Chasis de un camión de control directo con una cabina basculante.

Un chasis (10) de un camión de control directo con una cabina basculante que comprende:

- un bastidor (12) con dos miembros longitudinales (14,16) estando separados entre sí;

- al menos un travesaño (28) que se extiende entre dichos miembros longitudinales (14, 16);

- una suspensión de refrigeración para soportar un refrigerador (42) en el extremo frontal del bastidor (12);

- una suspensión de cabina para soportar una cabina encima del extremo frontal del bastidor (12);

- un par de placas de asiento (24, 26) dispuestas en el extremo frontal del bastidor (12), estando cada placa deasiento (24,26) de dicho par, embridada a un extremo frontal de uno de dichos miembros longitudinales (14,16)de manera que las placas de asiento (24, 26) estén separadas entre sí en sentido lateral y la distancia entre lasplacas de asiento (24, 26) se amplíe hacia el extremo frontal del bastidor (12), estando cada extremo de dichotravesaño (28) embridado al extremo frontal de la respectiva placa de asiento (24,26) y soportando el extremoinferior de un miembro de suspensión (34) de la cabina, comprendiendo dicha suspensión de refrigeración dosmiembros opuestos de suspensión (48,50) de refrigeración dispuestos lateralmente en el refrigerador (42) yestando embridados a las superficies de asiento (54) superiores planas de las placas de asiento (24, 26),caracterizado por que cada una de dichas placas de asiento (24,26) está provista con una parte de apoyo(82) para recibir el extremo frontal de un muelle de lámina de una suspensión de las ruedas en el lateralrespectivo del chasis, estando dicha parte de apoyo (82) situada en la parte inferior de la placa de asiento (24,26).

Chasis de un camión de control directo con una cabina basculante [0001] La presente invención se refiere a un chasis de un camión de control directo con una cabina basculante de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

En diversas realizaciones se conocen los chasis de vehículos comerciales. En la solicitud de patente EP 1754652 se desvela un ejemplo de un chasis conocido. Normalmente, los chasis de este tipo comprenden un bastidor con dos miembros longitudinales que están separados entre sí y conectados por varios travesaños que se extienden lateralmente entre estos miembros longitudinales. El bastidor tiene la función de sostener las diferentes unidades funcionales del vehículo. Por ejemplo, en el extremo frontal del vehículo, el bastidor proporciona varios apoyos diferentes para la cabina basculante dispuesta encima del bastidor, un refrigerador en el extremo frontal del bastidor, las suspensiones de las ruedas del eje delantero, el mecanismo de dirección y para una protección delantera contra el empotramiento.

La disposición de muchas entidades funcionales diferentes en el espacio limitado dentro o encima del bastidor puede conllevar problemas e importantes restricciones en la construcción del vehículo. Además, las necesidades operativas relacionadas con el uso previsto del vehículo pueden imponer restricciones adicionales en la distribución del vehículo. Por ejemplo, en algunos tipos de vehículos comerciales resulta conveniente colocar los miembros longitudinales del bastidor a corta distancia el uno del otro. Sin embargo, esto restringe aún más el espacio delimitado por el extremo frontal del bastidor. Por consiguiente, el espacio disponible para colocar el radiador de una unidad de refrigeración en el extremo frontal del bastidor está más limitado. Dada la necesidad de que las unidades de refrigeración cumplan con las cada vez más exigentes especificaciones sobre emisiones, este problema adquiere cada vez más importancia.

Por consiguiente, la presente invención tiene por objeto proporcionar un chasis del tipo mencionado anteriormente que presente mayores posibilidades para colocar diferentes unidades funcionales del vehículo en el espacio delimitado por el bastidor en el extremo frontal del chasis. En particular, la presente invención tiene por objeto proporcionar más espacio para incluir una unidad de refrigeración con una anchura ampliada dentro del extremo frontal del bastidor. Estos objetos se logran con un chasis que comprenda las características de la reivindicación 1.

De acuerdo con la presente invención, un chasis de un camión de control directo con una cabina basculante comprende un par de placas de asiento dispuestas en el extremo frontal del bastidor. Cada placa de asiento está embridada a un extremo frontal de uno de los miembros longitudinales del bastidor, de manera que las placas de asiento estén separadas en una dirección lateral. La distancia entre las placas de asiento se amplía hacia el extremo frontal del bastidor. Es decir, la distancia entre las placas en el extremo frontal del vehículo es mayor que la distancia entre los miembros longitudinales detrás de las placas de asiento.

Las placas de asiento se estabilizan mediante un travesaño dispuesto en el extremo frontal del bastidor. Cada extremo de este travesaño está embridado a un extremo frontal de la respectiva placa de asiento en un lateral del vehículo. Este travesaño tiene además la función de soportar el extremo inferior de un miembro de suspensión de la cabina. Este miembro de suspensión de la cabina puede sobresalir en dirección ascendente desde el plano en 45 el que se sitúa el bastidor.

Las placas de asiento soportan dos miembros opuestos de suspensión del refrigerador que están dispuestos lateralmente en la unidad de refrigeración. Estos miembros de suspensión del refrigerador están embridados a las superficies superiores de asiento planas de las placas de asiento. La propia unidad de refrigeración puede recibirse dentro del espacio ampliado en los extremos frontales de las placas de asiento detrás del travesaño.

En esta disposición, un refrigerador de una anchura ampliada puede estar delimitado en un espacio comprendido entre los extremos frontales de las placas de asiento, de forma que la distancia entre los miembros longitudinales del resto del chasis puede ser relativamente pequeña. Además, las placas de asiento tienen la función 55 adicional de soportar la suspensión de la cabina y un travesaño para estabilizar el bastidor.

De acuerdo con la realización preferida de la presente invención, cada miembro de suspensión de la cabina también está embridado a la placa de asiento a la que está embridado el extremo respectivo del travesaño.

En esta construcción, el miembro de suspensión de la cabina está embridado tanto al travesaño como al extremo frontal de la placa de asiento. Esto proporciona un montaje rígido del respectivo miembro de suspensión de la cabina, por ejemplo, en un borde frontal del vehículo.

Cada una de las placas de asiento está provista con una sección de apoyo para recibir el extremo frontal de 65 un muelle de lámina de una suspensión de las ruedas en el lateral respectivo del chasis, dicho miembro de apoyo está situado en la parte inferior de la placa de asiento.

En esta realización, la placa de asiento también sirve de apoyo para la suspensión de las ruedas en la parte inferior del bastidor. De acuerdo con otra realización preferida, cada una de las placas de asiento está provista con una sección de apoyo para recibir un extremo de un miembro de protección delantera contra el empotramiento y/o un parachoques que se extiende entre las placas de asiento en el extremo frontal del bastidor.

De acuerdo con una realización preferida de la presente invención, el chasis comprende un segundo travesaño que se extiende lateralmente detrás de dicho primer travesaño, estando dicho segundo travesaño conectado a los miembros longitudinales del bastidor mediante miembros de apoyo que están embridados a las superficies internas de dichos miembros longitudinales, cada uno de los miembros de apoyo soporta un extremo del segundo travesaño. Este segundo travesaño representa un elemento adicional de estabilización del bastidor y puede extenderse bajo un espacio para recibir una unidad de motor del vehículo. Puede que no esté conectado a las placas de asiento pero se monta en los miembros longitudinales del bastidor mediante los respectivos miembros de apoyo para la conexión.

Preferentemente, los miembros longitudinales del bastidor comprenden bridas inferiores que se extienden hacia dentro de dichos miembros de apoyo, para conectar el segundo travesaño a los miembros longitudinales sobre los bordes internos de estas bridas inferiores.

En esta realización las bridas inferiores de los miembros longitudinales se usan para soportar los miembros de apoyo para conectar los segundos travesaños a los miembros longitudinales. Esto proporciona una mayor estabilización de la construcción general del bastidor.

De acuerdo con una realización preferida, el chasis comprende miembros de apoyo del motor para soportar el bloque motor del camión, dichos miembros de apoyo del motor se soportan mediante superficies de apoyo superiores sobre los miembros de apoyo para conectar el segundo travesaño a los miembros longitudinales. En esta realización los miembros de apoyo del motor se soportan directamente sobre los miembros de apoyo a ambos extremos del segundo travesaño. Los miembros de apoyo del motor pueden tener cualquier construcción deseada y pueden comprender un bloque de un material de goma o elastómero como una unidad de amortiguación entre el bloque motor y el bastidor.

A continuación se explicará con más detalle un ejemplo preferido de una realización de la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos.

Fig. 1 es una vista parcial en perspectiva de un chasis de un camión de control directo con una cabina 35 basculante, que representa una realización de la presente invención;

Fig. 2 y 3 son vistas parciales en perspectiva de detalles del chasis que se muestran en la Fig. 1;

Fig. 4 es una vista en perspectiva del chasis de acuerdo con la realización de la presente invención, que se muestra en la Fig. 1, también se muestra un refrigerador suspendido dentro de este chasis;

Fig. 5 y 6 son vistas parciales del chasis que se muestra en la Fig. 4 desde perspectivas diferentes;

Fig. 7 es una vista en perspectiva del chasis de la realización que se muestra en las figuras precedentes, 45 donde las partes del extremo frontal del chasis se han omitido; y

Fig. 8 y 9 son vistas en perspectiva adicionales... [Seguir leyendo]

1. Un chasis (10) de un camión de control directo con una cabina basculante que comprende:

-un bastidor (12) con dos miembros longitudinales (14, 16) estando separados entre sí; -al menos un travesaño (28) que se extiende entre dichos miembros longitudinales (14, 16) ; -una suspensión de refrigeración para soportar un refrigerador (42) en el extremo frontal del bastidor (12) ; -una suspensión de cabina para soportar una cabina encima del extremo frontal del bastidor (12) ; -un par de placas de asiento (24, 26) dispuestas en el extremo frontal del bastidor (12) , estando cada placa de asiento (24, 26) de dicho par, embridada a un extremo frontal de uno de dichos miembros longitudinales (14, 16) de manera que las placas de asiento (24, 26) estén separadas entre sí en sentido lateral y la distancia entre las placas de asiento (24, 26) se amplíe hacia el extremo frontal del bastidor (12) , estando cada extremo de dicho travesaño (28) embridado al extremo frontal de la respectiva placa de asiento (24, 26) y soportando el extremo inferior de un miembro de suspensión (34) de la cabina, comprendiendo dicha suspensión de refrigeración dos miembros opuestos de suspensión (48, 50) de refrigeración dispuestos lateralmente en el refrigerador (42) y estando embridados a las superficies de asiento (54) superiores planas de las placas de asiento (24, 26) , caracterizado por que cada una de dichas placas de asiento (24, 26) está provista con una parte de apoyo (82) para recibir el extremo frontal de un muelle de lámina de una suspensión de las ruedas en el lateral

respectivo del chasis, estando dicha parte de apoyo (82) situada en la parte inferior de la placa de asiento (24, 20 26) .

2. Un chasis de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que cada miembro de suspensión (48, 50) de la cabina está también embridado a la placa de asiento (24, 26) , a la que está embridado el extremo respectivo del travesaño (28) .

3. Un chasis de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que cada una de dichas placas de asiento (24, 26) está provista con una sección de apoyo para recibir un extremo de un miembro de protección delantera contra el empotramiento y/o un parachoques que se extiende entre las placas de asiento (24, 26) en el extremo frontal del bastidor (12) .

4. Un chasis de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por un segundo travesaño (60) que se extiende lateralmente detrás de dicho primer travesaño (28) , conectándose dicho segundo travesaño (60) a los miembros longitudinales (14, 16) del bastidor (12) mediante miembros de apoyo (66) que están embridados a superficies internas de dichos miembros longitudinales (14, 16) , soportando cada uno de dichos miembros de apoyo (66) un extremo (64) del segundo travesaño (60) .

5. Un chasis de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que dichos miembros longitudinales (14, 16) del bastidor (12) comprenden bridas inferiores (22) que se extienden hacia dentro, y dichos miembros de apoyo para conectar el segundo travesaño (60) a los miembros longitudinales (14, 16) se apoyan sobre los bordes internos de dichas bridas inferiores (22) .

6. Un chasis de acuerdo con la reivindicación 4 o 5, caracterizado por miembros de apoyo del motor (72) para soportar un bloque motor del camión, estando dichos miembros de apoyo del motor (72) sujetos mediante superficies de apoyo superiores encima de dichos miembros de apoyo (66) para conectar el segundo travesaño (60)

a los miembros longitudinales (14, 16) .