CARA LATERAL DE CAJA DE VEHICULO FERROVIARIO.

Cara lateral de caja de vehículo ferroviario que comprende una armadura y una piel exterior,

caracterizada por el hecho de que la armadura está formada por un ensamblado de una pluralidad de paneles adyacentes (2, 2'', 2'''' , 2'''''', 4, 6, 6'', 8), siendo la piel exterior (10, 10'', 10'''''') adherente a la armadura y extendiéndose sobre al menos dos paneles adyacentes, formando el ensamblado de paneles y la piel un conjunto estratificado, comprendiendo cada panel (2, 2'', 2'''' , 2'''''', 4, 6, 6'', 8) unas nervaduras dispuestas de modo que se asegura la rigidez vertical y la rigidez horizontal de la cara lateral, y por el hecho de que comprende al menos una abertura del tipo ventana (5) delimitada por un cerco constituido por nervaduras horizontales (30, 31, 30'', 31'', 30'''' , 30'''''', 31'''''' ) y verticales (23, 23'', 23'''' , 23'''''') de dos paneles adyacentes (2, 2'', 2 '''' , 2'''''') cuya unión se sitúa a distancia de las zonas de concentración de esfuerzos correspondiente a los ángulos del cerco de la abertura

Cara lateral de caja de vehículo ferroviario.

La presente invención se refiere a una cara lateral de caja de vehículo ferroviario que comprende al menos una abertura del tipo ventana o del tipo puerta.

Los vehículos ferroviarios, y en particular los coches destinados a recibir viajeros, comprenden una caja constituida por un suelo, un techo, dos paredes de extremo y dos paredes laterales. Las paredes laterales comprenden unas aberturas destinadas por un lado a recibir puertas y por otro lado a recibir ventanas. La disposición y el número de ventanas de los coches pueden variar entre modelos.

Para fabricar la caja de un vehículo ferroviario, es conocido realizar paneles que constituyen el suelo, el techo o las paredes laterales de una única pieza que tienen la longitud del conjunto de la caja del coche.

Esta técnica presenta el inconveniente de necesitar herramientas adaptadas a cada una de las longitudes de vehículo ferroviario.

Se conocen también otros procesos que consisten en fabricar unas caras laterales modulares ensamblando paneles constituidos por perfiles con compartimientos huecos. Estos perfiles comprenden una pared interior y una pared exterior unidas mediante unos travesaños que forman unos canales de sección triangular o cuadrada. Estos paneles presentan el inconveniente de ser difíciles de conformar, en particular para ser perfilados. Además, los travesaños de rigidización son unidireccionales ya sean paralelos al suelo del coche o perpendiculares. Además, la unión entre los dos paneles sucesivos puede plantear eventualmente problemas de estanqueidad.

A partir de DE 1900649, se conocen caras laterales constituidas por paneles embutidos adyacentes, que comprenden cada uno al menos una abertura de tipo ventana.

También se conocen modos de fabricación de paredes laterales de vehículos ferroviarios que consisten en fabricar una armadura constituida por vigas horizontales que tienen la longitud de la caja del vehículo ferroviario, y un entramado constituido por vigas que se extienden sobre la altura de la pared lateral del vehículo ferroviario, estando esta estructura recubierta por piel exterior. Esta técnica presenta el inconveniente de necesitar la utilización de vigas de gran longitud.

A partir del documento DUBA "Konstruktive Voraussetzugen Fuer Die Rationelle Fertigung Des Modernen U-Bahn-Und Stadtbahnwagens" Leichtbau Der Verkehrsfahrzeuge, Hamburg, DE, (1968-11-29), páginas 188-192, XP000783876 ISSN: 0343-7043, se conocen unas paredes laterales constituidas por una piel reforzada por una pluralidad de armaduras que no están ligadas entre sí, estando provistas estas armaduras de refuerzos de ventana.

El objetivo de la presente invención es el de dar remedio a estos inconvenientes proponiendo un modo de realización de paredes laterales de caja de vehículo ferroviario que sea modular, que garantice una buena rigidez tanto longitudinal como transversal de la pared, y que además garantice una buena estanqueidad de la pared lateral.

A tal efecto, la invención tiene por objeto una cara lateral de caja de vehículo ferroviario, que comprende una armadura constituida por un ensamblado de una pluralidad de paneles adyacentes y una piel exterior adherente a la armadura que se extiende sobre al menos dos paneles adyacentes, formando el ensamblado de paneles y la piel un conjunto estratificado, comprendiendo cada panel unas nervaduras dispuestas de modo que se asegura la rigidez vertical y la rigidez horizontal de la cara lateral. La cara lateral de caja de vehículo ferroviario comprende al menos una abertura del tipo ventana, delimitada por un cerco constituido por nervaduras horizontales y verticales de dos paneles adyacentes cuya unión se sitúa a distancia de las zonas de concentración de esfuerzos correspondientes a los ángulos del cerco de la abertura.

Preferentemente, cada panel se extiende sobre toda la altura de la cara lateral.

La cara lateral de la caja de vehículo ferroviario puede comprender al menos un panel acristalado de cierre de una ventana.

La cara lateral de la caja de vehículo ferroviario puede comprender una abertura de tipo puerta delimitada por un cerco constituido por nervaduras horizontales y verticales de un único panel.

Preferentemente, la unión de dos paneles adyacentes se garantiza mediante nervaduras o porciones de nervaduras verticales complementarias entre sí y previstas en los bordes verticales de los paneles.

Preferentemente, al menos una nervadura se extiende en diagonal sobre al menos una parte de un panel con el fin de constituir un refuerzo arriostrado.

Al menos un panel puede comprender al menos una escotadura destinada a formar una parte de una ventana. Preferentemente, las nervaduras comprenden entonces un núcleo que constituye un montante lateral de al menos una ventana y al menos una nervadura que se extiende en diagonal desde el núcleo hasta el borde superior del panel y al menos una nervadura que se extiende en diagonal desde el núcleo hasta el borde inferior del panel.

Dicho panel lateral puede comprender dos escotaduras destinadas a formar dos semi-ventanas y las nervaduras forman al menos una estructura de refuerzo en forma de X que comprende un núcleo que constituye un montante lateral común a las dos semi-ventanas.

Al menos un panel puede comprender al menos una abertura a través de un espacio delimitado por las nervaduras, estando oculta la abertura por la piel exterior.

La cara lateral de caja de vehículo ferroviario puede comprender entonces, además, al menos un travesaño horizontal unido a la piel exterior, que se extiende por una abertura delimitada por unas nervaduras y que está solidarizado con la piel exterior y el panel que comprende a la abertura.

Al menos un panel puede constituir una carcasa provista de nervaduras, algunas de las cuales delimitan entre sí al menos un alvéolo de los cuales al menos uno puede alojar a un material aislante térmico y/o acústico.

La cara lateral de caja de vehículo ferroviario puede comprender sobre su lado interno, una piel de cierre y de revestimiento.

Al menos un panel puede estar destinado a recibir a una puerta, constituyendo las nervaduras al menos los montantes laterales de la puerta.

Al menos una red del tipo funda de ventilación o de calefacción, cables eléctricos o distribución de fluido puede ser recibido en un espacio delimitado por la piel exterior y al menos una nervadura de al menos un panel.

Al menos un panel puede estar constituido por una placa de material compuesto del tipo que comprende una red de fibras impregnada con una resina, conformado por moldeado, o estar constituido por una placa metálica recortada y embutida.

La piel externa es por ejemplo una hoja recortada para formar las aberturas, de material compuesto, de materia plástica, o de metal.

Los paneles y/o la piel exterior son ensamblados por ejemplo por pegado, por remachado con pernos, por pegado y remachado, por pegado y con pernos, por clinchado, o por soldadura.

Preferentemente, la piel exterior se extiende sobre toda la longitud de la cara lateral.

La invención también se refiere a un vehículo ferroviario, por ejemplo del tipo coche, que comprende una caja, de la cual al menos una de las caras laterales está concebida según la invención.

La invención puede utilizar un panel para la fabricación de una pared lateral de caja de vehículo ferroviario, constituido por ejemplo por una placa metálica recortada y embutida o por una placa de material compuesto, por ejemplo del tipo que comprende una red de fibras impregnadas con una resina, conformada por moldeado.

La invención se describirá a continuación de manera más precisa aunque no limitativa, con referencia a las figuras adjuntas en las cuales:

- la figura 1 es una vista en perspectiva parcialmente en despiece de la pared lateral de la caja de un vehículo ferroviario, vista desde el exterior de la caja del vehículo;

- la figura 2 es una vista en despiece en perspectiva de la cara lateral de la caja de un vehículo ferroviario, vista desde el interior de la caja del vehículo;

- la figura 3 es una vista en perspectiva, vista desde el interior, de un panel con nervaduras destinado a la realización de una cara lateral de una caja de vehículo ferroviario;

- la figura 4 es una vista en perspectiva, vista desde el interior, de un panel con nervaduras...

1. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario que comprende una armadura y una piel exterior, caracterizada por el hecho de que la armadura está formada por un ensamblado de una pluralidad de paneles adyacentes (2, 2', 2'', 2''', 4, 6, 6', 8), siendo la piel exterior (10, 10', 10''') adherente a la armadura y extendiéndose sobre al menos dos paneles adyacentes, formando el ensamblado de paneles y la piel un conjunto estratificado, comprendiendo cada panel (2, 2', 2'', 2''', 4, 6, 6', 8) unas nervaduras dispuestas de modo que se asegura la rigidez vertical y la rigidez horizontal de la cara lateral, y por el hecho de que comprende al menos una abertura del tipo ventana (5) delimitada por un cerco constituido por nervaduras horizontales (30, 31, 30', 31', 30'', 30''', 31''') y verticales (23, 23', 23'', 23''') de dos paneles adyacentes (2, 2', 2'', 2''') cuya unión se sitúa a distancia de las zonas de concentración de esfuerzos correspondiente a los ángulos del cerco de la abertura.

2. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que cada panel (2, 2', 2'', 2''', 4, 6, 6', 8) se extiende sobre toda la altura de la cara lateral.

3. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizada por el hecho de que comprende al menos una abertura del tipo puerta (9), delimitada por un cerco constituido por nervaduras horizontales (80, 81) y verticales (82) de un único panel (8).

4. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por el hecho de que comprende en el lado externo al menos un panel acristalado (15) de cierre de una ventana.

5. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por el hecho de que la unión de dos paneles adyacentes se garantiza mediante nervaduras o porciones de nervaduras verticales (32, 32', 32'', 32''', 33, 33', 33'', 33''', 42, 82) complementarias entre sí y previstas en los bordes verticales de los paneles.

6. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por el hecho de que al menos una nervadura (26, 26', 27, 27', 28, 28', 29, 29', 44, 45, 46, 47, 64, 65) se extiende en diagonal sobre al menos una parte de un panel con el fin de constituir un refuerzo arriostrado.

7. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario según la reivindicación 6, caracterizada por el hecho de que al menos un panel (2, 2', 4, 6) comprende al menos una escotadura (21, 21', 22, 22', 41, 61) destinada a formar una parte de una ventana y por el hecho de que las nervaduras comprenden un núcleo (23, 23', 43, 63) que constituye un montante lateral de al menos una ventana y al menos una nervadura (28, 28', 29, 29', 44, 45, 64, 66) que se extiende en diagonal desde el núcleo hasta el borde superior del panel y al menos una nervadura (26, 26', 27, 27', 46, 47, 65) que se extiende en diagonal desde el núcleo hasta el borde inferior del panel.

8. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario según la reivindicación 7, caracterizada por el hecho de que dicho panel lateral (2, 2') comprende dos escotaduras (21, 21', 22, 22') destinadas a formar dos semi-ventanas y por el hecho de que las nervaduras (23, 23', 26, 26', 27, 27', 28, 28', 29, 29') forman al menos una estructura de refuerzo en forma de X que comprende un núcleo (23, 23') que constituyen un montante lateral común a las dos semi-ventanas (21, 21', 22, 22').

9. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por el hecho de que al menos un panel (2', 2''') comprende al menos una abertura (34', 35', 34''', 35''') a través de un espacio delimitado por las nervaduras, estando oculta la abertura por la piel exterior.

10. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario según la reivindicación 9, caracterizada por el hecho de que, además, al menos un travesaño horizontal (130''') unida a la piel exterior, se extiende en la abertura (34''', 35''') delimitada por unas nervaduras del panel (2'''), y está solidarizada con la piel exterior y del panel que comprende a la abertura.

11. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por el hecho de que al menos un panel (2, 2'', 4, 6) constituye una carcasa provista de nervaduras algunas de las cuales delimitan entre sí al menos un alveolo (34, 34'', 35, 35'', 36, 37, 38, 39, 50, 51, 53, 70, 71, 72, 73, 74, 75) cuyo fondo es continuo.

12. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario según la reivindicación 11, caracterizada por el hecho de que las nervaduras delimitan entre sí unos alvéolos de los cuales al menos uno recibe un material aislante térmico y/o acústico.

13. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada por el hecho de que comprende sobre su lado interno, una piel de cierre y de revestimiento.

14. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que al menos un panel (8) está destinado a recibir a una puerta, constituyendo las nervaduras al menos los montantes laterales de la puerta.

15. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que al menos una red del tipo funda de ventilación o de calefacción, cables eléctricos o distribución de fluido es recibido en un espacio delimitado por la piel exterior y al menos una nervadura de al menos un panel.

16. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizada por el hecho de que al menos un panel está constituido por una placa de material compuesto del tipo que comprende una red de fibras impregnada con una resina, dispuesta en forma por moldeado, o está constituido por una placa metálica recortada y embutida.

17. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizada por el hecho de que la piel externa (10) es una hoja recortada para formar las aberturas, de material compuesto o de metal, de materia plástica.

18. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizada por el hecho de que los paneles y/o la piel exterior están ensamblados por pegado, por remachado, con pernos, por pegado y remachado, por pegado y con pernos, por clinchado o por soldadura.

19. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por el hecho de que la piel exterior (10, 10', 10''') se extiende sobre toda la longitud de la cara lateral.

20. Vehículo ferroviario, por ejemplo del tipo coche, que comprende una caja, caracterizado por el hecho de que al menos una cara lateral de la caja es tal como se especifica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 19.