DISPOSITIVO DE PINZAS DE UN FRENO PARA VEHÍCULOS SOBRE CARRILES.

Dispositivo de pinzas de un freno para vehículos sobre carriles Estado del arte La presente invención hace referencia a un dispositivo de pinzas de un freno para vehículos sobre carriles, de acuerdo con el concepto general de la reivindicación 1. Un dispositivo de pinzas de freno conforme a la clase se conoce a partir de la patente DE 44 31 353 C1. El sistema de soporte conocido se proporciona en un dispositivo de pinzas de freno de un freno para vehículos sobre carriles que comprende, al menos, dos palancas de pinzas de freno dispuestas en superficies exteriores opuestas de una carcasa, y dichas palancas son accionadas excéntricamente en cada caso por un muñón excéntrico dispuesto en el extremo del eje excéntrico. Además, la palanca de pinzas de la unidad de pinzas de freno se encuentra dispuesta sobre el muñón excéntrico de manera que pueda rotar. Además, las palancas de pinzas se encuentran unidas axialmente con el muñón excéntrico del eje excéntrico. En el sistema de soporte conocido, una brida anular de una palanca de pinzas se encuentra alojada de manera deslizante sobre una placa de cierre que rota junto con el eje accionado, que se encuentra alojada axialmente en relación con la carcasa mediante un cojinete axial. Sin embargo, se producen pérdidas por fricción relativamente elevadas condicionadas por ambos cojinetes axiales. Dado que el cojinete axial del lado de la carcasa, observado en el sentido axial del eje excéntrico, se encuentra en la zona del cuerpo base del eje excéntrico que se caracteriza por presentar un diámetro mayor. Sin embargo, de esta manera el diámetro de fricción efectivo del cojinete axial sometido a fuerzas axiales y, por lo tanto, que genera un momento de fricción, es relativamente elevado de manera que en el cojinete axial se genera un momento de fricción elevado indeseado, que reduce la eficacia de un tren propulsor que contiene un mecanismo excéntrico de esta clase. En el caso de los dispositivos de pinzas de freno de esta clase se presenta además el problema de que las vibraciones a las que se somete la palanca de pinzas de freno durante la conducción del vehículo sobre carriles en el estado del freno sin frenar y, por lo tanto, sin tensar, conducen a un sonido aéreo que resulta perturbador. En la patente EP 0 732 247 A2 se describe también una unidad de freno de discos de un vehículo sobre carriles en forma de un dispositivo de pinzas de freno con palancas de pinzas dispuestas excéntricamente. Además, las palancas de la pinzas de freno se soportan axialmente a través de discos de cojinetes de deslizamiento en los muñones excéntricos del eje excéntrico. En comparación, el objeto de la presente invención consiste en perfeccionar un dispositivo de pinzas de un freno para vehículos sobre carriles de la clase mencionada en la introducción, de manera tal que presente menos pérdidas por fricción. Dicho objeto se resuelve, conforme a la presente invención, mediante las características de la reivindicación 1. Revelación de la presente invención La presente invención prevé que el cojinete axial, observado en el sentido axial del eje excéntrico, se encuentre dispuesto en la zona del muñón excéntrico entre la palanca de pinzas de freno y la carcasa o un componente fijado en la carcasa, que el flujo de fuerza axial se conduzca desde la palanca de pinzas de freno directamente hacia el cojinete axial y desde allí hacia la carcasa o hacia el componente fijado en la carcasa. Dado que el cojinete axial puede presentar un diámetro menor que en el estado del arte, se logra un brazo de palanca menor y más efectivo para el momento de fricción que actúa en el cojinete axial, por lo cual dicho momento de fricción resulta menor que en el estado del arte mencionado en la introducción. Como consecuencia se logra, de manera ventajosa, una eficacia elevada del sistema de soporte. Mediante las medidas mencionadas en las reivindicaciones relacionadas, se pueden realizar mejoras y perfeccionamientos ventajosos en la invención indicada en la reivindicación 1. Se prefiere particularmente que el cojinete axial se encuentre dispuesto indirecta o directamente entre el cuerpo y la carcasa o el componente fijado en la carcasa. Por lo tanto, el flujo de fuerza axial se conduce desde el cuerpo directamente hacia el cojinete axial, y desde allí hacia la carcasa o hacia el componente fijado en la carcasa. Por consiguiente, se logra un flujo de fuerza reducido y directo entre el cuerpo y la carcasa, sin interconexión del eje excéntrico, que resulta en junturas de separación menos flexibles y, por lo tanto, en una transmisión de fuerza rígida y ventajosa. En el caso de una unidad de pinzas de freno, esto conduce a puntos de frenado del freno conformados de manera muy definida. 2 E08773800 18-11-2011   Más precisamente, se hace referencia a la siguiente descripción de ejemplos de ejecución. Dibujos A continuación, en los dibujos se representan ejemplos de ejecución de la presente invención y se explican en detalle en la siguiente descripción. En los dibujos se muestra: Fig. 1 un representación en perspectiva de un dispositivo de pinzas de freno con sistemas de obturación, de acuerdo con una forma de ejecución preferida de la presente invención; Fig. 2 una representación aumentada de un corte transversal de los sistemas de obturación de la fig. 1; Fig. 3 una representación de un corte transversal de un sistema de obturación, de acuerdo con otra forma de ejecución; Descripción de los ejemplos de ejecución En la fig. 1 se representa un dispositivo de pinzas de freno 2 de un freno para vehículos sobre carriles, que actúa junto con un disco de freno no representado. El dispositivo de pinzas de freno 2 en la fig. 1 se muestra en una posición de uso, es decir, que los componentes representados en la parte superior también se montan en la parte superior. El dispositivo de pinzas de freno 2 es accionado por un actuador 3 que aquí no se describe en detalle, y actúa sobre un eje excéntrico 4 con muñones excéntricos dispuestos en los extremos, un muñón excéntrico superior 6 y un muñón excéntrico inferior 8, que sobresalen desde orificios 10, 12 de una carcasa 14 del dispositivo de pinzas de freno 2, y que se encuentran alojados de manera giratoria respectivamente en una palanca de pinzas de freno, una palanca de pinzas de freno superior 16 y una palanca de pinzas de freno inferior 18. En la posición de uso que se muestra en la fig. 1, el dispositivo de pinzas de freno 2 se encuentra dispuesto de manera esencialmente horizontal de manera que, observado en el sentido de la fuerza de gravedad, la palanca de pinzas de freno superior 16 se encuentre dispuesta en un nivel más elevado que la palanca de pinzas de freno inferior 18. Mediante la rotación del eje excéntrico 4, las palancas de pinzas de freno 16, 18 se desplazan en dirección hacia el disco de freno, por lo cual los soportes de las pastillas de freno 22, 24 dispuestos en las palancas de pinzas de freno 16, 18 entran en contacto por fricción mediante las pastillas de freno con dicho disco. Los extremos de las palancas de pinzas de freno 16, 18 que se apartan de los soportes de pastillas de freno 22, 24, se encuentran alojados en los extremos de un accionador de la barra de empuje 21 de manera que puedan rotar alrededor de los ejes pivotantes 20 paralelos al eje z, que se puede ajustar en su longitud para lograr un ajuste del desgaste. En el caso de una prolongación del accionador de la barra de empuje 21 en el sentido y, los extremos de las palancas de pinzas de freno 16, 18 se apartan uno de otro, por lo cual dichos extremos rotan alrededor de los muñones 6, 8 del eje excéntrico 4 con el fin de reducir la distancia entre sí de los soportes de pastillas 22, 24. Como se observa en la fig. 2, la palanca de pinzas de freno inferior 18 que en este caso se describe en relación con el ajuste para la palanca de pinzas de freno superior 16, presenta un orificio ciego 26 del lado del extremo, en el cual se inserta un casquillo 28 cuya superficie periférica interior radial conforma un semicojinete de un cojinete de agujas radial exterior 30, con el cual el muñón excéntrico 8 se encuentra alojado de manera que pueda rotar en relación con la palanca de pinzas de freno 18. Para ello, el muñón excéntrico 8 se encuentra rodeado por un casquillo 32 que conforma el otro semicojinete del cojinete de agujas radial exterior 30. Por otra parte, una sección central 34 del eje excéntrico 4 se encuentra dispuesta de manera que pueda rotar en relación con la carcasa 14, mediante dos cojinetes de agujas radiales interiores 36. Dichos cojinetes pueden ser adaptados a los requerimientos de manera correspondiente por el especialista, también se pueden conformar, por ejemplo, mediante cojinetes de deslizamiento. También en el caso de que el freno no se encuentre accionado, las palancas de pinzas... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de pinzas de freno (2) de un freno para vehículos sobre carriles que comprende, al menos, dos palancas de pinzas de freno (16, 18) dispuestas en superficies exteriores opuestas de una carcasa (14) en donde se aloja un eje excéntrico (4), y dichas palancas son accionadas excéntricamente en cada caso por un muñón excéntrico (6, 8) dispuesto en el extremo del eje excéntrico, así como un sistema de soporte entre la carcasa (14) y, al menos, una palanca de pinzas de freno (16, 18), en el que se aloja de manera pivotante un muñón excéntrico (6, 8) que se dispone en el extremo del eje excéntrico (4) y sobresale de la carcasa (14), el cual se desplaza excéntricamente en relación con la carcasa (14) mediante la rotación del eje excéntrico (4) y, de esta manera, acciona la palanca de pinzas de freno (16, 18), que contiene, al menos, un cojinete axial (56) para la transmisión de las fuerzas axiales desde la palanca de pinzas de freno (16, 18) hacia la carcasa (14), caracterizado porque el cojinete axial (56), observado en el sentido axial del eje excéntrico (4), se encuentra dispuesto en la zona del muñón excéntrico (6, 8) entre la palanca de pinzas de freno (16, 18) y la carcasa (14) o un componente fijado en la carcasa (44), y directa o indirectamente entre la palanca de pinzas de freno (16, 18) y la carcasa (14) o el componente (44) fijado a la carcasa, en donde el flujo de fuerza axial se conduce desde la palanca de pinzas de freno (16, 18) directamente hacia el cojinete axial (56) y desde allí hacia la carcasa (14) o hacia el componente (44) fijado en la carcasa. 2. Dispositivo de pinzas de freno de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el cojinete axial es un cojinete de deslizamiento y comprende un disco del cojinete de deslizamiento (56). 3. Dispositivo de pinzas de freno de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el disco del cojinete de deslizamiento (56) se encuentra conectado con el cuerpo (18), al menos, de manera que no pueda rotar. 4. Dispositivo de pinzas de freno de acuerdo con la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el disco del cojinete de deslizamiento (56) se compone de un material antivibratorio para cojinetes de deslizamiento. 5. Dispositivo de pinzas de freno de acuerdo con, al menos, una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque entre el disco del cojinete de deslizamiento (56) y la carcasa (14) o el cuerpo (44) fijado a la carcasa, se produce un desplazamiento que consiste en la combinación de una rotación y una traslación. 7 E08773800 18-11-2011   8 E08773800 18-11-2011   9 E08773800 18-11-2011   E08773800 18-11-2011