SISTEMA PARA UNIR UN DISPOSITIVO ELEVADOR AL SOPORTE DE SUSPENSIÓN DE UN VEHÍCULO.

Sistema para unir un soporte elevador al soporte de suspensión de un vehículo.

El objeto de la presente invención es un novedoso sistema que permite conectar un soporte elevador al soporte de suspensión de un vehículo sin necesidad de desmontar ningún elemento de la suspensión del vehículo, de manera económica y con una gran sencillez de montaje, simplicidad, rapidez y fiabilidad.

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Sistema para unir un soporte elevador al soporte de suspensión de un vehículo. Objeto de la invención

El objeto de la presente invención es un novedoso sistema que permite conectar un soporte elevador al soporte de suspensión de un vehículo sin necesidad de desmontar ningún elemento de la suspensión del vehículo, de manera económica y con una gran sencillez de montaje, simplicidad, rapidez y fiabilidad. Antecedentes de la invención

Para establecer el número de ruedas de un vehículo que en cada momento se encuentran en contacto con el suelo son conocidos unos dispositivos elevadores que permiten la elevación y posterior descenso de los ejes de las ruedas. Estos dispositivos de elevación se utilizan más frecuentemente en los remolques y semirremolques de los vehículos articulados con suspensión neumática, y presentan dos configuraciones básicas conocidas que se muestran en las Figs. 1a y 1b.

La Fig. 1a muestra la primera configuración, donde se aprecia cómo el chasis del vehículo (108) está soportado sobre el diaprés de suspensión (104) y el soporte de suspensión (100) . A su vez, un brazo de suspensión (106) rígido tiene un extremo acoplado a un bulón de suspensión de manera que puede pivotar alrededor del mismo y el extremo opuesto apoyado sobre el mencionado diaprés de suspensión (104) . El eje (105) del vehículo se ubica en el brazo de suspensión (106) . Esta configuración comprende además un amortiguador (109) instalado entre el brazo de suspensión (106) y la base del soporte de suspensión (100) .

El dispositivo elevador que permite la elevación/descenso del eje (105) normalmente se instala con posterioridad, y está formado fundamentalmente por el soporte elevador (2) y el diaprés elevador (107) . El soporte elevador (2) tiene un extremo acoplado a la cabeza (101) del bulón de suspensión y apoyado en la parte inferior del soporte de suspensión (100) mientras que el extremo opuesto está conectado al diaprés elevador (107) neumático. El diaprés elevador (107) está a su vez acoplado a la cara inferior del brazo

(106) de suspensión. Así, en caso de que fuese necesario elevar el eje (105) del vehículo bastaría con inyectar aire a presión en el diaprés elevador (107) , el cual a su vez desplaza hacia arriba el brazo de suspensión (106) , obteniéndose como resultado la elevación del eje (105) .

La Fig. 1b muestra la segunda configuración conocida, que es similar a la primera excepto por el hecho de que el brazo de suspensión (106) en este caso es mucho más delgado que el anterior, ejerciendo así un efecto de suspensión de tipo ballesta. Además, el diaprés (107) elevador de esta segunda configuración no está anclado a la cara inferior de brazo (106) de suspensión, sino que está solamente apoyado a través de una pieza adicional denominada soporte superior (108) .

Un problema técnico común a ambas configuraciones es establecer un sistema de unión que permita fijar el soporte elevador (2) al soporte de suspensión

(100) del vehículo de manera completamente rígida, evitando cualquier movimiento de giro entre ambos elementos. Además, es necesario que sea prácticamente imposible su separación, tanto ante los esfuerrotura de este sistema de bloqueo puede ocasionar daños importantes al colisionar con otros vehículos, dada su robustez y envergadura.

Un factor adicional a tener en cuenta es la facilidad de montaje, ya que este dispositivo elevador debe unirse al mecanismo de suspensión del vehículo ya instalado, adaptándose a su estructura sin necesidad de manipular elementos de la misma y con la mayor rapidez posible.

Para cumplir con estos requisitos, los titulares de la presente solicitud fabrican y comercializan desde el 2008 un sistema de unión entre el soporte elevador

(2) y el soporte de suspensión (100) con la configuración que se muestra en las Fig. 2a-e, donde se representan los diferentes pasos de montaje. En estas figuras, y también en las anteriores, se han utilizado los números de referencia (100) y posteriores para hacer referencia a partes que pertenecen a la suspensión del vehículo. Además, se han utilizado los mismos números de referencia para denominar partes equivalentes entre el sistema de la invención y el sistema de la técnica anterior, aunque añadiendo un apóstrofe (’) para denotar las que pertenecen a la técnica anterior.

Así, las Figs. 2a-2b muestran cómo el primer paso de la unión según la técnica anterior consiste en la colocación unos casquillos de anclaje (6’) sobre la tuerca (102) y la cabeza (101) hexagonales del bulón de suspensión. Se han representado también el casquillo (103) del soporte de la suspensión, dispuestos bajo la cabeza (101) del bulón. Los casquillos (6’) ejercen la función de bloqueo, al evitar el movimiento de giro entre el soporte elevador (2’) y las planchas de anclaje (3’) , evitando así movimientos indeseados.

A continuación, como muestran las Figs. 2b-2c, se presentan los extremos libres del soporte elevador (2’) , que tienen forma de semicírculo, de modo que contacten con la porción inferior de los casquillos de anclaje (6’) .

En tercer lugar, en las Figs. 2c-2d se observa la colocación de unas planchas laterales de anclaje (3’) , que constituyen los elementos intermedios de unión entre el soporte de suspensión (100) y el soporte elevador (2’) . Las planchas (3’) presentan dos orificios, uno superior y de mayor diámetro para alojar el casquillo de anclaje (6’) que soporta la suspensión, y otro inferior y de menor diámetro donde se aloja el tornillo de anclaje (2a’) ubicado en la cara exterior de los extremos libres del soporte elevador (2’) .

Por último, se coloca una tuerca (5’) , opcionalmente con arandela (4’) , sobre los tornillos de anclaje (2a’) , como se aprecia en las Figs. 2d-2e. Descripción de la invención

La presente invención describe un sistema de unión más sencillo, ya que utiliza una plancha de anclaje con una forma modificada complementaria con la forma de un escalón de la plancha de anclaje, evitándose así el uso de los casquillos de anclaje (6’) . Esta novedosa forma de la plancha de anclaje también evita la necesidad de que los extremos libres del soporte elevador tengan forma semicircular, pudiendo ser rectos. Se consigue así un importante ahorro económico al prescindir del proceso de mecanizado de precisión anteriormente necesario para conferir a dichos extremos libres la forma semicircular.

En el presente documento, se debe entender la expresión “esencialmente ovalada” aplicada a la plancha de anclaje pretende abarcar muchas formas posibles, teniendo todas ellas en común que en su interior alojan dos orificios: un primer orificio y un segundo orificio normalmente de menor diámetro que el primero. Así, la forma ovalada podría abarcar una forma formada por partes circulares y partes rectas adaptada para rodear ambos orificios (por ejemplo, la forma que se muestra en las figuras 3a-3c) ,

o bien una forma esencialmente rectangular, esencialmente trapezoidal, con bordes redondeados, etc. Además, con el objeto de describir las características geométricas de la plancha de anclaje, diremos que su eje mayor es el eje esencialmente paralelo al soporte de suspensión y al soporte elevador, mientras que su eje menor es esencialmente perpendicular al mismo.

Además, se denominará “extremo de conexión” al extremo del soporte elevador que está destinado a su unión con el soporte de suspensión del vehículo, para diferenciarlo del extremo opuesto que está acoplado al diaprés elevador.

Por tanto, el sistema de la invención comprende una plancha de anclaje de forma esencialmente ovalada, y que comprende:

- Un rebaje con forma de escalón esencialmente perpendicular a su eje mayor en una de sus caras.

- Un primer y segundo orificios situados a lo largo de dicho eje mayor.

Además, el extremo de conexión del soporte elevador tiene una forma complementaria a la del rebaje

o escalón de la plancha de anclaje. En este contexto, la forma del rebaje “esencialmente perpendicular al eje mayor” se refiere a un escalón cuya dirección predominante es perpendicular al eje mayor, pero que...

do orificio unos tornillos de anclaje (2a) del soporte

1. Sistema (1) para unir un soporte elevador (2) al soporte de suspensión de un vehículo (100) , caracterizado porque comprende una plancha de anclaje (3) de forma esencialmente ovalada que comprende un rebaje con forma de escalón esencialmente perpendicular a su eje mayor en una de sus caras, y un primer y segundo orificios situados a lo largo de dicho eje mayor, y donde el extremo de conexión del soporte elevador (2) tiene una forma complementaria con la forma del rebaje de la plancha de anclaje (3) , instalándose dicha plancha de anclaje (3) de modo que el rebaje encaja con el extremo de conexión del soporte elevador (2) , alojando el primer orificio un elemento saliente del soporte de suspensión (100) y el segunelevador (2) .

2. Sistema (1) de acuerdo con la reivindicación 1, donde el elemento saliente del soporte de la suspensión que se aloja en el primer orificio de la plancha de anclaje (3) comprende la tuerca (102) del bulón de la suspensión, la cabeza (101) del bulón de la suspensión o los casquillos (103) del soporte de la suspensión, o combinaciones de los mismos.

3. Sistema (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el rebaje de la placa de anclaje (3) y el extremo de conexión del soporte elevador (2) son rectos.

4. Sistema (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el primer orificio tiene un diámetro mayor que el segundo orificio.