SISTEMA DE EMBRAGUE MULTICHAPA.

Un sistema de embrague multichapa (10) incluyendo: un exterior de embrague (15),

unido a un elemento de entrada (14); un saliente central (16), fijado a un elemento de salida (13); una pluralidad de primeras chapas de embrague (17) enganchadas con el exterior de embrague (15) de manera que no giren con relación al exterior de embrague (15); una pluralidad de segundas chapas de embrague (18) dispuestas alternativamente con las primeras chapas de embrague (17) en la dirección axial; un centro de embrague (19) con el que las segundas chapas de embrague (18) están enganchadas de manera que no giren con relación al centro de embrague (19); una chapa de presión (20) que sujeta, en la dirección axial, las primeras chapas de embrague (17) y las segundas chapas de embrague (18) en el intersticio formado entre la chapa de presión (20) y el saliente central (16); un muelle de embrague (21) que empuja la chapa de presión (20) a un lado de manera que ponga en contacto de presión las primeras chapas de embrague (17) y las segundas chapas de embrague (18) una con otra; y un mecanismo de excéntrica (40) que está dispuesto entre el saliente central (16) y el centro de embrague (19), y que transmite la potencia de accionamiento del elemento de entrada (14) desde el centro de embrague (19) al saliente central (16), y que empuja la chapa de presión (20), con un centro de embrague (19) interpuesto entremedio, a un lado con el fin de hacer que la chapa de presión (20) se aleje del saliente central (16) contra la fuerza de empuje del muelle de embrague (21) cuando se aplique potencia de accionamiento inverso desde el elemento de salida (13), donde el mecanismo de excéntrica (40) incluye una excéntrica sobresaliente (41) y una excéntrica rebajada (42), cada una de la excéntrica sobresaliente (41) y la excéntrica rebajada (42) tiene una primera cara inclinada (51, 61) y una segunda cara inclinada (52, 62), que están inclinadas en la misma dirección con respecto a la dirección circunferencial, y la excéntrica sobresaliente (41) se pone en contacto puntual con la excéntrica rebajada (42) caracterizado porque, entre las caras inclinadas primera y segunda (51, 52, 61, 62), las caras inclinadas (51, 61) en un lado para incrementar la capacidad de embrague se ponen en contacto puntual una con otra

Sistema de embrague multichapa La presente invención se refiere a un sistema de embrague multichapa que transmite o interrumpe la transmisión de la potencia de accionamiento procedente de un elemento de entrada, y, en particular, se refiere a un sistema de embrague multichapa equipado con un mecanismo de excéntrica que evita que la potencia de accionamiento inverso, procedente del elemento de salida, actúe en el lado de elemento de entrada.

Un sistema de embrague multichapa conocido convencionalmente tiene una excéntrica sobresaliente y una excéntrica rebajada formadas respectivamente en una chapa de presión y en un exterior de embrague. Cada una de las excéntricas tiene una cara de contacto inclinada hacia la dirección rotacional. En el sistema de embrague multichapa, la capacidad de embrague la incrementan o disminuyen las fluctuaciones de par producidas por la potencia de accionamiento del cigüeñal y la potencia de accionamiento inverso procedente del lado de rueda (véase la publicación de la solicitud de patente japonesa número 2005-325993) .

En el sistema de embrague multichapa descrito en el documento de Patente 1, las caras de excéntrica de la excéntrica sobresaliente y la excéntrica rebajada, cada una de las cuales se ha formado en forma plana, se ponen en un contacto frontal una con otra. Mediante la utilización del ángulo inclinado, y la variación de la rotación entre un lado de eje de salida y un lado de eje de entrada, las chapas de embrague se ponen en contacto de presión una con otra o se alejan una de otra para hacer variable la capacidad de embrague. Sin embargo, en un caso donde una pluralidad de caras de excéntrica están formadas en la dirección circunferencial, la variación de la exactitud de procesado produce cambios de la punta y su zona de contacto entre excéntricas. Al objeto de mantener constantes las características variables, se requiere un centro de maquinado con alta exactitud de procesado y un sistema de gestión de producción con un estándar de gestión de procesado establecido rígidamente. Como resultado, es difícil reducir el costo de fabricación y mejorar la productividad. Además, la configuración depende principalmente de los contactos frontales, de modo que el rozamiento contribuye fuertemente a la operación de las excéntricas. Consiguientemente, cuando se establecen las características operativas ideales, además de los parámetros de los ángulos de excéntrica, hay que tomar en consideración el rozamiento en varias condiciones.

El documento de Patente JP 2005-308092 muestra un dispositivo de embrague del tipo multichapa que tiene un limitador de par trasero incluyendo un saliente que está dispuesto en el lado de un centro de embrague de manera que sobresalga en el lado de un saliente central, una ranura de excéntrica que tiene una superficie inferior que está inclinada de manera que mueva un centro de embrague al lado alejado del saliente central durante el ejercicio del par inverso por el elemento de salida que está dispuesto en el lado del saliente central y un elemento de salto que empuja por salto el centro de embrague al lado próximo al saliente central, y al menos el centro en la dirección de la anchura de la superficie inferior de la ranura de excéntrica se ha formado como una superficie plana situada a lo largo de la superficie plana perpendicular al eje de rotación del elemento de salida.

La presente invención se ha realizado en tales circunstancias. Un objeto de la invención es proporcionar un sistema de embrague multichapa que mantiene constantes las características variables de la capacidad de embrague incluso cuando hay una variación en la exactitud de procesado al tiempo de la producción. Además, el sistema de embrague multichapa se fabrica con un costo de producción más bajo y con una productividad más alta.

Para llevar a cabo dicho objeto, un primer aspecto de la presente invención proporciona un sistema de embrague multichapa con las características siguientes. El sistema de embrague multichapa incluye un exterior de embrague, unido a un elemento de entrada; un saliente central, fijado a un elemento de salida. También se incluye una pluralidad de primeras chapas de embrague enganchadas con el exterior de embrague de manera que no giren con relación al exterior de embrague, y una pluralidad de segundas chapas de embrague dispuestas alternativamente con las primeras chapas de embrague en la dirección axial. El sistema de embrague multichapa también incluye un centro de embrague con el que las segundas chapas de embrague están enganchadas de manera que no giren con relación al centro de embrague, y una chapa de presión que sujeta, en la dirección axial, las primeras chapas de embrague y las segundas chapas de embrague en el intersticio formado entre la chapa de presión y el saliente central. Además, el sistema de embrague multichapa incluye un muelle de embrague que empuja la chapa de presión a un lado con el fin de empujar las primeras chapas de embrague y las segundas chapas de embrague a contacto una con otra. Además, el sistema de embrague multichapa incluye un mecanismo de excéntrica que está dispuesto entre el saliente central y el centro de embrague. El mecanismo de excéntrica transmite la potencia de accionamiento del elemento de entrada desde el centro de embrague al saliente central. El mecanismo de excéntrica empuja la chapa de presión, con un centro de embrague interpuesto entremedio, a un lado con el fin de hacer que la chapa de presión se aleje del saliente central contra la fuerza de empuje del muelle de embrague cuando se aplique potencia de accionamiento inverso desde el elemento de salida. Además, el mecanismo de excéntrica incluye una excéntrica sobresaliente y una excéntrica rebajada. Cada una de la excéntrica sobresaliente y la excéntrica rebajada tiene una primera cara inclinada y una segunda cara inclinada, que están inclinadas en la misma dirección con respecto a la dirección circunferencial. La excéntrica sobresaliente se pone en contacto puntual con la excéntrica rebajada. Entre las caras inclinadas primera y segunda, las caras inclinadas en un lado para incrementar la capacidad de embrague se ponen en contacto puntual una con otra.

Un segundo aspecto de la presente invención tiene las características siguientes además de la configuración del primer aspecto de la presente invención. Al menos una de las caras inclinadas primera y segunda de la excéntrica sobresaliente se ha formado en una superficie curvada en la dirección axial. Al menos una de las caras inclinadas primera y segunda de la excéntrica rebajada se ha formado en una superficie curvada en la dirección radial.

Un tercer aspecto de la presente invención tiene las características siguientes además de la configuración del segundo aspecto de la presente invención. La excéntrica sobresaliente y la excéntrica rebajada están formadas como salientes. La curvatura de la superficie curvada de cada una de la excéntrica sobresaliente y la excéntrica rebajada es aproximadamente diez veces mayor que la anchura de la excéntrica correspondiente de la excéntrica sobresaliente y de la excéntrica rebajada.

Un cuarto aspecto de la presente invención tiene las características siguientes además de la configuración del tercer aspecto de la presente invención. Se ha formado una pluralidad de las excéntricas rebajadas. Al menos un lado de extremo, en la dirección radial, de cada una de las excéntricas rebajadas se ha formado abierto.

Según el sistema de embrague multichapa del primer aspecto de la presente invención, el mecanismo de excéntrica incluye la excéntrica sobresaliente y la excéntrica rebajada. Cada una de la excéntrica sobresaliente y la excéntrica rebajada tiene la primera cara inclinada y la segunda cara inclinada, que están inclinadas en la misma dirección con respecto a la dirección circunferencial. La excéntrica sobresaliente se pone en contacto puntual con la porción rebajada. En consecuencia, incluso cuando haya una variación en la exactitud de procesado entre la excéntrica sobresaliente y la excéntrica rebajada, se evita que cambie la zona de contacto entre la excéntrica sobresaliente y la excéntrica rebajada. Como resultado, aunque el sistema mantiene constantes las características variables de la capacidad de embrague, el costo de fabricación del sistema se puede rebajar y se puede lograr una mejora de la productividad.

Además, entre las caras inclinadas primera y segunda, las caras inclinadas en el lado para incrementar la capacidad de embrague se ponen en contacto puntual una con otra. En consecuencia, las caras inclinadas en... [Seguir leyendo]

1. Un sistema de embrague multichapa (10) incluyendo:

un exterior de embrague (15) , unido a un elemento de entrada (14) ;

un saliente central (16) , fijado a un elemento de salida (13) ;

una pluralidad de primeras chapas de embrague (17) enganchadas con el exterior de embrague (15) de manera que 10 no giren con relación al exterior de embrague (15) ;

una pluralidad de segundas chapas de embrague (18) dispuestas alternativamente con las primeras chapas de embrague (17) en la dirección axial;

un centro de embrague (19) con el que las segundas chapas de embrague (18) están enganchadas de manera que no giren con relación al centro de embrague (19) ;

una chapa de presión (20) que sujeta, en la dirección axial, las primeras chapas de embrague (17) y las segundas chapas de embrague (18) en el intersticio formado entre la chapa de presión (20) y el saliente central (16) ;

un muelle de embrague (21) que empuja la chapa de presión (20) a un lado de manera que ponga en contacto de presión las primeras chapas de embrague (17) y las segundas chapas de embrague (18) una con otra; y un mecanismo de excéntrica (40) que está dispuesto entre el saliente central (16) y el centro de embrague (19) , y que transmite la potencia de accionamiento del elemento de entrada (14) desde el centro de embrague (19) al saliente central (16) , y que empuja la chapa de presión (20) , con un centro de embrague (19) interpuesto entremedio, a un lado con el fin de hacer que la chapa de presión (20) se aleje del saliente central (16) contra la fuerza de empuje del muelle de embrague (21) cuando se aplique potencia de accionamiento inverso desde el elemento de salida (13) , donde el mecanismo de excéntrica (40) incluye una excéntrica sobresaliente (41) y una excéntrica rebajada (42) , cada una de la excéntrica sobresaliente (41) y la excéntrica rebajada (42) tiene una primera cara inclinada (51, 61) y una segunda cara inclinada (52, 62) , que están inclinadas en la misma dirección con respecto a la dirección circunferencial, y la excéntrica sobresaliente (41) se pone en contacto puntual con la excéntrica rebajada (42) caracterizado porque, entre las caras inclinadas primera y segunda (51, 52, 61, 62) , las caras inclinadas (51, 61) en un lado para incrementar la capacidad de embrague se ponen en contacto puntual una con otra. 40

2. El sistema de embrague multichapa (10) según la reivindicación 1, donde al menos una de las caras inclinadas primera y segunda (51, 52) de la excéntrica sobresaliente (41) se ha formado en una superficie curvada en la dirección axial, y 45 al menos una de las caras inclinadas primera y segunda (61, 62) de la excéntrica rebajada (42) se ha formado en una superficie curvada en la dirección radial.

3. El sistema de embrague multichapa (10) según la reivindicación 1 o 2, 50 donde la excéntrica sobresaliente (41) y la excéntrica rebajada (42) están formadas como salientes, y la curvatura de la superficie curvada de cada una de la excéntrica sobresaliente (41) y la excéntrica rebajada (42) es aproximadamente diez veces mayor que la anchura de la excéntrica correspondiente de la excéntrica sobresaliente 55 (41) y de la excéntrica rebajada (42) .

4. El sistema de embrague multichapa (10) según alguna de las reivindicaciones precedentes, donde se ha formado una pluralidad de las excéntricas rebajadas (42) , y al menos un lado de extremo, en la dirección 60 radial, de cada una de las excéntricas rebajadas (42) se ha formado abierto.