Dispositivo de elevación para un eje adicional de un vehículo.

Un dispositivo de elevación (10) para un eje adicional (12) de un vehículo,

en particular un vehículo de mercancíaspesadas, con un fuelle de aire (30) que descansa sobre el chasis del vehículo, para elevación del cuerpo del eje(70), un fuelle de aire único (30) descansa sobre un primer travesaño del chasis (16) en el medio del chasis delvehículo con relación a la dirección lateral del vehículo y el dispositivo de elevación (10) comprende adicionalmentemedios de tracción para la conexión de la parte superior del fuelle de aire (30) con el cuerpo del eje (70), estandodispuestos los medios de tracción en ambos lados del fuelle de aire (30), estando el dispositivo de elevación (10)caracterizado por que comprende una barra de balancín (34) que se extiende en la dirección longitudinal delvehículo, que descansa con un primer extremo (36) sobre el fuelle de aire (30) y cuyo segundo extremo (38) seconecta al chasis por medio de un elemento de unión (40) de modo que pueda pivotar alrededor de un eje horizontaly por que los medios de tracción comprenden, respectivamente, un brazo aproximadamente vertical (50, 52) cuyoextremo superior se conecta lateralmente al primer extremo (36) de la barra de balancín (34) y una placa de sujeción(62, 64), de las que un extremo que apunta al interior del chasis del vehículo se conecta de modo pivotante alextremo inferior de dicho brazo aproximadamente vertical (50, 52) y el extremo restante se conecta al cuerpo del eje(70).

Dispositivo de elevación para un eje adicional de un vehículo

[0001] La presente invención se refiere a un dispositivo de elevación para un eje adicional de un vehículo, en particular vehículos de mercancías pesadas, con un fuelle de aire que descansa sobre el chasis del vehículo para la elevación del cuerpo del eje.

Los dispositivos de elevación de este tipo sirven para elevar un eje adicional que no es de tracción de un

vehículo según se requiera, de modo que el peso del vehículo se transporte solamente por los ejes restantes. Esto reduce el uso y desgaste en el eje adicional y las piezas relacionadas, especialmente los neumáticos. Con respecto al eje adicional del tipo presente, puede ser o bien un eje portador anterior o un eje portador posterior al eje de tracción del vehículo. El eje adicional se eleva por medio de un fuelle de aire accionado neumáticamente que descansa sobre el chasis del vehículo, que le permite elevar el cuerpo del eje con relación al chasis. La solicitud de

Patente Europea EP 1 911 605 A1, por ejemplo, ilustra los fuelles de aire de este tipo, que descansan en un elemento de apoyo que se extiende hacia abajo desde el chasis del vehículo real. Una palanca conectada al cuerpo del eje, que se extiende esencialmente en la dirección longitudinal del vehículo, apoya sobre los fuelles de aire. Cuando el fuelle de aire se expande, la palanca se pivota hacia arriba en la dirección del chasis y eleva el cuerpo del eje.

Las partes esenciales de este dispositivo de elevación de la técnica anterior se disponen bajo el chasis del vehículo, es decir, en el área dentro de la que se extiende, entre otras cosas, el árbol de transmisión del vehículo. Para crear un espacio para que pase el árbol de transmisión a su través, los elementos de construcción relevantes del dispositivo de elevación se han de situar en el lateral, junto con la parte del borde del chasis. Hasta el momento,

por lo tanto, ha sido siempre necesario proporcionar, en un apoyo correspondiente, un fuelle en cada extremo del eje para elevar una palanca en cada lado del eje. Esto da como resultado una complejidad no deseable, un peso extra y costes adicionales. Adicionalmente, la altura de construcción de los dispositivos de elevación de la técnica anterior en el área bajo chasis es considerable.

[0004] Un ejemplo de dispositivos de elevación se da en el documento US4501473, cuyas características se describen en el preámbulo de la reivindicación 1.

Por ello la tarea de esta invención es proporcionar un dispositivo de elevación simplificado del tipo mencionado anteriormente, capaz de superar las desventajas mencionadas anteriormente.

De acuerdo con la invención, esta tarea se resuelve mediante un dispositivo de elevación con las características de la reivindicación 1.

De acuerdo con la invención, solamente se proporciona un fuelle de aire, que se dispone en el centro del

chasis del vehículo en relación a la dirección lateral del vehículo, en donde descansa sobre un travesaño del chasis. La parte superior del fuelle de aire, que se puede elevar y descender mediante un accionamiento neumático, se conecta por un medio de tracción al cuerpo del eje dispuesto debajo. Adicionalmente, un extremo de una barra de balancín que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo descansa sobre el fuelle de aire y se conecta en su otro extremo al chasis por medio de un elemento de unión de modo que pueda pivotar alrededor de un eje

45 horizontal.

El apoyo sobre el que descansa el fuelle de aire se forma en este caso por el travesaño del chasis, que se pueden extender entre dos soportes longitudinales del chasis a su nivel de altura. De aquí que no se requiera ningún elemento de apoyo que se extienda hacia abajo desde el chasis para los fuelles de aire. La posición elevada del

50 fuelle de aire hace posible desplegar solamente un fuelle de aire y situarlo en el centro del vehículo, por encima del árbol de transmisión. Mientras que la conexión con el cuerpo del eje se proporciona por un medio de tracción, la barra de balancín sirve para guiar el movimiento hacia arriba y hacia abajo de los fuelles de aire en la dirección lateral. En conjunto, la construcción de acuerdo con la invención es menos compleja y más compacta que la del dispositivo de elevación de la técnica anterior. De acuerdo con una realización preferida del dispositivo de elevación

55 de acuerdo con la invención, la barra de balancín se conecta mediante su extremo articulado al centro de un segundo travesaño del chasis.

El medio de tracción se dispone en cada lateral del fuelle de aire que se extiende hacia abajo desde el extremo de la barra de balancín que descansa sobre el fuelle de aire.

60 [0010] El medio de tracción comprende un brazo aproximadamente vertical, cuyo extremo superior se conecta de modo pivotante al lateral del extremo de sujeción de la barra de balancín y una placa de fijación, de la que un extremo que apunta al interior del chasis del vehículo se conecta de modo pivotante a la parte inferior del brazo y el extremo restante se conecta al cuerpo del eje.

65 [0011] El medio de tracción se extiende preferiblemente a través de las aberturas en el primer travesaño del chasis sobre el que descansa el fuelle de aire.

El extremo de la placa de sujeción conectada al cuerpo del eje puede descansar sobre el cuerpo del eje y

estar provista de un tope para un elemento de absorción, tal como un amortiguador de goma montado en el lado inferior del chasis del vehículo. Existe también la opción de montar un fuelle de soporte en este otro extremo de la placa de sujeción, que esté fijado al lateral del chasis del vehículo.

Adicionalmente, los brazos se conectan preferiblemente cada uno con la barra de balancín y las placas de sujeción por medio de elementos de junta con ejes articulados horizontales.

De acuerdo con otra realización preferida, la barra de balancín apunta desde el fuelle de aire hacia adelante en la dirección de marcha del vehículo hacia el segundo travesaño del chasis al que se conecta de modo pivotante la barra de balancín.

Se describirá a continuación con más detalle una realización preferida de la invención, con referencia a los dibujos, en los que:

La Fig. 1 es una vista en perspectiva de una realización del dispositivo de elevación de acuerdo con la invención; la Fig. 2 es una vista posterior del dispositivo de elevación de la Fig. 1, mirando en la dirección de marcha

del vehículo; la Fig. 3 es una vista en perspectiva del dispositivo de elevación de las Figs. 1 y 2 visto desde abajo; y las Figs. 4 a 6 muestran unas vistas laterales de la realización del dispositivo de elevación ilustrado en las Figs. 1

a 3 en varios estados de elevación.

La Fig. 1 muestra un dispositivo de elevación, referenciado como 10, para un desplazamiento del eje adicional 12 de un vehículo. Este vehículo es, en particular, un vehículo de mercancías pesadas con varios ejes, de los que el eje portador 12 mostrado aquí es un eje que no es de tracción dispuesto delante de un eje de tracción. El eje portador 12 se puede elevar mediante el dispositivo de elevación 10 de la invención a una posición en la que esté separado de la carretera y el peso del vehículo se soporte completamente por los ejes restantes. En una posición descendida del dispositivo de elevación, el peso del vehículo se distribuye a través de todos los ejes, incluyendo el eje portador 12.

[0017] La parte superior de la Fig. 1 muestra partes del chasis del vehículo 14, concretamente un travesaño del chasis 16 y otro travesaño del chasis 18 que está desplazado hacia la parte delantera en la dirección de marcha (flecha A) . El primer travesaño del chasis 16 y el segundo travesaño del chasis 18 conectan dos soportes longitudinales no mostrados con más detalle del chasis del vehículo. Esta conexión se crea por medio de los rebordes laterales correspondientes 20, 22 y 24, 26 en los travesaños del chasis 16, 18.

Descansando sobre el primer travesaño del chasis 16 en la parte posterior en relación a la dirección de marcha hay un fuelle de aire 30 dispuesto centralmente en la parte superior de este travesaño del chasis 16. El fuelle de aire... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo de elevación (10) para un eje adicional (12) de un vehículo, en particular un vehículo de mercancías pesadas, con un fuelle de aire (30) que descansa sobre el chasis del vehículo, para elevación del cuerpo del eje 5 (70) , un fuelle de aire único (30) descansa sobre un primer travesaño del chasis (16) en el medio del chasis del vehículo con relación a la dirección lateral del vehículo y el dispositivo de elevación (10) comprende adicionalmente medios de tracción para la conexión de la parte superior del fuelle de aire (30) con el cuerpo del eje (70) , estando dispuestos los medios de tracción en ambos lados del fuelle de aire (30) , estando el dispositivo de elevación (10) caracterizado por que comprende una barra de balancín (34) que se extiende en la dirección longitudinal del 10 vehículo, que descansa con un primer extremo (36) sobre el fuelle de aire (30) y cuyo segundo extremo (38) se conecta al chasis por medio de un elemento de unión (40) de modo que pueda pivotar alrededor de un eje horizontal y por que los medios de tracción comprenden, respectivamente, un brazo aproximadamente vertical (50, 52) cuyo extremo superior se conecta lateralmente al primer extremo (36) de la barra de balancín (34) y una placa de sujeción (62, 64) , de las que un extremo que apunta al interior del chasis del vehículo se conecta de modo pivotante al

extremo inferior de dicho brazo aproximadamente vertical (50, 52) y el extremo restante se conecta al cuerpo del eje (70) .

2. El dispositivo de elevación de la reivindicación 1, caracterizado por que la barra de balancín (34) se conecta por

su extremo articulado (38) al centro de un segundo travesaño del chasis (18) . 20

3. El dispositivo de elevación de la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que los medios de tracción se extienden a través de aberturas (54, 56) en el primer travesaño del chasis (16) .

4. El dispositivo de elevación de la reivindicación 3, caracterizado por que los brazos (50, 52) se conectan a la

barra de balancín (34) y a las placas de sujeción (62, 64) por medio de elementos de unión (46, 48, 58, 60) con ejes articulados horizontales.

5. El dispositivo de elevación de una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la barra de

balancín (34) , que arranca desde el fuelle de aire (30) , apunta hacia adelante hacia el segundo travesaño del chasis 30 (18) en la dirección de marcha del vehículo.

6. El dispositivo de elevación de las reivindicaciones 4 o 5, caracterizado por que comprende además un muelle de suspensión (76, 78) que apunta hacia atrás desde el cuerpo de eje (70) del eje adicional (12) en cada lateral del vehículo, teniendo en su extremo posterior, un elemento de unión (80, 82) para la conexión con una espada de

suspensión que apunta hacia abajo desde el chasis del vehículo y un extremo que apunta hacia adelante que descansa directamente sobre un eje del cuerpo (70) debajo de los extremos que apuntan al exterior de las placas de sujeción respectivas (62, 64) .