Neumático y método de fabricación del mismo.

Un neumático que comprende una carcasa (2) que se extiende toroidalmente entre un par de núcleos (1) de talón embebidos en respectivas porciones de talón,

en el que la carcasa se combina con el núcleo del talón, estando la carcasa provista, en un lado interior de la cavidad, de un centro (0) del espesor de la parte de talón en una dirección axial del neumático, que llega hasta una cara del núcleo del talón que está frente al lado interior de la cavidad del neumático y a continuación entra en el núcleo del talón desde el lado interior de la cavidad del neumático, atraviesa el núcleo del talón, sale del núcleo del talón desde la cara radialmente mas interior del núcleo del talón y termina en contacto con la cara radialmente más interna del núcleo del talón.

Neumático y método de fabricación del mismo CAMPO TÉCNICO

Esta invención se refiere a un neumático con una excelente durabilidad de la parte de talón y estabilidad de la dirección y que facilita la fabricación al simplificar la estructura de la parte de talón, y a un método de fabricación del mismo.

ESTADO DE LA TÉCNICA RELACIONADA

Se conoce, como un medio para facilitar la fabricación de neumáticos, una técnica de intercalado de una capa de carcasa entre capas de refuerzo (llamada técnica de talón sin núcleo) como se divulga en los documentos patente 13, una técnica de intercalado de una capa de carcasa entre núcleos de talón o de incorporación en un núcleo, como divulgan los documentos patente 4- 9, así como otros.

EXPOSICIÓN DE LA INVENCIÓN

PROBLEMAS QUE RESUELVE LA INVENCIÓN

Todas las técnicas convencionales arriba mencionadas suponen una fabricación sencilla porque no hace falta enrollar la parte final de la capa de carcasa alrededor del núcleo del talón. Sin embargo, sólo por el núcleo del talón se soporta el esfuerzo de tracción de la capa de carcasa, que se genera durante el llenado de aire, o el esfuerzo cortante entre la capa de refuerzo y la capa de carcasa, de modo que hay el problema, aun cuando el esfuerzo de tracción pueda mantenerse en el tiempo con un nuevo producto, de que el caucho se deteriora con el paso del tiempo, disminuyendo la fuerza de mantenimiento.

Para resolver este problema, es necesario aumentar la fuerza de ajuste de presión entre el núcleo del talón o la capa de refuerzo y la capa de carcasa. En concreto, resulta efectivo utilizar la presión de ajuste generada en la base del talón cuando ésta se ajusta sobre la llanta. Sin embargo, la técnica divulgada, por ejemplo, en los Documentos de Patente 3, 4, 5, 6, 7 y 9, no utiliza dicha presión de ajuste, sino que usa solamente una fuerza correspondiente a la presión del aire de una cara interior del neumático como fuerza de ajuste de presión , de modo que la durabilidad en caso de utilización durante un largo periodo de tiempo resulta insuficiente.

En la técnica divulgada en los Documentos de Patente 1, 2 y 8 se puede utilizar efectivamente la presión de ajuste hasta cierto punto ajustando adecuadamente la rigidez de la capa de refuerzo o el núcleo del talón situado en la cara superior y la cara inferior de la parte extrema de la capa de carcasa. Sin embargo, en la técnica expuesta en los Documentos de Patente 1 y 2 que prescinde del núcleo del talón, la capa de carcasa se sitúa sustancialmente en un centro del espesor de la parte de talón en una dirección axial del neumático y por tanto la tensión efectiva no se genera en la capa de carcasa ni siquiera bajo carga, de modo que hay un problema que reduce una elasticidad lateral inevitable para la propiedad de dirección de los neumáticos.

En el Documento de Patente 8, la capa de carcasa se coloca hacia el exterior del centro del espesor en la dirección axial del neumático, por lo que disminuye la elasticidad lateral, pero también se aplica esfuerzo de compresión de forma repetida sobre la capa de carcasa que está bajo carga, y por tanto la durabilidad a la fatiga de la capa de carcasa resulta notablemente perjudicada. Los documentos JP-11301224, JP58105806 y EP1522426 divulga estructuras conocidas de neumáticos.

Por tanto, un objetivo de la invención es proponer un neumático realizando una simplificación de la estructura de la parte de talón sin sacrificar la durabilidad de la parte de talón y la estabilidad de la dirección.

MEDIOS PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS

(1) Un aspecto de la invención queda resumido en la reivindicación 1.

(2) Un neumático según el apartado (1) , que comprende además una capa protectora que cubre una porción de la carcasa en contacto con la cara del núcleo del talón en el lado de la base del talón.

(3) Un neumático según el apartado (2) , en el que la capa protectora es una capa cauchutada de con cordeles o cables que se extienden formando un pequeño ángulo con respecto a la dirección circunferencial del neumático y dispuestos uno al lado de otro en un plano paralelo a la base del talón, y una rigidez total de los mismos en la dirección circunferencial que es menor o igual que la rigidez total de una porción del núcleo de talón dividido por el paso de la carcasa y situada dentro del neumático.

(4) Un neumático según los apartados (1) , (2) o (3) , en el que además se dispone una capa de refuerzo circunferencial a lo largo de una cara lateral de una porción del núcleo del talón dividido por el paso de la carcasa y situada en el exterior del neumático.

(5) Un neumático según cualquiera de los apartados (1) - (4) , en el que una capa de refuerzo hecha de elementos de refuerzo de cordeles o cables, dispuestos en un ángulo no inferior a 10º , pero no mayor que 60º , con respecto a la dirección circunferencial, está dispuesta además a lo largo de una cara lateral de una porción del núcleo del talón dividido por el paso de la carcasa y situada en el exterior del neumático.

(6) Un método para la fabricación de un neumático como el descrito en cualquiera de los apartados (1) - (5) , caracterizado porque cuando se conforma el núcleo del talón enrollando de modo continuo un cable de talón, se forma en primer lugar una porción del núcleo de talón que se divide por el paso de una carcasa y se sitúa dentro del neumático, y se ajusta mediante presión una capa de carcasa en esta porción, y entonces se forma una parte del núcleo de talón que se divide por el paso de una carcasa y se sitúa en el exterior del neumático enrollando otra vez de modo continuo el cable del núcleo.

(7) Un método para la fabricación de un neumático según el apartado (6) , en el que, tras la formación del núcleo del talón, se forma una capa de protección de cordeles o cables ondulados a lo largo de una cara periférica interna del núcleo del talón.

(8) Un método para la fabricación de un neumático según los apartados (6) o (7) , en el que, tras la formación del núcleo del talón, se forma una capa de refuerzo circunferencial de cordeles o cables previamente tensados a lo largo del lado de la cara lateral de la porción del núcleo del talón situada en el exterior del neumático.

(9) Un método para la fabricación de un neumático según el apartado (6) o (7) , en el que, tras la formación del núcleo del talón, se forma una capa de refuerzo hecha de elementos de refuerzo de cordeles o cables a lo largo de una cara lateral de la porción del núcleo del talón situada en el exterior del neumático.

EFECTO DE LA INVENCIÓN

De acuerdo con la invención, se pueden proveer neumáticos con una excelente durabilidad de la parte del talón y estabilidad de la dirección y realizar la simplificación de la estructura de la parte del talón.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

La FIG. 1 es una vista esquemática de la estructura de una parte de talón en el neumático conforme a la invención.

La FIG. 2 es una vista esquemática de la estructura de una parte de talón a la que se ha añadido una capa protectora.

La FIG. 3 es una vista esquemática de la estructura de una parte de talón a la que se ha añadido una capa de refuerzo circunferencial.

La FIG. 4 es una vista esquemática de la estructura de una parte de talón a la que se ha añadido una capa protectora y una capa de refuerzo circunferencial.

La FIG. 5 es una vista esquemática de otra estructura de una parte de talón.

La FIG. 6 es una vista esquemática de otra estructura de una parte de talón.

La FIG. 7 es una vista esquemática de otra estructura de una parte de talón.

La FIG. 8 es una vista esquemática de una estructura comparativa de una parte de talón.

La FIG. 9 es una vista esquemática de la estructura convencional de una parte de talón.

La FIG. 10 es una vista esquemática de una estructura comparativa de una parte de talón.

La FIG. 11 es una vista esquemática de una estructura comparativa de una parte de talón.

La FIG.... [Seguir leyendo]

1. Un neumático que comprende una carcasa (2) que se extiende toroidalmente entre un par de núcleos (1) de talón embebidos en respectivas porciones de talón, en el que la carcasa se combina con el núcleo del talón, estando la carcasa provista, en un lado interior de la cavidad, de un centro (0) del espesor de la parte de talón en una dirección axial del neumático, que llega hasta una cara del núcleo del talón que está frente al lado interior de la cavidad del neumático y a continuación entra en el núcleo del talón desde el lado interior de la cavidad del neumático, atraviesa el núcleo del talón, sale del núcleo del talón desde la cara radialmente mas interior del núcleo del talón y termina en contacto con la cara radialmente más interna del núcleo del talón.

2. Un neumático según reivindicación 1, que comprende además una capa protectora (3) que cubre una porción de la carcasa en contacto con la cara del núcleo del talón en el lado de la base del talón.

3. Un neumático según reivindicación 2, en el que la capa protectora es una capa cauchutada de cordeles o cables que se extienden formando un pequeño ángulo con respecto a la dirección circunferencial del neumático y dispuestos uno al lado de otro en un plano paralelo a la base del talón, y una rigidez total de la misma en la dirección circunferencial es menor o igual que la rigidez total de una porción del núcleo de talón dividido por el paso de la carcasa y situada dentro del neumático.

4. Un neumático según reivindicación 1, 2 ó 3, en el que además está dispuesta una capa de refuerzo circunferencial (4) a lo largo de una cara lateral de una porción del núcleo del talón dividido por el paso de la carcasa y situada en el exterior del neumático.

5. Un neumático según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que una capa de refuerzo hecha de elementos de refuerzo de cordeles o cables dispuestos en un ángulo no inferior a 10º , pero no mayor que 60º , con respecto a la dirección circunferencial, está dispuesta además a lo largo de una cara lateral de una porción del núcleo del talón dividido por el paso de la carcasa y situada en el exterior del neumático.

6. Un método para la fabricación de un neumático como el descrito en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque cuando se conforma el núcleo del talón enrollando de modo continuo un cable de talón, se forma en primer lugar una porción del núcleo de talón que se divide por el paso de una carcasa y situada dentro del neumático, y se ajusta mediante presión una capa de carcasa en esta porción, y entonces se forma una parte del núcleo de talón que se divide por el paso de una carcasa y se sitúa en el exterior del neumático, enrollando igualmente de modo continuo el cable del núcleo.

7. Un método para la fabricación de un neumático según reivindicación 6, en el que tras la formación del núcleo del talón, se forma una capa de protección de cordeles ondulados o cables a lo largo de una cara periférica interna del núcleo del talón.

8. Un método para la fabricación de un neumático según reivindicación 6 ó 7, en el que, tras la formación del núcleo del talón, se forma una capa de refuerzo circunferencial de cordeles o cables, previamente tensados, a lo largo de una cara lateral de la porción del núcleo del talón situada en el exterior del neumático.

9. Un método para la fabricación de un neumático según reivindicación 6 ó 7, en el que, tras la formación del núcleo del talón, se forma una capa de refuerzo hecha de elementos de refuerzo de cordeles o cables a lo largo de una cara lateral de la porción del núcleo del talón situada en el exterior del neumático.