Chasis de carrito de fábrica.

Chasis para un carrito de fábrica con una rueda (8) motriz articulada y ruedas (5) de soporte a ambos lados de larueda motriz pudiéndose presionar contra el suelo las ruedas de soporte y/o la rueda motriz gracias a un cilindro (1)de soporte que se apoya en el chasis del carrito de fábrica,

con un cilindro (3) elevador para unos medios paracolocar la carga y una conducción (52) hidráulica entre el cilindro (3) elevador y el cilindro (1) de soportecaracterizado porque en la conducción (52) hidráulica está conectada una válvula de reducción proporcional depresión, una válvula (54) reguladora de presión o una válvula de ajuste de la caída de presión.

Chasis de carrito de fábrica La invención se refiere a un chasis para un carrito de fábrica con una rueda motriz articulada y ruedas de soporte a ambos lados de la rueda motriz de acuerdo con la reivindicación 1.

Los chasis para carritos en los que a ambos lados de una rueda motriz articulada están dispuestas ruedas de soporte han proliferado mucho. Las ruedas de soporte se encargan de estabilizar el carrito de fábrica e impedir que al transitar por curvas o cuando la carga esté descentrada tiendan a inclinarse.

Por el documento EP 0670256 B1 se conoce un carrito elevador en el que la rueda motriz esta montada a una altura fija y las ruedas de soporte se apoyan en resortes a ambos lados de la rueda motriz. Los cojinetes con apoyo de los muelles están unidos mediante una barra de acoplamiento. Por el documento EP 0480817 B1 se conoce además unir las ruedas de soporte mediante una barra de acoplamiento actuando un resorte central sobre la barra de acoplamiento. El resorte actúa sobre un brazo de la barra de acoplamiento y así la precarga produciendo entonces la correspondiente presión de contacto contra el suelo.

Por el documento EP 0667276 se conoce un carrito elevador con horquilla en el que la presión de contacto de las ruedas de soporte contra el suelo se hace depender de la posición del mástil. Por el documento EP 0919404 A2 se conoce aplicar una fuerza sobre las ruedas de soporte de un carrito elevador con horquilla mediante un resorte y además prever una barra que actúe en oposición al muelle que está unida al cilindro elevador del carrito elevador con horquilla. Al aumentar la carga el efecto del los muelles va desapareciendo. Así disminuye la presión de contacto de la ruedas de soporte contra el suelo. Por el documento DE 19753412, que constituye el estado de la técnica más próximo, se conoce asociar una unidad de regulación controlable a una rueda de soporte de un carrito elevador con horquilla para modificar la fuerza de contacto de las ruedas de soporte. La unidad de regulación se controla a través de un parámetro de funcionamiento del carrito elevador con horquilla, preferentemente mediante el cilindro elevador que, como se sabe, se ve afectado por carga. Por el documento DE 19807849 también se conoce acoplar las ruedas de soporte a través de una barra de acoplamiento y que un actuador interaccione con la barra de acoplamiento. La fuerza del actuador depende de un parámetro de funcionamiento del carrito elevador con horquilla en particular de la presión en el cilindro elevador (cuando se habla de cilindro elevador se hace referencia al cilindro de carrera libre y/o el cilindro de elevación de la carga) .

Por el documento DE 4205150 se conoce también que las ruedas de soporte de un carrito de fábrica tengan asociado un elemento de amortiguamiento de tipo resorte que evitará el bamboleo.

En el documento DE 10022400 B4 se divulga la interacción de una barra de acoplamiento, en cuyos brazos van montadas ruedas de soporte de un chasis de cinco ruedas, con un elemento amortiguador. Gracias a un elemento amortiguador se consigue la máxima tracción de la rueda motriz para la mayor estabilidad lateral posible del carrito de fábrica. El acoplamiento de un amortiguador con la barra de acoplamiento además tiene la ventaja de que la capacidad de amortiguamiento sólo se tiene que corresponder con la de un único amortiguador para ruedas de soporte independientes si se les acopló un amortiguador. Por tanto, el coste del amortiguador es relativamente bajo.

La invención se refiere a un chasis para carritos de fábrica en el que la presión de contacto de la rueda motriz o de las ruedas de soporte dependerá de la presión en el cilindro elevador.

El objetivo de la invención es conseguir un chasis para un carrito de fábrica con una rueda motriz articulada y ruedas de soporte a ambos lados de la rueda motriz, en particular, un chasis de cinco ruedas que permita que se apliquen unas presiones hidráulicas grandes en un cilindro elevador conectado al cilindro de soporte para la rueda motriz y/o las ruedas de soporte, con una capacidad de amortiguamiento suficiente para la rueda motriz o las ruedas de soporte.

Este objetivo se consigue gracias a las características de la reivindicación 1.

En el chasis según la invención, en una conducción hidráulica, están conectadas una válvula de reducción proporcional de presión, una válvula reguladora de presión o una válvula de ajuste de la caída de presión. De acuerdo con una realización de la invención en la conducción de alimentación hacia el cilindro de soporte o en la conducción de retorno desde el cilindro de soporte está dispuesta una válvula estranguladora.

Por válvula de regulación de presión o válvula reductora de presión se entiende, como ya se sabe, una válvula que mantiene constante la presión en el orificio de salida (en la salida) independientemente de que la presión sea mayor en la conducción de alimentación o en la entrada (por ejemplo, un acumulador) . Una válvula de ajuste de la caída de presión es una válvula que reduce la presión de la conducción de alimentación hasta la presión en el orificio de salida siendo la diferencia entre ambas constante. La válvula de ajuste de la caída de presión es, alternativamente, una válvula que mantiene una diferencia de presión constante entre la conducción de control y la conducción principal. Finalmente una válvula de reducción proporcional de presión es una válvula que reduce la presión entre la entrada y la salida en una proporción constante. Opcionalmente mantiene una proporción constante entre la presión de la conducción de control y la de la conducción principal.

La invención permite que la alimentación de fluido hidráulico se pueda hacer a presiones altas hasta el/los cilindro/s elevadores del sistema de elevación de la carga así como a uno o varios cilindros de soporte del chasis. Las presiones altas tienen la ventaja de que el diámetro del pistón del cilindro elevador se puede reducir mucho. Así se reducen las dimensiones constructivas y el carrito de fábrica se puede hacer más compacto. Además el caudal de aceite hidráulico que hace falta conducir es menor. Sin embargo, en la invención se puede garantizar que el pistón del cilindro de soporte mantenga la suficiente estabilidad y por tanto que no pandee. Además queda garantizado que se pueda conseguir un amortiguamiento suficiente para la rueda apoyada. Gracias a las válvulas descritas se puede reducir la presión en el cilindro elevador hasta una presión más baja en el cilindro de soporte dependiendo la presión en el cilindro de soporte de la presión en el cilindro elevador permanentemente. Para un pistón del cilindro de soporte con las mismas dimensiones que en el estado de la técnica, para unas presiones mucho más altas en el cilindro de elevación de la carga se garantiza entonces una carrera de elevación suficientemente grande para la rueda apoyada y un volumen suficiente que atraviesa la válvula estranguladora con el movimiento relativo entre el chasis y la rueda apoyada. Los movimientos de balanceo concretos en el eje del vehículo necesitan unas carreras grandes que no se pueden conseguir si hay una presión alta en el cilindro de soporte. En la invención el diámetro del pistón del cilindro de soporte se puede elegir independientemente del mecanismo hidráulico de elevación de la carga puesto que su presión de entrada se puede regular en función de las necesidades.

La solución según la invención es adecuada tanto para ruedas de soporte de un chasis como para las ruedas motrices que están apoyadas en un mecanismo hidráulico de soporte. La utilización del mecanismo hidráulico de soporte según la invención es particularmente ventajosa para una barra de acoplamiento que esté montada en el chasis del carrito industrial pudiendo bascular horizontalmente y en cuyos brazos de soporte estén montadas las ruedas de soporte.

De acuerdo con otra realización de la invención el cilindro de soporte o la barra de acoplamiento interacciona con un resorte. El resorte, por ejemplo, puede estar integrado en el cilindro de soporte o puede utilizarse por separado, por ejemplo, como muelle de torsión, como divulga el documento DE 10022400 B4.

A continuación la invención se expondrá con más detalle en relación con un ejemplo de realización representado en una figura.

La única figura muestra esquemáticamente un chasis de cinco ruedas de un carrito elevador con horquilla de acuerdo con la invención.

En la figura se ve una... [Seguir leyendo]

1. Chasis para un carrito de fábrica con una rueda (8) motriz articulada y ruedas (5) de soporte a ambos lados de la rueda motriz pudiéndose presionar contra el suelo las ruedas de soporte y/o la rueda motriz gracias a un cilindro (1) de soporte que se apoya en el chasis del carrito de fábrica, con un cilindro (3) elevador para unos medios para colocar la carga y una conducción (52) hidráulica entre el cilindro (3) elevador y el cilindro (1) de soporte caracterizado porque en la conducción (52) hidráulica está conectada una válvula de reducción proporcional de presión, una válvula (54) reguladora de presión o una válvula de ajuste de la caída de presión.

2. Chasis de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque en la conducción de alimentación al cilindro (1) de soporte o en la conducción de retorno del cilindro de soporte está dispuesta una válvula (56) estranguladora.

3. Chasis de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2 caracterizado porque el cilindro (1) de soporte actúa sobre una barra (2) de acoplamiento que está montada en el chasis del carrito de fábrica pudiendo bascular horizontalmente y en cuyos brazos (38, 40) de soporte están montadas las ruedas (5) de soporte.