Sistema de suspensión de eje (10) para un eje trasero accionado (25) de un vehículo,

especialmente un vehículo de carga pesado, y un eje adicional (14) dispuesto delante de este último, con una suspensión de eje trasero (16), que comprende un montante de suspensión (18) a cada lado del vehículo que se extiende delante del eje trasero hacia debajo a partir del chasis de vehículo (12), y un brazo de control longitudinal (22) que se conecta de forma pivotante al extremo inferior del montante de suspensión (18) respectivo y se extiende hacia debajo a partir de este último hasta el eje trasero (25), y con una suspensión de eje adicional (40), que comprende un brazo de control longitudinal (42) a cada lado del vehículo, que se conecta en un extremo al eje adicional (14) y en el otro extremo (44) al chasis de vehículo (12), en el que el brazo de control longitudinal (42) de la suspensión de eje adicional (40) se extiende desde el eje adicional (14) hacia debajo hasta el montante de suspensión (18) de la suspensión de eje trasero (16) y se conecta de forma pivotante a este último, caracterizado por que el punto de acoplamiento del brazo de control longitudinal (42) de la suspensión de eje adicional (40) se encuentra más alto sobre el montante de suspensión (18) que el punto de acoplamiento del brazo de control longitudinal (22) de la suspensión de eje trasero

Sistema de suspensión de eje para un eje trasero de vehículo y eje adicional [0001] La presente invención se refiere a un sistema de suspensión de eje para un eje trasero accionado de un vehículo, especialmente un vehículo de carga pesado, y un eje adicional dispuesto delante de este último, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Ya existen sistemas de suspensión de eje para vehículos en muchas realizaciones diferentes. Para los ejes traseros de los vehículos de carga pesados en particular, existen unas suspensiones de eje de la técnica anterior en las que un montante de suspensión se dispone a cada lado del vehículo, extendiéndose dicho montante de suspensión delante del eje trasero hacia debajo a partir del chasis de vehículo para proporcionar un punto de acoplamiento para un brazo de control longitudinal que conecta el eje trasero con el montante de suspensión. Se prevé un guiado en la dirección longitudinal a través del brazo de control longitudinal durante las deformaciones de resorte hacia fuera y hacia dentro del eje trasero. Otros componentes de la suspensión de eje trasero incluyen unos dispositivos para amortiguación y otras construcciones de suspensión para fines de guiado, tal como se encuentran en general en el campo de la construcción de vehículos.

Además, se conocen unos sistemas de suspensión para un eje adicional no accionado dispuesto delante del eje trasero accionado en la dirección de desplazamiento del vehículo. Estas suspensiones de eje adicional también comprenden unos brazos de control longitudinal a los lados del vehículo, cada uno de los cuales se conecta en un extremo al eje adicional y, en el otro extremo, al chasis de vehículo. En el presente caso, el brazo de control longitudinal proporciona el guiado lateral para el eje adicional. En las disposiciones de la técnica anterior, este brazo de control longitudinal se extiende hacia delante en la dirección del vehículo hasta un punto de acoplamiento sobre el chasis de vehículo, o hasta un soporte montado en este último.

El brazo de control longitudinal que se extiende hacia delante de la suspensión de eje adicional ocupa una cantidad de espacio relativamente grande en la parte baja del chasis del vehículo, como sucede con las partes de construcción que se acoplan al mismo, tal como un soporte para la conexión del extremo del brazo de control longitudinal al chasis de vehículo. Esto es particularmente problemático en relación con las construcciones de chasis que se ensanchan hacia la parte frontal y tienen unos soportes longitudinales de chasis descentrados, debido a que la labor de conectar el brazo de control longitudinal que apunta hacia delante es difícil en el presente caso. La totalidad del sistema de suspensión de eje, incluyendo la suspensión de eje trasero y la suspensión de eje adicional, es una construcción relativamente grande y compleja en la dirección longitudinal del vehículo.

En los documentos publicados US 2002/067017 y FR 2496015 se describen unos sistemas de suspensión de eje del tipo anterior. En particular, el documento US 2002/067017 da a conocer un sistema de suspensión de eje para un eje trasero accionado de un vehículo, especialmente un vehículo de carga pesado, y un eje adicional dispuesto delante de este último, con una suspensión de eje trasero, que comprende un montante de suspensión a cada lado del vehículo que se extiende delante del eje trasero hacia debajo a partir del chasis de vehículo, y un brazo de control longitudinal que se conecta de forma pivotante al extremo inferior del montante de suspensión respectivo y se extiende hacia debajo desde este último hasta el eje trasero, y con una suspensión de eje adicional, que comprende un brazo de control longitudinal a cada lado del vehículo, que se conecta en un extremo al eje adicional y en el otro extremo al chasis de vehículo, en el que el brazo de control longitudinal de la suspensión de eje adicional se extiende desde el eje adicional hacia debajo hasta el montante de suspensión de la suspensión de eje trasero y se conecta de forma pivotante a este último.

La labor de la presente invención es, por lo tanto, simplificar el sistema de suspensión de eje del tipo anterior, y diseñar éste de una forma más compacta, de tal modo que las partes de construcción requeridas puedan alojarse sin problemas en la parte baja del chasis del vehículo en un espacio restringido.

La presente labor se soluciona de acuerdo con la invención mediante un sistema de suspensión de eje con las características de la reivindicación 1.

De acuerdo con la invención, el brazo de control longitudinal de la suspensión adicional está ideado de tal modo que éste se extiende hacia debajo desde el eje adicional hasta el montante de suspensión de la suspensión de eje trasero. Éste se conecta de forma flexible a este montante de suspensión por medio de una conexión articulada correspondiente.

Por lo tanto, el sistema de suspensión de eje de acuerdo con la invención usa el montante de suspensión para conectar el brazo de control longitudinal de la suspensión de eje adicional de tal modo que este último se guía de forma lateral. Además, la suspensión de eje adicional ya no tiene cualesquiera partes que se extiendan desde el eje adicional hasta la sección de chasis frontal. Por lo tanto, el eje adicional puede, por ejemplo, disponerse directamente contra una parte que se expande de forma lateral del chasis de vehículo con unos soportes longitudinales de chasis descentrados. La totalidad de la disposición del sistema de suspensión de eje es más compacta y requiere menos partes que las suspensiones de eje de la técnica anterior, en las que el eje trasero y las

suspensiones de eje adicional son independientes entre sí.

En esta construcción, no se tira del eje adicional, como es el caso con las suspensiones de eje adicional que se describen en la introducción de la descripción, sino que éste se empuja por las partes rígidas de la suspensión de eje trasero.

De acuerdo con una realización preferida de la presente invención, el punto de acoplamiento del brazo de control longitudinal de la suspensión de eje adicional se coloca más alto sobre el montante de suspensión que el punto de acoplamiento del brazo de control longitudinal de la suspensión de eje trasero. De acuerdo con otra realización preferida, el montante de suspensión tiene al menos dos elementos de alojamiento articulados dispuestos uno por encima del otro, para alojar alternativamente el extremo de la barra de control longitudinal de la suspensión de eje adicional.

La presente realización, por lo tanto, permite que se elija la altura a la que el brazo de control longitudinal de la suspensión de eje adicional se acopla al montante de suspensión, dependiendo de la altura de la parte baja del chasis del vehículo y de las circunstancias en relación con un eje adicional suspendido de forma que puede elevarse o similar.

El brazo de control longitudinal de la suspensión de eje adicional se idea preferiblemente como un resorte de suspensión. En comparación con un brazo de control longitudinal que se idea como un componente rígido, la ventaja de usar un resorte de suspensión es que éste es capaz de absorber mejor las fuerzas laterales que tienen lugar a lo largo del eje gracias a sus propiedades elásticas. De acuerdo con una realización preferida, el resorte de suspensión de la suspensión de eje adicional comprende dos resortes de lámina dispuestos en paralelo uno por encima de otro.

De acuerdo con otra realización preferida, la suspensión de eje adicional comprende unos medios para alzar el eje adicional en relación con el chasis de vehículo.

Un ejemplo preferido de una realización de la invención se describirá a continuación con referencia a los dibujos, en los que figura 1 es una vista lateral de una realización del sistema de suspensión de eje de acuerdo con la invención, y figura 2 es una vista en perspectiva del sistema de suspensión de eje de la figura 1.

El sistema de suspensión de eje 10 que se muestra en la figura 1 sirve para suspender un eje trasero accionado y un eje adicional dispuesto delante de éste en la dirección de desplazamiento, de un vehículo cuyo chasis de vehículo se designa en general mediante la referencia 12. La dirección de desplazamiento se indica en la presente figura mediante una flecha A (hacia la izquierda) . El eje adicional 14 es un eje descentrado que, en su parte media por debajo del chasis de vehículo 12, proporciona un espacio para... [Seguir leyendo]

1. Sistema de suspensión de eje (10) para un eje trasero accionado (25) de un vehículo, especialmente un vehículo de carga pesado, y un eje adicional (14) dispuesto delante de este último, con una suspensión de eje trasero (16) , 5 que comprende un montante de suspensión (18) a cada lado del vehículo que se extiende delante del eje trasero hacia debajo a partir del chasis de vehículo (12) , y un brazo de control longitudinal (22) que se conecta de forma pivotante al extremo inferior del montante de suspensión (18) respectivo y se extiende hacia debajo a partir de este último hasta el eje trasero (25) , y con una suspensión de eje adicional (40) , que comprende un brazo de control longitudinal (42) a cada lado del vehículo, que se conecta en un extremo al eje adicional (14) y en el otro extremo 10 (44) al chasis de vehículo (12) , en el que el brazo de control longitudinal (42) de la suspensión de eje adicional (40) se extiende desde el eje adicional (14) hacia debajo hasta el montante de suspensión (18) de la suspensión de eje trasero (16) y se conecta de forma pivotante a este último, caracterizado por que el punto de acoplamiento del brazo de control longitudinal (42) de la suspensión de eje adicional (40) se encuentra más alto sobre el montante de suspensión (18) que el punto de acoplamiento del brazo de control longitudinal (22) de la suspensión de eje trasero

15 (16) .

2. El sistema de suspensión de eje de la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el montante de suspensión (18) tiene al menos dos elementos de alojamiento de articulación (54, 58) , dispuestos uno por encima del otro, proporcionando unos medios alternativos para alojar el extremo (44) del brazo de control longitudinal (42) de la 20 suspensión de eje adicional (40) .

3. El sistema de suspensión de eje de una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el brazo de control longitudinal (42) de la suspensión de eje adicional (40) está ideado como un resorte de suspensión.

4. El sistema de suspensión de eje de la reivindicación 4, caracterizado por que los resortes de suspensión (42) de la suspensión de eje adicional (40) comprenden dos resortes de lámina (48, 50) dispuestos uno por encima del otro, en paralelo.

5. El sistema de suspensión de eje de una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la suspensión de eje adicional (40) comprende unos medios para elevar el eje adicional (14) en relación con el chasis de vehículo (12) .