SISTEMA DE SUSPENSIÓN TRASERA PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES CON UNA BARRA ESTABLIZADORA INTEGRADA EN LA UNIDAD DE SUSPENSIÓN.

Sistema de suspensión para un vehículo industrial destinado para el transporte de mercancías y/o pasajeros,

equipado con un bastidor del vehículo (20) que consiste en dos rieles rectos horizontales paralelos y con suspensiones neumáticas, que comprende una unidad de suspensión del tipo que comprende un brazo oscilante (24) conectado a un eje de la rueda trasera (35) con una extremidad (24a) articulado con dicho bastidor del vehículo (20) y al menos un amortiguador (27) y al menos un elemento neumático (15) situado entre dicho brazo oscilante (24) y dicho bastidor del vehículo (20), una barra estabilizadora o barra anti-vuelco (21) articulada bajo dicho bastidor del vehículo (20), en el que el brazo oscilante (24) se extiende bajo el eje de la rueda (35), estando los puntos de conexión entre el brazo oscilante (24) y tanto dicho amortiguador (27) como el elemento neumático (15) por debajo y en la parte trasera del eje de la rueda (35), en el que dicha barra estabilizadora (21) se conecta al bastidor del vehículo (20) en un punto en la parte delantera del eje de la rueda (35) colocado entre dicho eje de la rueda (35) y el punto en el que la extremidad (24a) del brazo oscilante (24) se articula al bastidor del vehículo (20), en el que la articulación de la barra estabilizadora (21) con dicho bastidor del vehículo (20) comprende un ojal (23) adecuado para la conexión de la barra estabilizadora (21) con dicho bastidor del vehículo (20), siendo dicho ojal (23) adecuado para dejar que la barra (21) gire con libertad en su eje longitudinal, caracterizado por el hecho de que la barra estabilizadora (21) se conecta directamente al eje de la rueda (35) por medio de un mecanismo cinemático, comprendiendo el mecanismo cinemático una fijación (22) que conecta la extremidad libre (21a) de la barra estabilizadora (21) a dicho eje de la rueda (35) en el que el mecanismo constituido por la fijación (22), la barra estabilizadora (21) y el ojal (23) convierte los movimientos verticales rectilíneos del eje (35) en un giro de la barra estabilizadora (21) sobre su eje

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E07425632.

Solicitante: IVECO S.P.A..

Nacionalidad solicitante: Italia.

Dirección: VIA PUGLIA 35 10156 TORINO ITALIA.

Inventor/es: Lorenzetti,Giorgio.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 9 de Octubre de 2007.

Clasificación PCT:

  • B60G21/055 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60G SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de aire B60V; montajes entre el chasis y el cuerpo del vehículo B62D 24/00). › B60G 21/00 Sistemas de interconexión de varias ruedas conjugadas, suspendidas elásticamente, p. ej. para estabilizar la carrocería del vehículo teniendo en cuenta las fuerzas de aceleración, de deceleración, o las fuerzas centrífugas (B60G 17/033 tiene prioridad; dirección para ruedas orientables combinada con dispositivos para inclinar la carrocería del vehículo hacia el interior en los virajes B62D 9/02). › Barras estabilizadoras.
  • B60G9/00 B60G […] › Suspensiones elásticas de un eje rígido o de un cárter de eje para dos o más ruedas.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

PDF original: ES-2373062_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Sistema de suspensión trasera para vehículos industriales con una barra estabilizadora integrada en la unidad de suspensión. [0001] Esta invención se refiere a un sistema de suspensión, en particular para vehículos industriales destinados al transporte de mercancías y/o pasajeros, y equipados con suspensiones neumáticas, incluyendo una barra estabilizadora o barra anti-vuelco. [0002] Se sabe que el sistema de suspensión de vehículos industriales está sometido a grandes esfuerzos mecánicos. De hecho, el problema de la optimización funcional del sistema de suspensión se hace sentir fuertemente incluso en furgonetas y camiones con un peso de 6,5 a 10 toneladas. [0003] Los sistemas de suspensión que se utilizan actualmente son de un tipo mecánico, que es del tipo de ballesta, o de un tipo de neumático. En ambos casos, la barra estabilizadora o barra anti-vuelco, es un elemento de gran importancia para la estabilidad del ajuste del vehículo, especialmente cuando el vehículo está cargado. La barra estabilizadora es un elemento de importancia primordial en el sistema de suspensión y se coloca fuera de la unidad de suspensión en el sentido estricto, básicamente debido a la construcción y razones de espacio. [0004] La unidad de suspensión comprende en el sentido estricto el área alrededor del eje de la rueda y que por lo general incluye amortiguadores, ballestas en el caso de suspensiones mecánicas o elementos neumáticos en el caso de suspensiones neumáticas, vínculos, tales como un puente de suspensión articulado al bastidor y al que se conectan los amortiguadores, y otros elementos del tipo conocido en la técnica. Todos estos elementos se agrupan bajo el nombre de la unidad de la suspensión y están todos colocados alrededor del eje de la rueda. El sistema de suspensión puede, sin embargo, incluir otros elementos además de la unidad de suspensión en el sentido estricto, y uno de estos elementos es la barra estabilizadora o barra anti-vuelco. [0005] Desde el punto de vista estructural, la barra estabilizadora es una barra de torsión fabricada de materiales nobles, tales como aceros especiales para muelles con un alto contenido de níquel y molibdeno, que por lo tanto, son muy costosos. La barra estabilizadora une las dos suspensiones colocadas en los lados opuestos de un mismo eje, a fin de limitar la inclinación lateral del vehículo, o, más generalmente, el vuelco del vehículo cuando esta involucrado en una curva o cuando las ruedas no están al mismo nivel. [0006] La presencia de la barra anti-vuelco no influye en el arranque cuando las ruedas del mismo eje recorren al mismo tiempo en un obstáculo o una depresión. [0007] En los sistemas de suspensión del tipo conocidos para vehículos de dos ejes, la barra estabilizadora se coloca en la parte posterior de la unidad de suspensión, tanto en el caso de una unidad de suspensión mecánica, con una ballesta, como en el caso de una unidad de suspensión neumática. La barra estabilizadora se coloca detrás del eje de la rueda trasera, es decir hacia la parte trasera del vehículo. Las expresiones en la parte delantera y en la parte trasera se refieren a la parte delantera y la parte trasera del vehículo. Por lo tanto en la parte posterior significa hacia la parte trasera del vehículo. [0008] Esta arquitectura de un sistema del tipo conocido de una suspensión trasera para un vehículo destinado para el transporte de mercancías y pasajeros se muestra en las Figuras 1 y 2, que ilustran un caso de suspensión neumática. [0009] En estos sistemas del tipo conocido, una barra estabilizadora 11 se conecta al bastidor 20 por medio de un elemento llamado suspensión 12. El elemento llamado suspensión 12 se coloca en la parte de atrás de la barra estabilizadora 11 y forma un mecanismo cinemático con el bastidor del vehículo 20. La suspensión 12 se conecta al bastidor del vehículo por medio del ojal de bisagra 13, del brazo oscilante 14 conectado al amortiguador 17 y, en el caso de suspensiones neumáticas, al el muelle neumático 15, y de la propia barra estabilizadora 11. [0010] Por lo tanto, el elemento 14 es un brazo oscilante articulado al bastidor del vehículo 20 en su primera extremidad 14a. Cuando el vehículo se vuelca, es decir una inclinación lateral, los elementos 14 de las unidades de suspensión colocadas en las ruedas opuestas de un mismo eje 35 oscilan con diferentes amplitudes, y la oscilación diferente de los puentes 14 ofrece un esfuerzo de torsión en la barra estabilizadora 11. [0011] En los sistemas del tipo conocido, la barra de torsión se conecta a los brazos oscilantes 14, como se muestra en las Figuras 1 y 2. [0012] La unidad de suspensión comprende en el sentido estricto entre otros elementos, el brazo oscilante 14, el amortiguador 17 y, posiblemente, en el caso de la suspensión neumática, el elemento neumático 15. Por lo tanto, no incluye la barra estabilizadora, que se mantiene fuera de la unidad de suspensión. [0013] Esta arquitectura de las unidades de suspensión del tipo conocido cuentan, sin embargo, con una serie de 2 E07425632 01-12-2011   inconvenientes. [0014] El primer inconveniente es la reducción del espacio, debido a la presencia de suspensión en la parte trasera del vehículo. Como se ha descrito con anterioridad, con la ayuda de las Figuras 1 y 2, en la unidad de suspensión del tipo conocido la barra estabilizadora está conectada al bastidor del vehículo por medio de un mecanismo cinemático llamado suspensión, que comprende una biela que permite que la barra estabilizadora se articule al bastidor del vehículo. Esta suspensión se extiende hacia la parte trasera del vehículo y hacia el suelo. [0015] La presencia de suspensión limita, de hecho, la maniobrabilidad del vehículo en diferentes ocasiones. Por ejemplo, al viajar en rampas, la barra estabilizadora y la suspensión reducen la pendiente que el vehículo puede manejar sin el riesgo de dañar estos elementos. El denominado ángulo de rampa es un parámetro muy importante para la homologación del vehículo, y también es importante desde el punto de vista práctico. Por ejemplo, este parámetro es fundamental para la maniobrabilidad del vehículo, cuando se utiliza para el transporte de mercancías en las zonas portuarias, ya que si se aborda el vehículo, las rampas de acceso de los barcos suelen tener una inclinación más pronunciada que la maniobrabilidad que el vehículo puede soportar. Por otra parte, la presencia de la suspensión en el sistema de suspensión del tipo conocido limita la maniobrabilidad del vehículo cuando se acerca a las plataformas de carga/descarga de los almacenes industriales o al por menor a gran escala, si estas plataformas tienen escalones que se pueden golpear accidentalmente durante las maniobras y llevar el consecuente daño de la barra estabilizadora. [0016] Un inconveniente o desventaja adicional de los sistemas de suspensión del tipo conocido en la técnica está conectado a la complejidad del mecanismo cinemático de la suspensión, que provoca una serie de juegos de acoplamiento, que en realidad reducen la rigidez del sistema de la barra estabilizadora. [0017] Además, un inconveniente o desventaja adicional de los sistemas de suspensión del tipo conocido se relaciona con el hecho de que, por razones de espacio, se conecta la barra estabilizadora por medio de la suspensión a la extremidad 14b del puente 14, que, como ya se ha indicado, oscila alrededor de la bisagra 26. [0018] Un movimiento vertical, incluso si se limita al eje de la rueda, da como resultado una oscilación del brazo o puente 14 y, ya que la barra estabilizadora 11 se conecta a la extremidad del brazo 14, el movimiento de la rueda y por lo tanto, el eje se amplifica y hace que la barra estabilizadora se haga girar más. Por tanto, es evidente que un sistema de este tipo somete a la barra estabilizadora a altos valores de torsión también en el caso del volteo limitado o inclinación lateral del vehículo. Una consecuencia evidente es el hecho de que la barra estabilizadora tiene que dimensionarse debidamente con mejores secciones resistentes. Esto da como resultado en un aumento de los costes de producción, dada la alta calidad de los materiales utilizados, o en su defecto, en una disminución de la fiabilidad de la barra. [0019] A partir del documento WO2006067551 se conoce una suspensión para vehículos industriales motorizados que se puede interponer entre un chasis del vehículo y un sistema de ejes del vehículo; la suspensión comprende dos brazos longitudinales paralelos que tienen un primer extremo y un segundo extremo; los dos brazos se conectan de forma rígida por una viga transversal formando de esta manera un elemento en forma de H con el ultimo, cada extremo de la viga se incrusta en uno de los extremos entre los medios para asegurar un sistema de ejes y el miembro de conexión; una característica importante... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Sistema de suspensión para un vehículo industrial destinado para el transporte de mercancías y/o pasajeros, equipado con un bastidor del vehículo (20) que consiste en dos rieles rectos horizontales paralelos y con suspensiones neumáticas, que comprende una unidad de suspensión del tipo que comprende un brazo oscilante (24) conectado a un eje de la rueda trasera (35) con una extremidad (24a) articulado con dicho bastidor del vehículo (20) y al menos un amortiguador (27) y al menos un elemento neumático (15) situado entre dicho brazo oscilante (24) y dicho bastidor del vehículo (20), una barra estabilizadora o barra anti-vuelco (21) articulada bajo dicho bastidor del vehículo (20), en el que el brazo oscilante (24) se extiende bajo el eje de la rueda (35), estando los puntos de conexión entre el brazo oscilante (24) y tanto dicho amortiguador (27) como el elemento neumático (15) por debajo y en la parte trasera del eje de la rueda (35), en el que dicha barra estabilizadora (21) se conecta al bastidor del vehículo (20) en un punto en la parte delantera del eje de la rueda (35) colocado entre dicho eje de la rueda (35) y el punto en el que la extremidad (24a) del brazo oscilante (24) se articula al bastidor del vehículo (20), en el que la articulación de la barra estabilizadora (21) con dicho bastidor del vehículo (20) comprende un ojal (23) adecuado para la conexión de la barra estabilizadora (21) con dicho bastidor del vehículo (20), siendo dicho ojal (23) adecuado para dejar que la barra (21) gire con libertad en su eje longitudinal, caracterizado por el hecho de que la barra estabilizadora (21) se conecta directamente al eje de la rueda (35) por medio de un mecanismo cinemático, comprendiendo el mecanismo cinemático una fijación (22) que conecta la extremidad libre (21a) de la barra estabilizadora (21) a dicho eje de la rueda (35) en el que el mecanismo constituido por la fijación (22), la barra estabilizadora (21) y el ojal (23) convierte los movimientos verticales rectilíneos del eje (35) en un giro de la barra estabilizadora (21) sobre su eje. 2. Vehículo que comprende un sistema de suspensión de acuerdo con las reivindicaciones anteriores. 6 E07425632 01-12-2011   7 E07425632 01-12-2011   8 E07425632 01-12-2011   9 E07425632 01-12-2011

 

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