El vehículo ferroviario comprende por lo menos un elemento de alimentación eléctrico por contacto con un carril de alimentación eléctrico dispuesto sobre el suelo.

El vehículo comprende además un elemento de retirada de cuerpos (10) dispuesto delante de dicho elemento de alimentación y que está adaptado para retirar cuerpos presentes sobre el carril de alimentación.Permite proteger el dispositivo de alimentación eléctrico

Vehículo ferroviario.

La presente invención se refiere a un vehículo ferroviario, del tipo que comprende por lo menos un elemento de alimentación eléctrico por contacto con un carril de alimentación.

Antecedentes de la invención

Se conocen vehículos ferroviarios, como tranvías, cuya alimentación eléctrica se proporciona mediante un carril de alimentación por el suelo incorporado en la calzada, en mitad de los dos carriles de rodamiento, y extendiéndose a lo largo de los dos carriles de rodamiento en paralelo a éstos. La superficie del carril de alimentación está al nivel del suelo. El carril de alimentación se segmenta, en su dirección longitudinal, en secciones de alimentación separadas por juntas aislantes. Se abastecen las secciones de alimentación solamente cuando son recubiertas enteramente por el vehículo ferroviario, evitando así cualquier riesgo de electrocución para los usuarios. Se describe este carril de alimentación por el suelo en el documento FR-A-2 762.810.

La alimentación eléctrica del vehículo ferroviario se obtiene mediante una zapata de alimentación eléctrica que frota sobre el carril de alimentación por el suelo y que establece así la conexión eléctrica entre el vehículo ferroviario y el carril de alimentación por el suelo.

Sin embargo, la presencia de cuerpos extraños en la vía puede deteriorar la zapata de alimentación y/o provocar la formación de arcos eléctricos.

Descripción de la invención

La invención tiene por objeto proteger el dispositivo de alimentación eléctrico.

A este efecto, la invención tiene por objeto un vehículo del tipo antes citado, caracterizado por el hecho de que comprende además por lo menos un elemento de retirada de cuerpos dispuesto delante de dicho elemento y adaptado para retirar cuerpos presentes sobre el carril de alimentación.

Según modos de realización particulares, el vehículo comprende una o más de las características siguientes, tomada(s) de manera aislada o según todas las combinaciones técnicamente posibles:

- el elemento de retirada de cuerpos comprende un escudo de protección, una escobilla dispuesta detrás del escudo y desplazable respecto al escudo entre una posición de reposo, en la cual la escobilla se separa de dicho carril, y una posición de trabajo, en la cual la escobilla se adapta para barrer dicho carril, y un mecanismo de desplazamiento de la escobilla entre la posición de reposo y la posición de trabajo;

- el mecanismo de desplazamiento comprende un elemento desplazable de soporte de la escobilla, siendo susceptible el desplazamiento del elemento de soporte de implicar el desplazamiento de la escobilla entre la posición de reposo y la posición de trabajo, siendo la escobilla desplazable respecto al elemento de soporte y el mecanismo de desplazamiento comprende además medios de empuje de la escobilla que topan contra dicho elemento de apoyo;

- la escobilla se monta rotatoria entre la posición de reposo y la posición de trabajo alrededor de un eje (A) de rotación, estando montado el elemento de soporte rotatorio sobre el escudo alrededor del eje (A) de rotación de la escobilla, siendo susceptible la rotación del elemento de implicar la rotación de la escobilla entre la posición de reposo y la posición de trabajo, comprendiendo los medios de empuje un muelle de torsión montado alrededor del eje (A) de rotación de la escobilla, siendo solidario un extremo del elemento de apoyo, mientras que el otro extremo es solidario a la escobilla;

- el mecanismo de desplazamiento comprende medios de bloqueo automáticos de la escobilla en posición de reposo cuando, estando en la posición de trabajo, la escobilla es rechazada por un cuerpo que se encuentra sobre el carril de alimentación hasta a su posición de reposo;

- el mecanismo de desplazamiento comprende medios de bloqueo de la escobilla en su posición de reposo, y medios de desactivación automática de estos medios de bloqueo después del comando del desplazamiento de la escobilla entre la posición de reposo y la posición de trabajo;

- la escobilla comprende por lo menos un cepillo, estando apoyado el cepillo en el carril de alimentación cuando la escobilla está en su posición de trabajo;

- la escobilla lleva por lo menos una aleta dispuesta delante del cepillo, siendo la distancia entre la aleta y el carril de alimentación cuando la escobilla está en su posición de trabajo positiva e inferior a la distancia entre el escudo y este carril;

- el vehículo comprende una unidad de control automatizada que comanda el desplazamiento de la escobilla entre sus posiciones de reposo y trabajo en función de la activación de dicho elemento de alimentación eléctrica;

- el elemento de retirada de cuerpos se fija en un vagón del vehículo.

Breve descripción de las figuras

La invención se comprenderá mejor con la ayuda de la descripción siguiente, proporcionada solamente a titulo de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 muestra una vista lateral esquemática de un vehículo ferroviario según la invención y de un carril de alimentación por el suelo;

- la figura 2 muestra una vista lateral esquemática de una parte II del vehículo de la figura 1;

- la figura 3 es una vista esquemática de parte de un elemento de retirada de cuerpos según la invención que posee una escobilla móvil mostrada en una posición de reposo;

- la figura 4 es una vista esquemática en perspectiva de parte de una parte del elemento de retirada de cuerpos de la figura 3;

- la figura 5 es una vista aumentada de una parte del elemento de retirada de cuerpos de la figura 4;

- la figura 6 es una vista esquemática parcial de los medios de bloqueo de la escobilla;

- las figuras 7, 8 y 9 son vistas laterales esquemáticas que muestran respectivamente la escobilla en posición de reposo, trabajo y desviación.

Descripción de una realización preferida

La figura 1 muestra un vehículo ferroviario de motorización eléctrica 1, tal como un tranvía, provisto de un pantógrafo 2A y de das zapatas 2 de alimentación eléctrica por el suelo, dispuestas sobre un vagón intermedio (o central) 3 del vehículo 1.

Para alimentar el vehículo 1 de electricidad por el suelo, las dos zapatas 2 se colocan en una posición reducida en la cual frotan sobre un carril 4 de alimentación eléctrica. Cuando cada zapata 2 está en posición levantada, el vehículo 1 no está alimentado por el suelo.

El carril 4 está dispuesto entre dos carriles de rodamiento (no representados) en los cuales se apoyan las ruedas 5 del vehículo ferroviario 1. Las zapatas 2 y el carril 4 están en efecto dispuestos en un plano longitudinal medio P equidistante de los planos longitudinales definidos por los carriles de rodamiento o las ruedas 5.

La superficie del carril 4 está al nivel del suelo. El carril 4 está segmentado, en su dirección longitudinal, en secciones 6 de alimentación separadas por juntas aislantes 7.

En todo momento, por lo menos dos secciones 6 están completamente cubiertas por el vehículo 1. Solos se pueden alimentar las secciones completamente cubiertas por el vehículo 1, evitando así cualquier riesgo de electrocución para los usuarios. Las secciones de alimentación 6 tienen una longitud inferior a la longitud media del vehículo 1.

A partir de ahora, los términos "anterior" y "posterior" se entienden respecto al sentido de desplazamiento del vehículo ferroviario 1 tal como se indica mediante la flecha D en las figuras. Además, en la descripción, el carril de alimentación 4 constituye una referencia de longitudinalidad y horizontalidad. El término "transversal" se entiende respecto al carril 4.

El vehículo comprende, además del vagón intermedio 3, dos vagones 8 de extremo, y dos elementos de retirada de cuerpos 10 anteriores y posteriores fijados cada uno sobre un vagón de extremo 8 respectivo, para retirar cuerpos presentes en el carril de alimentación 4 y proteger las zapatas 2.

El elemento de retirada de cuerpos 10 anterior está dispuesto delante de las zapatas 2, sobre el extremo anterior del vagón 8, mientras que el elemento de retirada de cuerpos 10 posterior está dispuesto en el extremo posterior del vagón 8 posterior.

El...

1. Vehículo ferroviario (1), del tipo que comprende por lo menos un elemento de alimentación eléctrico (2) por contacto con un carril de alimentación eléctrico (4), estando el carril de alimentación eléctrico (4) segmentado, en su dirección longitudinal, en secciones de alimentación (6) separadas por juntas aislantes (7), pudiéndose alimentar solamente las secciones (6) completamente cubiertas por el vehículo, caracterizado por el hecho de que el vehículo (1) comprende por otro lado por lo menos un elemento de retirada de cuerpos (10) dispuesto a continuación de dicho elemento de alimentación (2) y adaptado para retirar cuerpos presentes sobre el carril de alimentación (4), estando fijado dicho elemento de retirada de cuerpos (10) en un vagón (8) y encontrándose frente a secciones (6) del carril de alimentación que no están bajo tensión.

2. Vehículo (1) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el elemento de retirada de cuerpos (10) está fijado en un primer vagón (8), estando dispuesto el elemento de alimentación eléctrico (2) en otro vagón (3).

3. Vehículo (1) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que el elemento de retirada de cuerpos (10) está fijado en un vagón de extremo (8), estando dispuesto el elemento de alimentación eléctrico (2) en un vagón intermedio (3).

4. Vehículo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el elemento de retirada de cuerpos (10) comprende un escudo (12) de protección, una escobilla (14) dispuesta detrás del escudo (12) y desplazable respecto al escudo (12) entre una posición de reposo, en la cual la escobilla (14) está separada de dicho carril (4), y una posición de trabajo, en la cual la escobilla (14) está adaptada para barrer dicho carril (4), y un mecanismo de desplazamiento (16) de la escobilla (14) entre la posición de reposo y la posición de trabajo.

5. Vehículo (1) según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que el mecanismo de desplazamiento (16) incluye un elemento (64, 66) desplazable de soporte de la escobilla (14), siendo el desplazamiento del elemento de apoyo (64, 66) susceptible de arrastrar el desplazamiento de la escobilla (14) entre la posición de reposo y la posición de trabajo, siendo la escobilla (14) desplazable respecto al elemento de soporte (64, 66) y comprendiendo el mecanismo de desplazamiento (16) además medios de retorno (102) de la escobilla (14) que topan contra dicho elemento de soporte (64, 66).

6. Vehículo (1) según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que la escobilla (14) está montada rotativa entre la posición de reposo y la posición de trabajo alrededor de un eje (A) de rotación, estando montado el elemento de soporte (64, 66) rotatorio sobre el escudo (12) alrededor del eje (A) de rotación de la escobilla (14), siendo la rotación del elemento (64, 66) susceptible de arrastrar la rotación de la escobilla (14) entre la posición de reposo y la posición de trabajo, comprendiendo los medios de retorno (102) un resorte de torsión (104) montado alrededor del eje (A) de rotación de la escobilla (14), siendo un extremo (104) solidario al elemento de soporte (64, 66), mientras que el otro extremo (104) es solidario a la escobilla (14).

7. Vehículo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado por el hecho de que el mecanismo de desplazamiento (16) comprende medios de bloqueo automáticos de la escobilla (14) en posición de reposo, mientras que, estando en posición de trabajo, la escobilla es empujada por un cuerpo (120) que se encuentra sobre el carril de alimentación (4) hasta a su posición de reposo.

8. Vehículo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado por el hecho de que el mecanismo de desplazamiento (16) comprende medios (78 a 90) de bloqueo de la escobilla (14) en su posición de reposo, y medios de desactivación automática (78) de estos medios de bloqueo después del comando del desplazamiento de la escobilla (14) entre la posición de reposo y la posición de trabajo.

9. Vehículo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 8, caracterizado por el hecho de que la escobilla (14) comprende por lo menos un cepillo (114), estando apoyado el cepillo (114) sobre el carril de alimentación (4) cuando la escobilla (14) está en su posición de trabajo, llevando la escobilla (14) por lo menos una aleta (116) dispuesta delante del cepillo (114), siendo la distancia entre la aleta (116) y el carril de alimentación (4) cuando la escobilla (14) está en su posición de trabajo positiva e inferior a la distancia entre el escudo (12) y este carril.

10. Vehículo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 9, caracterizado por el hecho de que el vehículo (1) comprende una unidad de control (117) automatizada que comanda el desplazamiento de la escobilla (14) entre sus posiciones de reposo y de trabajo en función de la activación de dicho elemento de alimentación eléctrico (2).

11. Sistema ferroviario que comprende un carril de alimentación eléctrico (4) y un vehículo ferroviario (1) que comprende por lo menos un elemento de alimentación eléctrico (2) por contacto con dicho carril de alimentación eléctrico (4), estando segmentado el carril de alimentación eléctrico (4), en su dirección longitudinal, en secciones de alimentación (6) separadas por juntas aislantes (7), pudiéndose alimentar solamente las secciones (6) completamente cubiertas por el vehículo (1), caracterizado por el hecho de que el vehículo ferroviario (1) es según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.