ESTRUCTURA DE DETECCIÓN DE ACCIÓN DE MONTARSE PARA UN VEHÍCULO.

Estructura de detección de la acción de montarse para un vehículo Campo técnico La presente invención se refiere a un vehículo que tiene una estructura de detección de la acción de montarse que incluye sensores de asentamiento que detectan el asentamiento del conductor. Técnica anterior El documento JP1028086 da a conocer un vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1. En los últimos años, algunos vehículos, como las motocicletas, tienen una función de parada de marcha al ralentí por medio de la cual se detiene la marcha al ralentí del motor cuando se retorna la válvula del acelerador durante la espera en un semáforo o similar. En los vehículos que tienen esta función a menudo está provisto un sensor de asentamiento que detecta el asentamiento del conductor en un asiento de ocupante en el que está sentado el conductor. Un sensor de asentamiento detecta cuándo está sentado el conductor en el asiento de ocupante. Cuando se abre la válvula del acelerador para poner en marcha un vehículo, la detección de asentamiento por el sensor de asentamiento sirve como condición para arrancar el motor. En una estructura conocida de detección de la acción de montarse para un vehículo, un vehículo que tiene una función de parada-marcha al ralentí incluye un asiento de asentamiento en el que se sienta el conductor, y un sensor de asentamiento que detecta el asentamiento del conductor (véase, por ejemplo, el documento JP-A nº 2000- 344164). En la Fig. 4 del documento de patente JP-A nº 2000-344164, un pasador de bisagra 35 está montado como el centro de rotación en un soporte 33 (los números de referencia usados en la publicación anterior también se emplean en este documento; se aplica lo mismo en lo sucesivo) dispuesto en la parte extrema delantera de una caja de almacenamiento 29. Un asiento 32 está montado en el pasador de bisagra 35 a través de una pala de bisagra 34 de una manera capaz de abrirse y cerrarse. El pasador de bisagra 35 es empujado hacia arriba por un miembro de brazo 39. Además, un interruptor de asiento de tipo de contacto 44 está montado en el soporte 33 a través de un anclaje 46, un miembro de tornillo 47, y una tuerca soldable 48. Cuando el conductor está sentado en el asiento 32, el asiento 32 y el pasador de bisagra 35 descienden, haciendo que el miembro de brazo 39 empuje el pasador de bisagra 35 para que descienda. A medida que el miembro de brazo 39 presiona un interruptor de asiento 43, el interruptor de asiento 43 se conecta, detectando así el asentamiento del conductor. En la técnica según el documento de patente JP-A nº 2000-344164, el asiento 32 es uno en el que se sienta el conductor. En lo que viene a continuación, se considera un caso en el que se aplica esta técnica a un asiento denominado en tándem en el que el conductor y el pasajero de atrás se sientan en tándem, es decir, en el asiento delantero y el asiento trasero, respectivamente, y los asientos delantero y trasero están formados integralmente. Cuando, por ejemplo, sólo está sentado el pasajero de atrás en el asiento trasero del asiento de ocupante en tándem, si, debido a la estructura de la placa de fondo de asiento, la parte central de la placa de fondo de asiento se deforma para sobresalir hacia arriba, existe una posibilidad de que la carga del pasajero de atrás sentado en el asiento trasero se transmita al interruptor de asiento 43 dispuesto en la parte extrema delantera de la caja de almacenamiento 29, así que puede detectarse erróneamente que el conductor está sentado. Se ha propuesto una técnica diseñada para ocuparse del problema anteriormente mencionado (véase, por ejemplo, el documento JP-A nº 2002-29480, Fig. 3). En la Fig. 3 del documento de patente JP-A nº 2002-29480, el asiento es un asiento denominado en tándem que tiene un asiento delantero 20 (los números de referencia usados en la publicación anterior también se emplean en este documento; se aplica lo mismo en lo sucesivo) y un asiento trasero 21 que están integrados juntos. El asiento tiene una estructura multicapa que incluye una placa de fondo de asiento, un cojín de asiento inferior 30, un cuerpo de cojín de asiento 27, y un forro de asiento 28 provistos en orden de abajo a arriba. Un interruptor de asiento 25 está dispuesto entre el cojín de asiento inferior 30 y el cuerpo de cojín de asiento 27. El interruptor de asiento 25 se activa en el momento de la deformación elástica debida a la carga de asentamiento, detectando así el asentamiento del conductor. El interruptor de asiento 25 es un interruptor similar a papel. 2 E08167591 18-10-2011   Sin embargo, el interruptor de asiento 25 similar a papel se denomina generalmente un interruptor de elemento sensible a la presión, e incorpora un elemento que convierte la presión en una señal eléctrica. Como tal, el interruptor de asiento 25 es caro en comparación con un interruptor mecánico típico, y como el interruptor de asiento 25 está dispuesto en el cojín dentro del asiento, su instalación lleva tiempo, y debe tenerse cuidado para no afectar al comportamiento de amortiguación del asiento. Existe un deseo de una técnica que sea de bajo coste, permita una fácil fabricación del asiento, y detecte fiablemente el asentamiento del conductor sin afectar al comportamiento de amortiguación. Problema que ha de ser resuelto por la invención Un objeto de la presente invención es proporcionar un vehículo que tenga una estructura de detección de la acción de montarse que sea de bajo coste y detecte fiablemente el asentamiento del conductor. Medios para resolver el problema Un aspecto de la invención según la reivindicación 1 se refiere a un vehículo que tiene una estructura de detección de la acción de montarse que incluye un asiento de ocupante en el que un conductor y un pasajero de atrás pueden sentarse en tándem y que está formado integralmente, y sensores de asentamiento que están adaptados para detectar el asentamiento del conductor, en la que los sensores de asentamiento comprenden un sensor delantero de asentamiento que está dispuesto debajo de una parte extrema delantera del asiento de ocupante, y dos sensores centrales de asentamiento que están dispuestos debajo de una parte central en la dirección longitudinal del asiento de ocupante, en la izquierda y la derecha en una dirección de la anchura del vehículo, y una placa de fondo de asiento de ocupante está provista de partes de apoyo de asiento izquierda y derecha sobre las cuales se apoyan los sensores centrales. En un aspecto de la invención según la reivindicación 2, los sensores centrales de asentamiento están dispuestos con sus direcciones de actuación orientadas en una dirección de la altura del vehículo. En un aspecto de la invención según la reivindicación 3, los sensores centrales de asentamiento están dispuestos en un lado interior con respecto a una parte de borde circunferencial de una caja de almacenamiento provista debajo del asiento de ocupante, y un contacto de cada uno de los sensores centrales de asentamiento está dispuesto para sobresalir de una abertura formada cerca de la parte de borde circunferencial. En un aspecto de la invención según la reivindicación 4, cada uno de los sensores centrales de asentamiento está cubierto por dos superficies formadas por un miembro de anclaje en el que está montado cada uno de los sensores centrales de asentamiento, y una pared vertical provista en la caja de almacenamiento. En un aspecto de la invención según la reivindicación 5, los tres sensores de asentamiento son todos interruptores de tipo de contacto. Breve descripción de los dibujos La Fig. 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta provista de una estructura de almacenamiento de artículos. La Fig. 2 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de una caja de almacenamiento de la motocicleta y una parte de las inmediaciones de la misma. La Fig. 3 es una vista en corte que ilustra un sensor delantero de asentamiento dispuesto en la parte extrema delantera de un asiento de ocupante, y una parte de las inmediaciones de la misma. La Fig. 4 es una vista en planta que ilustra sensores centrales de asentamiento dispuestos en la parte central longitudinal del asiento de ocupante, y una parte de las inmediaciones de la misma. La Fig. 5 es una vista tal como se ve desde la flecha 5 de la Fig. 4. La Fig. 6 es una vista en perspectiva en despiece ordenado que ilustra cómo está montado un sensor de asentamiento en un miembro de anclaje. La Fig. 7 es una vista que ilustra el funcionamiento de un vehículo que tiene una estructura de detección de la acción de montarse según la presente invención (en un caso donde los sensores de asentamiento están dispuestos en la parte delantera y la trasera). La Fig. 8 es una vista que ilustra el funcionamiento de un vehículo que tiene una estructura de detección de la acción de... [Seguir leyendo]

1. Vehículo que tiene una estructura de detección de la acción de montarse (60) que comprende: un asiento de ocupante (52) sobre el que pueden sentarse en tándem un conductor (D) y un pasajero de atrás (P) y que está formado integralmente; y sensores de asentamiento (63, 72L, 72R, 72F) que están adaptados para detectar el asentamiento del conductor (D) caracterizado porque: los sensores de asentamiento comprenden un sensor delantero de asentamiento (72F) que está dispuesto debajo de una parte extrema delantera (52a) del asiento de ocupante (52) y dos sensores centrales de asentamiento (72L, 72R) que están dispuestos debajo de una parte central (52c) en una dirección longitudinal del asiento de ocupante (52), a la izquierda y la derecha en una dirección de la anchura del vehículo; y una placa de fondo (52s) del asiento de ocupante (52) está provista de partes de apoyo de asiento izquierda y derecha (99) sobre las cuales se apoyan los sensores de asentamiento centrales (72L, 72R). 2. Vehículo que tiene una estructura de detección de la acción de montarse (60) según la reivindicación 1, en el que los sensores centrales de asentamiento (72L, 72R) están dispuestos con sus direcciones de actuación orientadas en una dirección de la altura del vehículo. 3. Vehículo que tiene una estructura de detección de la acción de montarse según la reivindicación 2, en el que: los sensores centrales de asentamiento (72L, 72R) están dispuestos en un lado interior con respecto a una parte de borde circunferencial (24p) de una caja de almacenamiento (24) provista debajo del asiento de ocupante (52), y un contacto (70) de cada uno de los sensores centrales de asentamiento (72L, 72R) está dispuesto para sobresalir de una abertura (65) formada cerca de la parte de borde circunferencial (24p). 4. Vehículo que tiene una estructura de detección de la acción de montarse según la reivindicación 3, en el que cada uno de los sensores centrales de asentamiento (72L, 72R) está cubierto por dos superficies formadas por un miembro de anclaje (71) en el que está montado cada uno de los sensores centrales de asentamiento (72L, 72R), y una pared vertical (24v) provista en la caja de almacenamiento (24). 5. Vehículo que tiene una estructura de detección de la acción de montarse según una cualquiera de la reivindicación 1 a la reivindicación 4, en el que los tres sensores de asentamiento (72F, 72L, 72R) son todos interruptores de tipo de contacto. 11 E08167591 18-10-2011   12 E08167591 18-10-2011   13 E08167591 18-10-2011   14 E08167591 18-10-2011   E08167591 18-10-2011   16 E08167591 18-10-2011   17 E08167591 18-10-2011   18 E08167591 18-10-2011   19 E08167591 18-10-2011