Transmisión.

Se facilita una transmisión en la que trenes de engranajes para múltiples etapas de cambio están dispuestos entre un contraeje (28),

un primer eje principal (26) y un segundo eje principal (27) que se extiende coaxialmente y de forma relativamente rotativa a través del primer eje principal (26) de modo que los trenes de engranajes se puedan seleccionar alternativamente, donde una pluralidad de trenes de engranajes de etapa de número impar (G1, G3, G5) están dispuestos entre el segundo eje principal (27) y el contraeje (28) de modo que el tren de engranajes de primera velocidad (G1) esté dispuesto en el lado opuesto a los embragues primero y segundo (37, 38), un tramo extremo del segundo eje principal (27) en el lado del tren de engranajes de primera velocidad (G1) se soporta rotativamente en un cuerpo principal de motor mediante un cojinete de bolas extremo (31) del eje principal (27) que tiene un mayor diámetro que un diámetro exterior de un engranaje de accionamiento (89) de primera velocidad dispuesto integralmente con el segundo eje principal (27), y una pista de rodadura exterior (31a) del cojinete de bolas extremo (31) del eje principal (27) está fijada tal rodadura exterior (31a) al cuerpo principal de motor mediante una chapa de fijación (95) que engancha con una parte periférica exterior de la pista de rodadura exterior (31a). Esto permite hacer compacta la transmisión en una dirección a lo largo de los ejes principales primero y segundo.

TRANSMISIÓN

CAMPO TÉCNICO

La presente invención se refiere a una transmisión en la que un primer embrague está dispuesto entre un motor de combustión interna y un tramo extremo de un primer ej e principal, un segundo embrague está dispuesto entre el motor de combustión interna y un tramo extremo de un segundo ej e principal que se extiende coaxialmente y de forma relativamente rotativa a través del primer eje principal, y trenes de engranajes de múltiples etapas de cambio están dispuestos entre el primer eje principal y un contraeje y entre el segundo eje principal y el contraeje de modo que los trenes de engranajes se puedan seleccionar alternativamente.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Dicha transmisión ya se conoce, por ej emplo, por la publicación de patente 1, etc. Publicación de patente 1: Publicación de la Solicitud de Patente Japonesa número 8-320054. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN PROBLEMAS A RESOLVER CON LA INVENCIÓN

En la transmisión descrita en la publicación de patente 1 anterior, una pluralidad de trenes de engranajes para etapas de cambio de número impar están dispuestos entre el primer eje principal y el contraeje, y una pluralidad de trenes de engranajes para etapas de cambio de número par están dispuestos entre el segundo eje principal y el contraeje de modo que el tren de engranajes de segunda velocidad o de cuarta velocidad esté dispuesto en el lado opuesto a los embragues primero y segundo. Debido a esto, cuando, para fijar a un cuerpo principal de motor una pista de rodadura exterior de un cojinete de bolas con el fin de soportar rotativamente en el cuerpo principal de motor un tramo extremo del segundo eje principal en el lado opuesto a los embragues primero y segundo, se monta una chapa de fijación que engancha con la periferia exterior de la pista de rodadura exterior en el cuerpo principal de motor, una porción de la chapa de fij ación que engancha con la pista de rodadura exterior está dispuesta dentro de un rango de proyección axial de un engranaje de accionamiento dispuesto en el segundo eje principal de manera que forme parte del tren de engranaj es de segunda o cuarta velocidad; con el

distante del cuerpo principal de motor en una dirección a lo largo del eje del segundo eje principal, y el tamaño de la transmisión aumenta en la dirección a lo largo del eje del segundo eje principal.

La presente invención se ha realizado a la luz de dichas circunstancias, y su objeto es proporcionar una transmisión que se pueda hacer compacta en una dirección a lo largo de la dirección de los ejes principales primero y segundo.

MEDIOS PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS Con el fin de lograr el obj eto anterior, según un primer aspecto de la presente invención, se facilita una transmisión en la que un primer embrague está dispuesto entre un motor de combustión interna y un tramo extremo de un primer eje principal, un segundo embrague está dispuesto entre el motor de combustión interna y un tramo extremo de un segundo eje principal que se extiende coaxialmente y de forma relativamente rotativa a través del primer eje principal, y trenes de engranaj es de múltiples etapas de cambio están dispuestos entre el primer eje principal y un contraeje y entre el segundo eje principal y el contraeje de modo que los trenes de engranajes se puedan seleccionar alternativamente.

Se caracteriza porque una pluralidad de los trenes de engranajes de etapa de número impar están dispuestos entre el segundo eje principal y el contraeje de modo que el tren de engranaj es de primera velocidad esté dispuesto en el lado opuesto a los embragues primero y segundo, un tramo extremo del segundo eje principal en el lado opuesto a los embragues primero y segundo se soporta rotativamente en un cuerpo principal de motor mediante un coj inete de bolas extremo del segundo eje principal que tiene un mayor diámetro que un diámetro exterior de un engranaje de accionamiento de primera velocidad dispuesto integralmente con el segundo eje principal de manera que forme parte del tren de engranajes de primera velocidad, una pista de rodadura exterior del cojinete de bolas extremo del segundo eje principal está fijada tal pista de rodadura exterior al cuerpo principal de motor mediante una chapa de fijación que engancha con una parte periférica exterior de la citada pista de rodadura exterior, un tramo extremo del contraeje en el lado opuesto a los embragues primero y segundo se soporta rotativamente en el cuerpo principal de motor mediante un cojinete de bolas extremo del contraeje, pistas de rodadura exteriores del cojinete de bolas extremo del segundo eje principal y el coj inete de bolas extremo del contraej e están fij adas al cuerpo principal de motor mediante la chapa de fijación común, y la chapa de fijación común está fijada al cuerpo principal de motor por un perno fuera que una parte de diámetro exterior del tren de engranajes de primera velocidad.

Según la presente invención, además del primer aspecto, se ha dispuesto un rebaj e anular en una pista de

Según el primer aspecto de la presente invención, dado que el engranaje de accionamiento de primera velocidad, que tiene el diámetro más pequeño entre una serie de engranajes de accionamiento dispuestos en el segundo eje principal de manera que forme parte de los trenes de engranajes para una pluralidad de etapas de cambio, se dispone integralmente con un tramo extremo del segundo eje principal en el lado opuesto a los embragues primero y segundo, y el diámetro exterior del coj inete de bolas extremo del segundo ej e principal, que está dispuesto entre el segundo eje principal y el cuerpo principal de motor en el lado opuesto a los embragues primero y segundo, es mayor que el diámetro exterior del engranaje de accionamiento de primera velocidad, es posible enganchar la chapa de fij ación con una parte periférica exterior de la pista de rodadura exterior del cojinete de bolas extremo del segundo eje principal evitando al mismo tiempo que el engranaje de accionamiento de primera velocidad interfiera con la chapa de fijación incluso cuando esté dispuesto cerca del cuerpo principal de motor, es posible disponer el engranaj e de accionamiento de primera velocidad cerca del cuerpo principal de motor en una dirección a lo largo del eje del segundo eje principal, y es posible hacer compacta la transmisión en la dirección a lo largo del eje del segundo eje principal.

Además, según la presente invención, las pistas de rodadura exteriores del cojinete de bolas extremo del segundo ej e principal y el coj inete de bolas extremo del contraej e están fij adas al cuerpo principal de motor por una sola chapa de fijación común, reduciendo así el número de componentes. Además, dado que se ha previsto un rebaje anular en una pista de rodadura exterior del coj inete de bolas extremo del contraeje, y la chapa de fijación engancha con el rebaje anular, la chapa de fijación no

sobresale hacia dentro con respecto a la cara interior del cojinete de bolas extremo del contraeje. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista lateral parcialmente cortada de un motor de combustión interna (primera realización) . La figura 2 es una vista en sección a lo largo de la línea 2-2 en la figura 1 (primera realización) . La figura 3 es una vista en sección a lo largo de la línea 3-3 en la figura 2 (primera realización) . La figura 4 es una vista parcialmente cortada ampliada de la parte mostrada por la flecha 4 en la figura 1 (primera realización) . La figura 5 es una vista en sección a lo largo de la línea 5-5 en la figura 4 (primera realización) . La figura 6 es una vista en sección a lo largo de la línea 6-6 en la figura 5 (primera realización) . La figura 7 es una vista ampliada en sección a lo largo de la línea 7-7 en la figura 5 (primera realización) . La figura 8 es una vista en sección a lo largo de la línea 8-8 en la figura 6 (primera realización) .

La figura 9 es una vista que representa cambios de los estados de encendido/apagado de conmutadores primero y segundo (primera realización)...

1. Una transmisión en la que:

un primer embrague ( 37) está dispuesto entre un motor de combustión interna y un tramo extremo de un primer eje principal (26) ;

un segundo embrague (38 ) está dispuesto entre el motor de combustión interna y un tramo extremo de un segundo ej e principal (27) que se extiende coaxialmente y

de múl tiples etapas de cambio están dispuestos entre el primer eje principal (26) y un contraeje (28) y entre el segundo eje principal (27) y el contraeje (28) de modo que los trenes de engranajes se puedan seleccionar alternativamente ;

- una pluralidad de los trenes de engranajes de etapa de número impar (Gl, G3 , G5) están dispuestos entre el segundo eje principal (27) y el contraeje (28) de modo que el tren de engranajes de primera velocidad (Gl) esté dispuesto en el lado opuesto a los embragues primero y segundo (37 , 38) ;

- un tramo extremo del segundo eje principal (27) en el lado opuesto a los embragues primero y segundo (37 , 38) se soporta rotativamente en un cuerpo principal de motor

(11) mediante un cojinete de bolas extremo (31) del segundo eje principal (27) que tiene un mayor diámetro que un diámetro exterior de un engranaje de accionamiento de primera velocidad (89) dispuesto integralmente con el segundo eje principal (27) de manera que forme parte del tren de engranajes de primera velocidad (Gl) ;

- una pista de rodadura exterior (31a) del cojinete de bolas extremo (31) del segundo ej e principal (27) está fijada tal pista de rodadura exterior (31a) al cuerpo

principal de motor (11) mediante una chapa de fijación (95) que engancha con una parte periférica exterior de la pista de rodadura exterior (31a) ;

- un tramo extremo del contraeje (28) en el lado opuesto a los embragues primero y segundo (37, 38) se soporta rotativamente en el cuerpo principal de motor (11)

(28) están fijadas tales pistas de rodaduras exteriores ( 31a, 3 3a) al cuerpo principal de motor (11) median te la chapa de fijación común (95) , caracterizada por que

la chapa de fijación común (95) está fijada al cuerpo principal de motor (11) por un perno (96) más hacia fuera que una parte de diámetro exterior del tren de engranajes de primera velocidad (G1) .

2. La transmisión según la reivindicación 1, caracterizada por que

- se ha dispuesto un rebaje anular (97) en una pista de rodadura exterior del cojinete de bolas extremo (33) del contraeje (28) ;

la chapa de f i j ación (95) engancha con el rebaj e anular (97) .