CILINDRO MAESTRO QUE COMPRENDE UNA RANURA HELICOIDAL DE REALIMENTACIÓN.

Cilindro maestro que comprende una ranura helicoidal de realimentación La invención concierne a un cilindro maestro de frenado para un vehículo automóvil. La invención concierne más particularmente a un cilindro maestro de frenado para un vehículo automóvil, del tipo que comprende un cuerpo sensiblemente axial, en el interior de un ánima del cual está montado deslizante al menos un pistón axial, que es susceptible de ser accionado por un conductor del vehículo entre una posición trasera de reposo y una posición delantera de aplicación de un esfuerzo de frenado, y que es atraído elásticamente hacia su posición trasera de reposo en contra de un tope formado en el cuerpo, del tipo en el cual el ánima comprende dos juntas de estanqueidad delantera y trasera que se interponen entre el pistón y el ánima, delimitando la junta de estanqueidad delantera en el ánima una cámara de alimentación trasera y una cámara de presión delantera, del tipo en el cual el cuerpo comprende un conducto radial de alimentación que une un depósito exterior de fluido hidráulico a la cámara de alimentación trasera y que desemboca entre las dos juntas de estanqueidad, del tipo en el cual el cuerpo comprende una perforación de alimentación de un circuito de frenado que desemboca en la cámara de presión delantera, del tipo en el cual el pistón comprende un ánima abierta hacia delante que comunica, por una parte, con la cámara de presión delantera y, por otra parte, con la periferia de dicho pistón por intermedio de al menos una perforación que, cuando el pistón ocupa su posición trasera de reposo, está dispuesta entre las dos junta de estanqueidad para poner en comunicación la cámara de presión delantera y la cámara de alimentación trasera y que, cuando el pistón se mueve axialmente hacia delante y hacia su posición de aplicación, es susceptible de franquear la junta de estanqueidad delantera para aislar la cámara de presión delantera de la cámara de alimentación trasera y permitir así el establecimiento de una presión de frenado en la cámara de presión delantera, del tipo en el cual al menos cada junta de estanqueidad delantera comprende al menos un labio, dispuesto en contacto con la periferia del pistón, que, cuando la cámara delantera de presión está sometida a una depresión provocada por el retorno del pistón de su posición delantera de aplicación a su posición de reposo o bien por la activación de un dispositivo de control de trayectoria que forma parte del circuito de frenado, es susceptible de desprenderse de la periferia del pistón para permitir respectivamente la realimentación del depósito con ayuda de la cámara de presión delantera o bien la realimentación de la cámara de presión delantera por el depósito. Se conocen numerosos ejemplos de cilindros maestros de frenado de este tipo. En la mayoría de los cilindros maestros de este tipo, el pistón es guiado generalmente en el ánima por intermedio de al menos dos apoyos anulares del ánima que están dispuestos, respectivamente, delante de la junta de estanqueidad delantera y detrás de la junta de estanqueidad trasera. El apoyo que está dispuesto delante de la junta de estanqueidad delantera linda con la garganta de recepción de la junta de estanqueidad delantera y comprende unas ranura denominadas de realimentación que están destinadas a permitir el paso del líquido de frenado a las ranuras cuando la cámara delantera de presión es sometida a una depresión provocada por el retorno del pistón de su posición delantera de aplicación a su posición de reposos o bien cuando es activado un dispositivo de control de trayectoria de tipo ESP del circuito de frenado y crea una depresión en la cámara delantera de presión (véase el documento WO 02/062642). En esta condición, la junta de estanqueidad delantera se despega de la periferia del pistón bajo la influencia de la depresión a la que está sometida, a fin de permitir respectivamente la realimentación del depósito con la ayuda de la cámara de presión delantera o la realimentación de la cámara de presión delantera por el depósito. Convencionalmente, las ranuras de realimentación son realizadas en forma de una pluralidad de ranuras helicoidales paralelas de tamaño reducido, viniendo impuesto este tamaño por la longitud reducida del apoyo que está dispuesto delante de la junta de estanqueidad delantera. No obstante, se ha comprobado que, en este caso, el caudal de líquido de frenado es insuficiente para que la realimentación se efectúe correctamente. Esto es particularmente flagrante cuando el vehículo está equipado con un dispositivo de control de trayectoria de tipo ESP para el cual la necesidad de líquido de frenado, que está destinado a alimentar uno o varios estribos de freno del vehículo, puede ser importante incluso cuando el pistón ocupa una posición de aplicación en la cámara de presión. Un caudal insuficiente puede conducir a una falta de eficacia o al menos a una lentitud de reacción perjudicial del dispositivo de control de trayectoria de tipo ESP. Para remediar este inconveniente, la invención propone un cilindro maestro de frenado que comprende unos medios de aumento del caudal de realimentación. Con este objeto, la invención propone un cilindro maestro de frenado del tipo descrito anteriormente, caracterizado porque comprende al menos una ranura de anchura elevada que está formada en el ánima delante de una garganta de recepción de la junta de estanqueidad delantera, que se extiende al menos en parte alrededor del pistón y que 2 E08104011 09-01-2012   comunica con dicha garganta de recepción y la perforación del pistón, para permitir las realimentaciones según un caudal elevado. Según otras características de la invención: - la ranura es una ranura helicoidal de paso elevado determinado, - la ranura helicoidal se extiende axialmente sobre una distancia inferior al paso determinado, - la ranura desemboca directamente en la garganta de recepción de la junta de estanqueidad delantera, - el cilindro maestro comprende a lo sumo dos ranuras de anchura elevada asociadas a la garganta de recepción de la junta de estanqueidad delantera y al pistón, - el cilindro maestro es de tipo tándem y comprende en su cuerpo sensiblemente axial un ánima en el interior de la cual están montados deslizantes dos pistones axiales y dos juntas de estanqueidad delanteras, y en la cual están formadas al menos dos y a lo sumo cuatro ranuras asociadas. Otras características y ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la descripción detallada que sigue, para la comprensión de la cual se hará referencia a los dibujos anexos, en los cuales: - la figura 1 es una vista en perspectiva con arranque del cuerpo de un cilindro maestro de tipo tándem según la invención, - la figura 2 es una vista en sección axial de un cilindro maestro de tipo tándem con sus pistones representados en posición de reposo; y - la figura 3 es una vista en sección axial de un cilindro maestro de tipo tándem con sus pistones representados en posición de accionamiento. En la descripción que sigue, los números de referencia idénticos designan piezas idénticas o que tienen funciones similares. Por convención, los términos delantero y trasero designan respectivamente unos elementos o unas posiciones orientados respectivamente hacia la izquierda y la derecha de las figuras. En las figuras 2 y 3 se ha representado el conjunto de un cilindro maestro 10 de frenado para un vehículo automóvil. De manera conocida, el cilindro maestro 10 comprende un cuerpo 12 sensiblemente axial de eje A, en el interior de un ánima 14 del cual está montado deslizante al menos un pistón axial. En el modo de realización preferido de la invención, el cilindro maestro 10 es un cilindro maestro de tipo tándem que comprende un cuerpo 12 sensiblemente axial de eje A, en el interior de un ánima 14 del cual están montados deslizantes dos pistones axiales 16 y 18. No obstante, esta configuración no es limitativa de la invención y el cilindro maestro 10 podría ser un cilindro maestro simple que no comprenda más que un único pistón deslizante. El pistón 16, denominado pistón primario 16, está destinado a permitir el establecimiento de una presión hidráulica en un circuito primario de frenado del vehículo (no representado) y el pistón 18, denominado pistón secundario 18, está destinado a permitir el establecimiento de una presión hidráulica en un circuito secundario de frenado del vehículo (no representado) que es independiente del circuito primario de frenado del vehículo. Cada uno de estos dos circuitos está asociado a un dispositivo de control de trayectoria que es susceptible de controlar el accionamiento de órganos de frenado del vehículo, tales como unos estribos de freno, de manera independiente del cilindro maestro. El pistón primario... [Seguir leyendo]

1. Cilindro maestro (10) de frenado para un vehículo automóvil, del tipo que comprende un cuerpo (12) sensiblemente axial, en el interior de un ánima (14) del cual está montado deslizante al menos un pistón axial (16, 18) que es susceptible de ser accionado por un conductor del vehículo entre una posición trasera de reposo y una posición delantera de aplicación de un esfuerzo de frenado, y que es atraído elásticamente hacia su posición trasera de reposo, del tipo en el cual el ánima (14) comprende dos juntas de estanqueidad delantera (30, 34) y trasera (32, 36) que están interpuestas entre el pistón (16, 18) y el ánima (14), delimitando la junta de estanqueidad delantera (30, 34) en el ánima (14) una cámara de alimentación trasera (38, 42) y una cámara de presión delantera (40, 44), del tipo en el cual el cuerpo (12) comprende un conducto radial (46, 52) de alimentación que une un depósito exterior de fluido hidráulico a la cámara de alimentación trasera (38, 42) y que desemboca entre las dos juntas de estanqueidad (30, 32, 34, 36), del tipo en el cual el cuerpo (12) comprende una perforación (54, 56) de alimentación de un circuito de frenado que desemboca en la cámara de presión delantera (40, 44), del tipo en el cual el pistón comprende un ánima (58, 60) abierta hacia delante que comunica, por una parte, con la cámara (40, 44) de presión delantera y, por otra parte, con la periferia de dicho pistón (16, 18) por intermedio de al menos una perforación (62, 64) que, cuando el pistón (16, 18) ocupa su posición trasera de reposo, está dispuesta entre las dos juntas de estanqueidad (30, 32, 34, 36) para poner en comunicación la cámara de presión delantera (40, 44) y la cámara de alimentación trasera (38, 42) y que, cuando el pistón (16, 18) es movido axialmente hacia delante, hacia su posición de aplicación, es susceptible de franquear la junta de estanqueidad delantera (30, 34) para aislar la cámara de presión delantera (40, 44) de la cámara de alimentación trasera (38, 42) y permitir así el establecimiento de una presión de frenado en la cámara de presión delantera (40, 44), del tipo en el cual al menos cada junta de estanqueidad delantera (30, 34) comprende al menos un labio, dispuesto en contacto con la periferia del pistón (16, 18), que, cuando la cámara delantera de presión (40, 44) está sometida a una depresión provocada por el retorno del pistón (16, 18) de su posición delantera de aplicación a su posición de reposo o por la activación de un dispositivo de control de trayectoria que forma parte del circuito de frenado, es susceptible de desprenderse de la periferia del pistón (16, 18) para permitir respectivamente la realimentación del depósito con ayuda de la cámara de presión delantera (40, 44) o bien la realimentación de la cámara de presión delantera (40, 44) por el depósito, caracterizado porque comprende a lo sumo una ranura (66, 68) de anchura elevada, que está formada en el ánima (14) delante de una garganta (70, 72) de recepción de la junta de estanqueidad delantera (30, 34), que se extiende al menos en parte alrededor del pistón (16, 18) y que comunica con dicha garganta (70, 72) de recepción y la perforación (62, 64) del pistón, para permitir las realimentaciones según un caudal elevado, y porque dicha garganta (70, 72) está delimitada por delante por dicha ánima provista de dicha ranura (66, 68) y por atrás por un apoyo sin ranura. 2. Cilindro maestro (10) de frenado según la reivindicación anterior, caracterizado porque la ranura (66, 68) es una ranura helicoidal de paso (p) elevado determinado. 3. Cilindro maestro (10) de frenado según la reivindicación anterior, caracterizado porque la ranura (66, 68) helicoidal se extiende axialmente sobre una distancia (d) inferior al paso determinado (p). 4. Cilindro maestro (10) de frenado según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la ranura (66, 68) desemboca directamente en la garganta (70, 72) de recepción de la junta (30, 34) de estanqueidad delantera. 5. Cilindro maestro (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende a lo sumo dos ranuras (66, 68) de anchura elevada asociadas a la garganta (70, 72) de recepción de la junta (30, 34) de estanqueidad delantera y al pistón (16, 18). 6. Cilindro maestro (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque es de tipo tándem y comprende en su cuerpo (12) sensiblemente axial un ánima en el interior de la cual están montados deslizantes dos pistones axiales (16, 18) y dos juntas (30, 34) de estanqueidad delanteras, y en la cual están formadas al menos dos y a lo sumo cuatro ranuras (66, 68) asociadas. 6 E08104011 09-01-2012   7 E08104011 09-01-2012   8 E08104011 09-01-2012   9 E08104011 09-01-2012