Molde de vulcanización de neumáticos y neumático fabricado con este molde de vulcanización.

Molde de vulcanización para neumáticos constituido por al menos dos segmentos de moldeo (1) cuyas superficies de moldeo (2) conforman conjuntamente también el perfil (7) de la banda de rodadura de un neumático (6,

12) a vulcanizar y los cuales presentan una superficie (3) de forma de envolvente con resaltos (4), tal como preferiblemente nervios, en donde la superficie (3) de forma de envolvente conforma la superficie (8) de forma de envolvente del perfil de la banda de rodadura del neumático y en donde los resaltos (4) imprimen las depresiones (9), tal como preferiblemente ranuras, en el perfil (7) de la banda de rodadura del neumático, y en donde las superficies de moldeo (2) de los segmentos de moldeo (1) que conforman el perfil (7) de la banda de rodadura están provistas zonalmente de una rugosidad (5), caracterizado porque las zonas (3) del molde de vulcanización que conforman la superficie de forma de envolvente del perfil de la banda de rodadura están provistas de la rugosidad (5), mientras que los resaltos (4) que imprimen las depresiones (9), tal como preferiblemente ranuras, no están provistos de esta rugosidad (5), sino que son lisos, y porque la rugosidad (5) se forma por aplicación de una capa de proyección térmica sobre las superficies de moldeo (2) de los segmentos de moldeo (1) del molde de vulcanización.

Molde de vulcanización de neumáticos y neumático fabricado con este molde de vulcanización.

La invención concierne a un molde de vulcanización para neumáticos constituido por al menos dos segmentos de moldeo cuyas superficies de moldeo conforman conjuntamente también el perfil de la banda de rodadura de un neumático a vulcanizar y los cuales presentan una superficie de forma de envolvente con resaltos, tal como preferiblemente nervios, en donde la superficie de forma de envolvente conforma la superficie de forma de envolvente del perfil de la banda de rodadura del neumático y en donde los resaltos imprimen las depresiones, tal como preferiblemente ranuras, en el perfil de la banda de rodadura del neumático, y en donde las superficies de moldeo de los segmentos de moldeo que conforman el perfil de la banda de rodadura están provistas zonalmente de una rugosidad.

La invención concierne también a un neumático fabricado con un molde de vulcanización antes citado.

Un molde de vulcanización de neumáticos de esta clase ha sido dado a conocer por el documento DE 37 36 855 A1.

Los moldes de vulcanización para neumáticos constan, entre otros, de unos segmentos de moldeo que conforman conjuntamente la superficie radialmente exterior del neumático, tal como la banda de rodadura, la zona de hombro, los costados y la zona de talón. Los segmentos de moldeo de los moldes de vulcanización para neumáticos están fabricados de metal, usualmente de acero o aluminio. Las piezas moldeadas se fabrican mediante procedimientos de colada o mediante procedimientos de fresado directo de materiales macizos. Son suficientemente conocidos para el experto moldes de vulcanización divididos por el centro y moldes de vulcanización segmentados.

La pieza bruta cruda de neumático no vulcanizada se prensa bajo calentamiento en el molde de vulcanización y, debido a reacciones de reticulación del caucho, se la transfiere a su estado cauchoelástico definitivo. El neumático adquiere entonces su configuración de perfil y de costado mediante la configuración negativa correspondiente de las superficies de moldeo de los segmentos de moldeo.

Por superficies de moldeo se quieren dar a entender aquellas superficies de los segmentos de moldeo que confieren a la pieza bruta del neumático su configuración correspondiente.

Es problemático ahora el que, una vez efectuada la vulcanización, quedan adheridos restos de caucho a las superficies de moldeo de los segmentos de moldeo. Esta adherencia, que ensucia el molde de vulcanización, es poco deseable, puesto que con un molde de vulcanización ensuciado solamente se pueden conformar superficies poco limpias no deseadas del neumático. Por tanto, el molde de vulcanización tiene que ser limpiado con consumo de tiempo y con costes después de unos pocos ciclos de vulcanización y no está disponible como útil de moldeo durante el tiempo de la limpieza.

Por tanto, según el estado actual de la técnica, es habitual proyectar soluciones de rociado sobre las superficies de moldeo de los segmentos de moldeo del molde de vulcanización antes del proceso de vulcanización. La solución de rociado deberá dar lugar a que no se adhiera ningún material de goma o sólo se adhiera muy poco de este material al molde.

Sin embargo, en la utilización de la solución de rociado es desventajoso el que, por un lado, antes del ciclo de vulcanización se tiene que realizar un paso de procedimiento adicional de rociado de los moldes. Por otro lado, esta solución de rociado se aplica también sobre las superficies del neumático, especialmente sobre la superficie envolvente de la banda de rodadura del neumático vulcanizado en un molde de vulcanización previamente tratado con solución de rociado, con lo que, durante su primer tiempo de funcionamiento, el neumático no puede desplegar su agarre óptimo sobre la superficie de la calzada.

Además, es deseable que un neumático presente un contraste óptico entre ranura y superficie de forma de envolvente de la banda de rodadura. A este fin, era necesario hasta ahora que tuvieran que pulirse los resaltos de la superficie de moldeo del segmento de moldeo que imprimen las depresiones, tales como ranuras, en la pieza bruta del neumático. Esto es un trabajo que consume mucho tiempo y que, además, requiere una pericia de gran precisión debido al pequeño tamaño de los resaltos.

Por tanto, el cometido de la invención consiste en proporcionar un molde de vulcanización sencillo y barato de fabricar en el que el material de caucho del neumático a vulcanizar se adhiera menos incluso si un tratamiento previo antes del proceso de vulcanización y en el que el neumático prensado bajo calentamiento con un molde de esta clase presente también en su primer tiempo de funcionamiento un buen agarre y el contraste óptico deseado entre ranura y superficie envolvente de la banda de rodadura.

Por lo que concierne al molde de vulcanización, el problema se resuelve según la invención haciendo que las zonas del molde de vulcanización que conforman la superficie de forma de envolvente del perfil de la banda de rodadura estén provistas de la rugosidad, mientras que los resaltos que imprimen las depresiones, tal como preferiblemente ranuras, no están provistos de esta rugosidad, sino que son lisos, y haciendo que la rugosidad sea formada por la aplicación de una capa de proyección térmica sobre las superficies de moldeo de los segmentos de moldeo del molde de vulcanización.

Asimismo, el problema anterior se resuelve según la invención por medio de un neumático conforme a la reivindicación 10.

Perfeccionamientos ventajosos de la invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas correspondientes.

Se ha visto sorprendentemente que se puede minimizar la adherencia de material de goma a la superficie de moldeo del segmento de moldeo haciendo que la superficie de moldeo de forma de envolvente que estampa la superficie de la banda de rodadura presente una rugosidad definida. Como quiera que la rugosidad se produce por aplicación de una capa de proyección térmica sobre las partes de moldeo del molde de vulcanización, se tiene que en determinadas zonas - aquí preferiblemente la superficie de moldeo de forma de envolvente del perfil de la banda de rodadura - de la superficie de moldeo del segmento de moldeo se pueden aplicar especialmente unas rugosidades definidas sobre el área de la superficie de moldeo y se las puede sujetar con ésta mediante grapas. Los aditivos de proyección que se aplican con este procedimiento sobre la superficie de moldeo del segmento de moldeo y que producen la rugosidad deseada deberán presentar aquí una dureza suficiente para las fuerzas que se presentan durante el proceso de vulcanización, de modo que se obtenga una larga durabilidad del segmento de moldeo del molde de vulcanización.

Se puede prescindir así de la utilización de una solución de rociado necesaria hasta ahora. En efecto, en las profundidades de las rugosidades se encuentra aire que es comprimido durante la vulcanización, de modo que el material de goma entra en contacto solamente con las puntas de las rugosidades de la superficie de moldeo de los segmentos de moldeo. Esto tiene la consecuencia de que la superficie de contacto entre el material de caucho y la superficie de moldeo del segmento de moldeo es reducida en comparación con segmentos de moldeo convencionales y se minimiza una adherencia de material de goma a la superficie de moldeo. De este modo, el neumático terminado de vulcanizar se desprende con facilidad del molde y se minimiza la adherencia de material de goma a la superficie de moldeo.

Es condición previa en este caso que las rugosidades estén dimensionadas de tal manera que no pueda penetrar material de goma en las profundidades originadas por la rugosidad.

Por lo que concierne al neumático vulcanizado con el molde de vulcanización, el problema se resuelve haciendo que el neumático presente un perfil de banda de rodadura cuya superficie de forma de envolvente presente una rugosidad, mientras que las ranuras no presentan total o parcialmente esta rugosidad, sino que son lisas. El neumático presenta así un buen agarre en su primer tiempo de funcionamiento, ya que, por un lado, la superficie de la banda de rodadura no está cubierta con la solución de rociado antiadherente y, por otro lado, la superficie presenta rugosidades que hacen posible un microengrane dentado del material de caucho de la superficie de la banda de rodadura con el suelo de la calzada. Además, se consigue... [Seguir leyendo]

1. Molde de vulcanización para neumáticos constituido por al menos dos segmentos de moldeo (1) cuyas superficies de moldeo (2) conforman conjuntamente también el perfil (7) de la banda de rodadura de un neumático (6, 12) a vulcanizar y los cuales presentan una superficie (3) de forma de envolvente con resaltos (4) , tal como preferiblemente nervios, en donde la superficie (3) de forma de envolvente conforma la superficie (8) de forma de envolvente del perfil de la banda de rodadura del neumático y en donde los resaltos (4) imprimen las depresiones (9) , tal como preferiblemente ranuras, en el perfil (7) de la banda de rodadura del neumático, y en donde las superficies de moldeo (2) de los segmentos de moldeo (1) que conforman el perfil (7) de la banda de rodadura están provistas zonalmente de una rugosidad (5) , caracterizado porque las zonas (3) del molde de vulcanización que conforman la superficie de forma de envolvente del perfil de la banda de rodadura están provistas de la rugosidad (5) , mientras que los resaltos (4) que imprimen las depresiones (9) , tal como preferiblemente ranuras, no están provistos de esta rugosidad (5) , sino que son lisos, y porque la rugosidad (5) se forma por aplicación de una capa de proyección térmica sobre las superficies de moldeo (2) de los segmentos de moldeo (1) del molde de vulcanización.

2. Molde de vulcanización según la reivindicación 1, caracterizado porque el segmento de cáscara lateral del molde de vulcanización que conforma el costado del neumático (6, 12) a vulcanizar está provisto al menos zonalmente de una rugosidad (5) .

3. Molde de vulcanización según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la rugosidad

(5) está formada por un perfil superficial de 5-50 !m, preferiblemente 7, 5-15 !m, en particular preferiblemente 9, 5-15 !m.

4. Molde de vulcanización según la reivindicación 1, caracterizado porque la capa de proyección térmica está constituida por una matriz y unos aditivos de proyección distribuidos estáticamente en a matriz, determinando los aditivos de proyección la rugosidad.

5. Molde de vulcanización según la reivindicación 1 ó 4, caracterizado porque los aditivos son granos.

6. Molde de vulcanización según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las zonas (3) de las superficies de moldeo (2) de los segmentos de moldeo (1) que conforman la superficie de forma de envolvente del perfil de la banda de rodadura están provistas completamente de la rugosidad (5) y los resaltos (4) que imprimen las depresiones, tal como preferiblemente ranuras, no están provistos parcialmente de esta rugosidad (5) .

7. Molde de vulcanización según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el molde de vulcanización es un molde de vulcanización dividido por la mitad.

8. Molde de vulcanización según una o más de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el molde de vulcanización es un molde de vulcanización segmentado que presenta un gran número de segmentos de moldeo exteriores radialmente desplazables (1) que se mantienen unidos por medio de una estructura de forma anular que los rodea y que lleva una superficie de deslizamiento vuelta hacia los segmentos de moldeo (1) .

9. Molde de vulcanización según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el molde de vulcanización puede utilizarse para vulcanizar un neumático (6) de un vehículo de dos ruedas, especialmente una motocicleta, y para vulcanizar un neumático (12) de automóvil de turismo, especialmente un neumático de ultraaltas prestaciones.

10. Neumático que se ha vulcanizado con un molde de vulcanización según una o más de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el neumático (6, 12) presenta un perfil de banda de rodadura (7) cuya superficie de forma de envolvente (8) presenta una rugosidad (5) , mientras que las depresiones, tales como ranuras (9) , no presentan total

o parcialmente esta rugosidad (5) , sino que son lisas.

11. Neumático según la reivindicación 10, caracterizado porque la profundidad de la rugosidad de la superficie de rodadura de forma de envolvente asciende a 5-50 !m, preferiblemente 7, 5-15 !m.

12. Neumático según cualquiera de las reivindicaciones 10 y 11, caracterizado porque el neumático es un neumático (6) de motocicleta, un neumático (12) de automóvil de turismo, un neumático de camioneta o un neumático de camión.