Disposición de turbocompresor.

Disposición de turbocompresor en un motor de combustión interna,

en especial para vehiculos de motor, en la que el al menos un turbocompresor (10, 12) para gases de escape se sujeta por medio de un dispositivo de sujeción en el motor de combustión interna, poseyendo, ademas, el dispositivo de sujeción de la disposición de turbocompresor canales (24, 2º, 28, 30) conductores de medios, en especial para agua de refrigeración y lubricante, que se extienden entre el turbocompresor (10, 12) para gases de escape y el motor de combustión interna, caracterizada porque el dispositivo de sujeción esta formado por varias tuberias (24, 2º, 28, 30) rigidas libres, que forman los canales conductores de medios.

Disposición de turbocompresor El invento se refiere a la disposición de al menos un turbocompresor segun el preambulo de la reivindicación 1 en un motor de combustión interna.

Por ejemplo el documento EP 1 445 448 A1 6 el documento EP 1 428 999 describen una disposición de esta clase en la que a ambos lados del bloque de un motor de combustión interna con embolos alternativos con disposición en V de los cilindros se embrida un turbocompresor para los gases de escape. Para la fijación del turbocompresor para gases de escape al motor de combustión interna se preven aqui de manera costosa consolas de fijación especiales configuradas como bloques en las que se mecanizan canales conductores de medios para la alimentación del turbocompresor para gases de escape con aceite lubricante y/o agua de refrigeración.

El objeto del invento es crear una disposición de turbocompresor para un motor de combustión interna construida con un peso favorable y ventajosa desde el punto de vista del funcionamiento.

Este problema se soluciona segun el invento con las caracteristicas de la reivindicación 1. Los perfeccionamientos ventajosos del invento se describen en las reivindicaciones subordinadas.

De acuerdo con el invento se propone, que el dispositivo de sujeción este formado por tuberias esencialmente rigidas, es decir sustentadoras de esfuerzos y de fuerzas, respectivamente portantes, que configuren los canales conductores de medios. Estas tuberias se unen con preferencia por medio de unión de bridas solidarias con el motor de combustión interna y con la carcasa de un turbocompresor para gases de escape. Los canales conductores de medios, en especial los canales para medios de refrigeración y para lubricantes, que deben ser previstos en cualquier caso, forman, con una función doble ventajosa y debido a su configuración como tuberias soporte de fuerzas y de cargas, al mismo tiempo el dispositivo de sujeción, respectivamente la consola de fijación del turbocompresor para gases de escape al motor de combustión interna. De ello resulta, ademas, una construcción mas ligera, ya que las tuberias portantes con las bridas de unión asumen la función de las pesadas consolas de fijación. Se comprende, que las tuberias deben ser construidas de manera adecuada (por ejemplo con gruesos de pared suficientes, etc.) . Con la propuesta segun el invento no se excluye en este caso, que en el turbocompresor para gases de escape se disponga en un lugar ventajoso desde el punto de vista de la construcción un apoyo con una construcción sencilla, que asegure por ejemplo una sujeción resistente a vibraciones del turbocompresor para gases de escape. Ademas, es ventajoso, que por medio de las tuberias expuestas al aire se pueda obtener una refrigeración mejorada de los medios en circulación.

Las bridas de unión pueden asumir, ademas de su función innata como elementos de fijación, otras funciones 30 adicionales, por ejemplo funciones de carcasa.

Ademas, se propone, que se prevean cuatro tuberias de las que dos tuberias son tuberias de entrada y dos tuberias son tuberias de retorno del agua de refrigeración y del aceite de lubricación.

Las tuberias pueden ser con preferencia tuberias individuales, que formen espacios entre si, con lo que, de una manera relativamente sencilla desde el punto de vista de la construcción, es posible un apoyo a modo de celosia y con ello una sujeción segura de los turbocompresores para gases de escape. Sin embargo, tambien es posible prever tabiques de refuerzo con un grueso de pared pequeno, al menos en zonas parciales de las tuberias.

Ademas, las desembocaduras de las tuberias se hallan con preferencia en las bridas de unión, en especial entre al menos dos taladros para tornillos de fijación, con lo que, ademas de un montaje sencillo de las bridas de unión, se obtienen tambien uniones hermeticas de las tuberias.

Para la obtención de una sujeción suficientemente rigida y robusta del turbocompresor para gases de escape se pueden construir al menos varias tuberias con curvas estabilizadoras, en especial entre las dos bridas de unión, y/o con separaciones mutuas definidas.

En un perfeccionamiento ventajoso del invento se pueden proveer, ademas, al menos algunas de las tuberias con aletas de refrigeración conformadas en su contorno exterior, en cuyo caso las aletas de refrigeración se orientan de manera 45 especialmente ventajosa paralelas al eje longitudinal de las tuberias. Las aletas de refrigeración contribuyen con ello, ademas de su función de refrigeración, a un refuerzo adicional de las tuberias portantes.

Desde el punto de vista de la fabricación es especialmente favorable, que las tuberias, con preferencia junto con las bridas de unión, se fabriquen con metal ligero con el procedimiento de fundición inyectada.

Finalmente, de acuerdo con una configuración concreta especialmente preferida se pueden prever en el motor de 50 combustión interna dos turbocompresores para gases de escape fijados cada uno por medio de un haz de tuberias

rigidas, respectivamente portantes, en especial por medio de bridas de unión separadas entre si de las correspondientes tuberias, al motor de combustión interna y a las carcasas de los turbocompresores para gases de escape.

En lo que sigue se describe con detalle un ejemplo de ejecución del invento con detalles adicionales. En el dibujo puramente esquematico muestranº

La figura 1, una representación tridimensional de los turbocompresores para gases de escape dispuestos paralelos entre si y fijados por medio de tuberias portantes y de bridas de unión a un motor de combustión interna no representado.

La figura 2, las tuberias portantes con las bridas de unión como piezas individuales.

La figura 3, una sección transversal segun la linea ººººººº de la figura 2 de dos tuberias individuales.

Segun las figuras 1 y 2 se disponen en el bloque no representado de un motor de combustión interna dos turbocompresores 10, 12 para gases de escape, cuya clase de construcción puede ser la usual y que poseen cada uno una turbina 14 de gas de escape y un compresor 1º. Los rodetes de la turbina 14 de gases de escape y del compresor 1ºestan unidos entre si por medio de un arbol (no representado) montado de manera giratoria en los cojinetes 18 de los turbocompresores 10, 12 para gases de escape situados entre ellos.

Los cojinetes no visibles de los arboles de los turbocompresores 10, 12 para gases de escape estan conectados de una manera, que se describira mas abajo, con el sistema de lubricación con aceite en circuito cerrado con presión del motor de combustión interna. Los cojinetes 18 poseen, ademas, canales de refrigeración no visibles, que se alimentan con el agua de refrigeración del sistema de refrigeración con liquido del motor de combustión interna.

Cada uno de los turbocompresores 10, 12 para gases de escape (vease la figura 2) esta unido para ello por medio de un conjunto 20, 22 de tuberias rigidamente con el motor de combustión interna, estando compuesto cada conjunto 20, 22 de tuberias por cuatro tuberias 24, 2º, 28, 30 portantes individuales y por dos bridas 32, 34 de unión conformadas en las tuberias 24 a 30 individuales.

Las tuberias 24 a 30 individuales son tuberias conductoras de aceite de lubricación y de agua de refrigeración, que desembocan en las bridas 32, 34 de unión (visible en la brida 34 de unión) , hallandose cada una de sus desembocaduras 24a, 2ºa, 28a, 30a al menos entre dos taladros 3º para tornillos de fijación no representados.

Las bridas 32, 34 de unión estan fijadas por medio de los mencionados tornillos de fijación y con la interposición de juntas correspondientes (anillos de goma o juntas planas) con las correspondientes superficies 38 de unión del motor de combustión interna, en este caso superficies 40 de unión en el lado inferior de las carcasas 18 de los cojinetes de los turbocompresores 10, 12 para gases de escape. Se comprende, que en las superficies 38, 40 de unión se preven canales de entrada, que se corresponden con las desembocaduras 24a, 2ºa, 28a, 30a de los tuberias 24 a 30 individuales. Los tornillos de fijación atraviesan en este caso tetones 18a, respectivamente 34a para los tornillos de las bridas 34 de unión conformados en las superficies 40 de unión en el lado del cojinete.

La tuberia 24 individual sirve como tuberia de entrada de aceite de lubricación y la tuberia 2º individual con una sección transversal de paso... [Seguir leyendo]

1. Disposición de turbocompresor en un motor de combustión interna, en especial para vehiculos de motor, en la que el al menos un turbocompresor (10, 12) para gases de escape se sujeta por medio de un dispositivo de sujeción en el motor de combustión interna, poseyendo, ademas, el dispositivo de sujeción de la disposición de turbocompresor canales (24, 2º, 28, 30) conductores de medios, en especial para agua de refrigeración y lubricante, que se extienden entre el turbocompresor (10, 12) para gases de escape y el motor de combustión interna, caracterizada porque el dispositivo de sujeción esta formado por varias tuberias (24, 2º, 28, 30) rigidas libres, que forman los canales conductores de medios.

2. Disposición de turbocompresor segun la reivindicación 1, caracterizada porque las tuberias (24, 2º, 28, 30) estan unidas por medio de bridas (32, 34) con el motor de combustión interna y con el cojinete (18) del turbocompresor (10, 12) para gases de escape.

3. Disposición de turbocompresor segun la reivindicación 1 6 2, caracterizada porque se preven cuatro tuberias (24, 2º, 28, 30) de las que dos tuberias son tuberias (24, 28) de entrada y dos tuberias son tuberias (2º, 30) de retorno del agua de refrigeración y del aceite de lubricación.

4. Disposición de turbocompresor segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque las tuberias estan formadas por tuberias (24, 2º, 28, 30) individuales distanciadas entre si.

5. Disposición de turbocompresor segun una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque las desembocaduras de las tuberias (24, 2º, 28, 30) se hallan en las bridas (32, 34) de unión, en especial entre al menos dos taladros (3º) para tornillos de fijación.

º. Disposición de turbocompresor segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque al menos una parte de las tuberias (24, 2º, 28, 30) esta provista de curvaturas prefijadas.

7. Disposición de turbocompresor segun una de las reivindicaciones 1 a º, caracterizada porque al menos una de las tuberias (24, 2º, 28, 30) esta provista de aletas (42) de refrigeración conformadas en su contorno exterior.

8. Disposición de turbocompresor segun la reivindicación 7, caracterizada porque las aletas (42) de refrigeración estan orientadas paralelamente al eje central longitudinal de las tuberias (24, 2º, 28, 30) .

9. Disposición de turbocompresor segun una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque las tuberias (24, 2º, 28, 30) se fabrican, con preferencia junto con las bridas (32, 34) de unión con metal ligero con el procedimiento de fundición inyectada.

10. Disposición de turbocompresor segun una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque en el motor de combustión interna se preven dos turbocompresores (10, 12) para gases de escape, que se fijan cada uno por medio de haces (20, 22) de tubos separados entre si, en especial por medio de sus bridas (32, 34) de unión, con el motor de combustión interna (en 38) y con los cojinetes (18) de los turbocompresores (10, 12) para gases de escape.