en vista en planta cooperan con el bastidor de carrocería de vehículo y la unidad de potencia formando una estructura trapezoidal cerrada, que ejerce alta rigidez contra carga lateral, de modo que se puede lograr una alta resistencia al arrastre contra una carga lateral que actúe en las ruedas traseras.

Según la presente invención, una caja para la unidad de potencia está montada en las partes de extremo trasero del par de resortes planos de modo que la fuerza de reacción de accionamiento de la unidad de potencia sea soportada por los resortes planos.

Con esta disposición, los resortes planos sirven no solamente como elementos para soportar la unidad de potencia, sino también como elementos para soportar la fuerza de reacción de accionamiento, de modo que la construcción del vehículo eléctrico de tamaño pequeño se puede simplificar más. Además, dado que el momento de flexión recibido por los resortes planos debido al peso de la carrocería de vehículo y el conductor así como la fuerza de reacción recibida por las ruedas traseras de una superficie de la carretera, y el momento de flexión recibido por los resortes planos debido a la fuerza de reacción de accionamiento de la unidad de potencia, tienen direcciones opuestas una a otra, el momento de flexión total recibido por los resortes planos es pequeño, lo que puede reducir la carga ejercida en el resorte plano.

Según la presente invención, la unidad de potencia se forma conectando el motor eléctrico, el dispositivo de reducción de velocidad y un dispositivo diferencial en sucesión, y las ruedas traseras derecha e izquierda están fijadas a ejes traseros derecho e izquierdo conectados a una parte de salida del dispositivo diferencial. Con esta disposición, el peso de la carrocería de vehículo y del conductor así como la fuerza de reacción recibida por las ruedas traseras de la superficie de la carretera son soportados por el resorte plano que conecta las ruedas traseras al bastidor de carrocería de vehículo; y cuando las ruedas traseras son movidas por la potencia de la unidad de potencia, la fuerza de reacción de accionamiento también es soportada por el resorte plano que soporta y sujeta la unidad de potencia en su parte de extremo trasero. Por lo tanto, el resorte plano sirve no solamente como un elemento para soportar la unidad de potencia, sino también como un elemento para recibir la fuerza de reacción de accionamiento, lo que puede contribuir a la simplificación de la construcción del vehículo eléctrico de tamaño pequeño y, por lo tanto, a la reducción de su peso y costo.

Además, las ruedas traseras derecha e izquierda se pueden mover verticalmente por la deflexión del resorte plano, una fuerza de impacto recibida por las ruedas traseras de una superficie desigual de la carretera puede ser absorbida por el resorte plano, y el balance de las ruedas traseras derecha e izquierda se puede lograr por la torsión del resorte plano. Por lo tanto, el estado de contacto con el suelo de ambas ruedas traseras se puede mantener incluso al tiempo del balance de la carrocería de vehículo.

Además, el momento de flexión recibido por el resorte plano debido a los pesos de la carrocería de vehículo y el conductor así como la fuerza de reacción recibida por las ruedas traseras de una superficie de la carretera, y el momento de flexión recibido por el resorte plano debido a la fuerza de reacción de accionamiento de la unidad de potencia, tienen direcciones opuestas uno a otro. Por lo tanto, el momento de flexión total recibido por el resorte plano es pequeño, lo que puede reducir... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un vehículo eléctrico de tamaño pequeño en el que una unidad de potencia (9) que tiene un motor eléctrico (15) y un dispositivo de reducción de velocidad (23) se soporta en un bastidor de carrocería de vehículo (2) mediante un sistema de suspensión (8) para mover ruedas traseras derecha e izquierda (6r, 6r) mientras las soporta, donde la unidad de potencia (9) se forma conectando el motor eléctrico (15) , el dispositivo de reducción de velocidad (23) y un dispositivo diferencial (29) en sucesión; donde las ruedas traseras derecha e izquierda (6r) están fijadas a ejes traseros derecho e izquierdo (25) conectados a una parte de salida del dispositivo diferencial (29) ; y Donde el sistema de suspensión (8) está formado por un par de resortes planos derecho e izquierdo (40, 40)

cuyas partes de extremo delantero están fijadas y son soportadas en voladizo por el bastidor de carrocería de vehículo (2) y los resortes planos derecho e izquierdo están dispuestos de modo que un espacio entre ellos aumente hacia la parte trasera; donde una caja (10) para la unidad de potencia (9) se monta y soporta en la parte de extremo trasero de los resortes planos (40, 40) ; caracterizado porque la caja (10) para la unidad de potencia (9) se monta y soporta en una superficie superior de la parte de extremo trasero de los resortes planos (40, 40) , de modo que la fuerza de reacción de accionamiento de la unidad de potencia (9) sea soportada solamente por los resortes planos (40, 40) .

2. Un vehículo eléctrico de tamaño pequeño según la reivindicación 1, incluyendo un par de cajas de eje derecha e izquierda (12) que soportan los ejes traseros (25) y forman una parte de la caja (10) y que están dispuestas en los lados opuestos del dispositivo diferencial (29) , estando conectadas las partes de extremo trasero del par de resortes planos (40) a las cajas de eje (12) .

3. Un vehículo eléctrico de tamaño pequeño según la reivindicación 1 o 2, donde la caja (10) para la unidad de potencia (9) está montada en el resorte plano (40) mediante un elemento amortiguador (46) de modo que la fuerza de reacción de accionamiento de la unidad de potencia (9) sea soportada por el resorte plano (40) .


 

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