Sistema antiatropello en vías férreas.

Sistema antiatropello en vías férreas, que comprende:

- un patín de seguridad,

- un faldón o parachoques dinámico,

presentando el patín una disposición a modo de superficie preponderantemente longitudinal y adaptado para su encaje y posicionado entre los raíles de una red viaria, y por tanto dispuesto cubriendo el espacio longitudinal presente y delimitado entre los mismos raíles de la red viaria,

y estando el faldón habilitado para su posicionado y fijación en la parte frontal de una máquina tractora en su región próxima a los raíles de la misma red viaria,

presentando el patín y el faldón una disposición complementaria y de encaje mutuo de modo que entre ellos exista una pequeña distancia constante de separación, tanto en el caso de reposo como de circulación de la máquina tractora por los raíles de la red viaria.

SISTEMA ANTIATROPELLO EN VÍAS FÉRREAS OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente solicitud de invención tiene por objeto el registro de un sistema antiatropello en vías férreas, que incorpora notables innovaciones y ventajas frente a las técnicas utilizadas hasta el momento.

Más concretamente, la invención propone el desarrollo de un sistema antiatropello en vías férreas, que por su particular disposición, permite prevenir el daño y posible atropello de una persona en su caída a los raíles de una red viaria.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Son conocidas en el actual estado de la técnica diferentes tipos de ferrocarriles, trenes metropolitanos, trenes ligeros, tranvías, funiculares, etc.

En relación a ellos, las caídas de personas a los raíles de las redes viarias son un accidente más habitual de lo que parece, ocasionando una tasa de muertes realmente elevada a consecuencia de los atropellos que sufren las personas en las vías del tren.

A día de hoy el transporte ferroviario, concretamente el metro, mueve a millones de pasajeros en todo el mundo siendo éste uno de los transportes urbanos más demandados y eficientes.

Sin embargo, un problema cada vez más extendido en las grandes urbes, son los atropellos por caídas, empujones o incluso suicidios que cada vez son más habituales.

La coyuntura económica de los departamentos públicos que administran estos servicios ferroviarios se encuentran en muchos casos en delicadas situaciones económicas donde se hace imposible invertir en costosos sistemas de seguridad (puertas automáticas situadas en los andenes y/o detectores electrónicos complejos).

Asimismo también se concentran muchos accidentes por atropello en zonas frecuentadas por viajeros en estaciones de tren o zonas de paso peatonales (pasos a nivel) ubicadas en las ciudades.

La presente invención contribuye a solucionar y solventar la presente problemática, pues permite prevenir el daño y posible atropello de una persona en su caída a los raíles de una red viaria.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención se ha desarrollado con el fin de proporcionar un sistema antiatropello en vías férreas, caracterizado por el hecho de que comprende:

- un patín de seguridad,

- un faldón o parachoques dinámico,

presentando el patín una disposición a modo de superficie preponderantemente longitudinal y adaptado para su encaje y posicionado entre los raíles (3) de una red viaria, y por tanto dispuesto cubriendo el espacio longitudinal presente y delimitado entre los mismos raíles de la red viaria,

y estando el faldón habilitado para su posicionado y fijación en la parte frontal de una máquina tractora en su región próxima a los raíles de la misma red viaria,

presentando el patín y el faldón una disposición complementaria y de encaje mutuo de modo que entre ellos exista una pequeña distancia constante de separación, tanto en el caso de reposo como de circulación de la máquina tractora por los raíles de la red viaria.

Preferentemente, en el sistema antiatropello en vías férreas, el patín incorpora un tensiómetro con capacidad de registro de impactos en su superficie.

Alternativamente, en el sistema antiatropello en vías férreas, el tensiómetro está vinculado en comunicación de datos con unos centros de control de la red viaria.

Alternativamente, en el sistema antiatropello en vías férreas, el tensiómetro está vinculado en comunicación de datos con unos medios de control de la máquina tractora.

Adicionalmente, en el sistema antiatropello en vías férreas, el patín está subdividido en una pluralidad de subpatines, posicionados uno a continuación del otro a lo largo de la longitud de los raíles.

Preferentemente, en el sistema antiatropello en vías férreas, el patín incorpora una pluralidad de adaptaciones en los bordes de su superficie complementarias en su forma con el contorno exterior lateral de los raíles.

Preferentemente, en el sistema antiatropello en vías férreas, el patín presenta una concavidad en relación al suelo o la base donde están posicionados los raíles.

Alternativamente, en el sistema antiatropello en vías férreas, el patín está hecho de material plástico o similar.

Alternativamente, en el sistema antiatropello en vías férreas, el faldón está hecho de material plástico o similar.

Gracias a la presente invención, se consigue prevenir el daño y posible atropello de una persona en su caída a los raíles de una red viaria.

La invención está enfocada principalmente a las aéreas de gran tránsito de personas como por ejemplo andenes de metro, estaciones de tren, pasos a nivel, apeaderos, lanzaderas y en definitiva cualquier lugar donde exista tránsito de personas vinculados al transporte ferroviario.

Otras características y ventajas del sistema antiatropello en vías férreas resultarán evidentes a partir de la descripción de una realización preferida, pero no exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan, en los cuales:

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Figura 1.- Es una vista esquemática y en perspectiva de un patín y subpatín de una modalidad de realización preferida del sistema antiatropello en vías férreas de la presente invención.

Figura 2.- Es una vista esquemática y en perspectiva de un patín dividido en subpatínes e instalado entre los raíles de unas vías de una modalidad de realización preferida del sistema

antiatropello en vías férreas de la presente invención.

Figura 3.- Es otra vista esquemática de un patín instalado entre los raíles de unas vías de una modalidad de realización preferida del sistema antiatropello en vías férreas de la presente invención.

Figura 4.- Es otra vista esquemática y en perspectiva de un patín y un faldón instalados entre los raíles de unas vías y en la parte frontal de una máquina tractora, respectivamente, de una modalidad de realización preferida del sistema antiatropello en vías férreas de la presente invención.

Figura 5.- Es otra vista esquemática de un patín y un faldón instalados entre los raíles de unas vías y en la parte frontal de una máquina tractora, respectivamente, de otra modalidad de realización preferida del sistema antiatropello en vías férreas de la presente invención adaptada para su uso en un tren metropolitano.

DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE

Tal y como se muestra esquemáticamente en las figuras, el sistema antiatropello en vías férreas comprende un patín 1 de seguridad y un faldón 2 o parachoques dinámico, dispuestos y adaptados mutuamente para funcionar de modo conjunto.

Según se aprecia en la figura 1, el patín 1 presenta una disposición a modo de superficie preponderantemente longitudinal. Además, está adaptado para su encaje y posicionado entre los raíles 3 de una red viaria o vías, tal y como se aprecia en las figuras 2 y 3.

El patín 1, a su vez, está subdividido en una pluralidad de subpatines 11, posicionados y encajados uno a continuación del otro a lo largo de la longitud de los raíles 3, tal y como se aprecia en la figura 2.

El patín 1, para asegurar su adecuado encaje y posicionado entre los raíles 3 de una red viaria, incorpora una pluralidad de adaptaciones 12 en los bordes de su superficie. Dichas adaptaciones 12 son complementarias en su forma con el contorno exterior lateral de los raíles 3, tal y como se puede apreciar en mayor detalle en la figura 3.

El patín 1, y por tanto su conjunto de subpatines 11 que lo integran, al estar posicionado entre los raíles 3 de la red viaria, está por tanto dispuesto cubriendo el espacio longitudinal presente y delimitado entre los mismos raíles 3 de la red viaria.

Los subpatines 11 están encajados unos con otros, por lo que el patín 1 puede adaptarse así a cualquier longitud útil necesaria a cubrir entre los raíles 3.

El faldón 2 está habilitado para su posicionado y fijación en la parte frontal de una máquina tractora, en su región próxima a los raíles 3 de la misma red viaria por la que circula, tal y como se aprecia esquemáticamente en las figuras 4 y 5.

En el caso de la figura 5, aparece representada una modalidad de realización preferida del sistema antiatropello en vías férreas de la invención adaptada para su uso en un tren metropolitano.

El patín 1 y el faldón 2 están hechos de material plástico o similar, y por tanto con una adecuada flexibilidad. Además, el patín 1 presenta una cierta concavidad en relación al suelo o la base donde están posicionados los raíles 3, tal y como se aprecia sobre todo en la...

1. Sistema antiatropello en vías férreas, caracterizado por el hecho de que comprende: un patín (1) de seguridad,

- un faldón (2) o parachoques dinámico,

presentando el patín (1) una disposición a modo de superficie preponderantemente longitudinal y adaptado para su encaje y posicionado entre los raíles (3) de una red viaria, y por tanto dispuesto cubriendo el espacio longitudinal presente y delimitado entre los mismos raíles (3) de la red viaria,

y estando el faldón (2) habilitado para su posicionado y fijación en la parte frontal de una máquina tractora en su región próxima a los raíles (3) de la misma red viaria,

presentando el patín (1) y el faldón (2) una disposición complementaria y de encaje mutuo de modo que entre ellos exista una pequeña distancia (4) constante de separación, tanto en el caso de reposo como de circulación de la máquina tractora por los raíles (3) de la red viaria.

2. Sistema antiatropello en vías férreas según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el patín (1) incorpora un tensiómetro con capacidad de registro de impactos en su superficie.

3. Sistema antiatropello en vías férreas según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el tensiómetro está vinculado en comunicación de datos con unos centros de control de la red viaria.

4. Sistema antiatropello en vías férreas según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el tensiómetro está vinculado en comunicación de datos con unos medios de control de la máquina tractora.

5. Sistema antiatropello en vías férreas según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el patín (1) está subdividido en una pluralidad de subpatines (11), posicionados uno a continuación del otro a lo largo de la longitud de los raíles (3).

6. Sistema antiatropello en vías férreas según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el patín (1) incorpora una pluralidad de adaptaciones (12) en los bordes de su superficie complementarias en su forma con el contorno exterior lateral de los raíles (3).

7. Sistema antiatropello en vías férreas según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el patín (1) presenta una concavidad en relación al suelo o la base donde están posicionados los raíles (3).

8. Sistema antiatropello en vías férreas según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el patín (1) está hecho de material plástico o similar.

9. Sistema antiatropello en vías férreas según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el faldón (2) está hecho de material plástico o similar.