VEHÍCULO CON RUEDAS PEQUEÑAS PARA TRANSPORTE URBANO, MODIFICADO.

Vehículo urbano de transporte, del tipo de autobús, que comprende una carrocería (2;

202; 302, 302'; 402, 402, 402', 402'') montada sobre ejes (81, 82, 121, 122; 2081, 2082, 2121, 2122, 230; 3081, 3082, 3121, 3122, 308', 310'; 4081, 4082, 4121, 4122, 408', 412', 408'', 412''), presentando cada eje al menos dos ruedas situadas a cada lado de la carrocería, teniendo dicho vehículo de transporte una carga útil mayor de 5 toneladas métricas y una longitud total superior a 5,5 metros, caracterizado porque las ruedas (101, 102, 141, 142; 2101, 2102, 2141, 2142, 232; 3101, 3102, 3141, 3142, 310', 314'; 4101, 4102, 4141, 4142, 410', 414'', 410'', 414'') por lo menos de un eje, tienen un diámetro comprendido entre 700 y 750 m, presentando cada rueda motriz un diámetro comprendido entre 700 y 750 mm, accionada por un motor eléctrico (21; 131; 231), estando dispuestas por lo menos dos etapas de reducción de engranajes (27, 37'; 127, 127', 137; 227, 227') entre este motor y la rueda, estando asociada cada rueda con un conjunto de frenado (31, 33, 39; 131, 133, 139) que definen un volumen global (V) que tiene la forma de un cilindro cuyo eje central es el eje de rotación de la rueda y por lo menos una etapa de reducción (27, 37'; 127, 127', 137; 227, 227') situada en el interior de dicho volumen global (V)

La presente invención se refiere a un vehículo de transporte urbano con ruedas pequeñas.

La presente invención se refiere a todos los tipos de vehículos de transporte cuyas rutas comprenden, al menos, una estación de parada durante la cual es probable que suban personas al vehículo y asimismo que desciendan del mismo. Se refiere a dicho vehículo, que puede conducirse o no por un carril exclusivo, en particular, mediante cables eléctricos, carriles o incluso medios ópticos.

Más específicamente, la presente invención se refiere a vehículos de transporte de la categoría M3 según la Directiva Europea 70/156/CEE. Siendo este el caso, es posible que el vehículo transporte al menos 8 pasajeros que pueden estar sentados o de pie. La carga útil total de este tipo de vehículo es habitualmente superior a 5 toneladas métricas, mientras que su longitud total es superior a 5,5 metros.

Siendo este el caso, los vehículos de transporte según la presente invención comprenden en particular, aunque no exclusivamente, autobuses o trolebuses. Este tipo de vehículo, comprende habitualmente un bastidor montado sobre, al menos, un eje que soporta unas ruedas provistas de neumáticos.

Habitualmente, la carrocería de dicho vehículo presenta varios asientos destinados a los pasajeros a lo largo de sus costados laterales. Estos asientos pueden ser individuales, es decir, los puede ocupar únicamente un pasajero, o múltiples, porque pueden permitir que varios pasajeros se sienten uno junto a otro.

Las ruedas mencionadas anteriormente están relacionadas con los pasos de rueda sobre los que están situados algunos de los asientos. Finalmente, las filas de asientos situadas una frente a otra delimitan un pasillo central que, en particular, permite que los pasajeros se desplacen por el vehículo.

A partir del documento de la patente DE 1960991 A1 de la técnica anterior se conoce un vehículo urbano del tipo de autobús que comprende una carrocería montada sobre ejes, presentando cada eje al menos dos ruedas colocadas a cada lado de la carrocería; el vehículo tiene una carga útil total de más de 5 toneladas y una longitud de más de 5,5 metros, presentando las ruedas, al menos del dicho único eje citado, un diámetro de 765 mm.

A partir del documento DE 2951840 U1 de la técnica anterior, se conoce también un vehículo urbano de transporte del tipo de autobús cuyas ruedas se accionan mediante un motor eléctrico, disponiéndose dos engranajes de reducción entre el motor eléctrico y la rueda correspondiente.

Dicho esto, la presente invención se refiere a un vehículo de transporte que está mejorado en relación con la técnica anterior. Específicamente, proporciona a dicho vehículo una estructura simplificada, de una forma constructiva más modular, en la que la comodidad y la facilidad de movimiento de los pasajeros son mejores que en las disposiciones normales.

La presente invención da a conocer asimismo dicho vehículo de transporte con un accionamiento compacto de una eficiencia elevada que puede ser combinado con frenos de tipo estándar.

Con este fin, la presente invención tiene como objetivo un vehículo urbano de transporte según la reivindicación 1 adjunta. Las características ventajosas constituyen el tema de las reivindicaciones secundarias.

A continuación se describirá la presente invención haciendo referencia a los dibujos adjuntos, facilitados únicamente a título de ejemplo no limitativo, en los que:

- la Figura 1 es una vista superior, que representa un vehículo de transporte según la presente invención;

- la Figura 2 es una vista lateral que representa con mayor detalle un paso de rueda dispuesto en el vehículo de transporte según la presente invención;

- la Figura 3 es una vista superior, a mayor escala que representa el ángulo de dirección de las ruedas del vehículo según la presente invención;

- las Figuras 4 y 5 son vistas laterales y superiores, respectivamente, similares a las Figuras 2 y 3, que representan las ruedas de un vehículo según la técnica actual;

- las Figuras 6, 8 y 10 son vistas en perspectiva que representan tres disposiciones de accionamiento para las ruedas del vehículo según la presente invención;

- las Figuras 7, 9 y 11 son vistas esquemáticas que representan unos diagramas cinemáticos para dichos tres modos de accionamiento de las ruedas, y

- las Figuras 12 a 14 son vistas superiores, similares a la Figura 1, que representa tres formas de realización del vehículo de transporte según la presente invención.

La Figura 1 representa un vehículo de transporte según la presente invención que comprende una carrocería 2, cuyo extremo anterior se indica con la referencia numérica 21, situado a la izquierda del dibujo, mientras que el extremo posterior se indica con la referencia numérica 22. La carrocería 2 está dotada de tres puertas laterales, respectivamente anterior 4, central 5 y posterior 6.

La carrocería 2 está soportada mediante ruedas con neumáticos. Más específicamente, existen dos ejes delanteros 81 y 82, cada uno de los cuales está equipado con dos ruedas de accionamiento, concretamente un primer par 101 y un segundo par 102.

Asimismo, están dispuestos dos ejes posteriores 121 y 122, cada uno de los cuales está equipado con dos ruedas motrices, concretamente un primer par 141 y un segundo par 142. No obstante, como variante, solamente uno de los pares de ruedas posteriores puede ser de ruedas motrices, específicamente el par 141. En este caso, el otro par, por ejemplo el par 142, gira con un ángulo de barrido menor que el de las ruedas delanteras 101 y 102.

Además, la referencia numérica 16 se refiere a los dos pasos de rueda delanteros que se extienden a ambos lados de la carrocería, por encima de los ejes 81 y 82. Asimismo, la referencia numérica 18 se refiere a los dos pasos de las ruedas delanteras que se extienden por encima del eje 121, y la referencia numérica 20 se refiere a los dos pasos de las ruedas delanteras que se extienden por encima del eje 122. Finalmente, el vehículo de transporte según la presente invención, está provisto de asientos 22 de cualquier tipo conocido que pueden ser, por ejemplo, individuales, dobles, fijos o plegables.

La Figura 2 representa más concretamente dos asientos 221 y 222, respectivamente encima y junto al paso de rueda

18. Según la presente invención, todas las ruedas, incluso las indicadas como 141, representan un diámetro exterior d comprendido entre 700 y 750 mm, preferentemente entre 730 y 740 mm y, en particular, próximo a 737 mm. Dicho diámetro d corresponde a una rueda con un neumático hinchado a la presión nominal, es decir, una presión, por ejemplo, de unos 9 bares, con una carga de unas 2,5 toneladas métricas por rueda.

El asiento 221 está situado sobre el paso de rueda 18 y está sujeto mediante cualquier medio apropiado. Dado que el valor d del diámetro de la rueda es relativamente pequeño, el asiento 221 situado encima del paso de rueda 18 está situado aproximadamente a la misma altura que el asiento adyacente 222 que está a una cierta distancia de dicho paso de rueda. En otras palabras, el asiento 221 situado sobre el paso de rueda no está más elevado con respecto a los demás asientos, de modo que, tal como quedará claro más adelante, no es necesario modificar la disposición del suelo cerca de este paso de rueda.

La Figura 4 representa una rueda 114, montada en un vehículo según la técnica actual, cuyo diámetro D es sustancialmente superior al diámetro d de las ruedas 10 y 14 utilizadas en la presente invención. De este modo, dicho diámetro D es generalmente de aproximadamente 974 mm.

Siendo este el caso, el paso de rueda 118 que se extiende por encima de dicha rueda 114 es de mayor altura que el de la referencia numérica 18 en la Figura 2. De forma similar, el asiento 1221 montado en este paso de rueda es más alto que 1222 que está situado al lado del paso de rueda.

Por consiguiente, es necesario permitir una sección elevada 119 que se extienda desde el suelo 121 de este vehículo de transporte convencional. La presencia de esta sección elevada 119 se explica por el hecho de que la parte de butaca del asiento 1221 no debe estar por encima de una cierta altura en relación con la superficie de apoyo de los pies que está definida mediante dicha sección elevada 119.

1. Vehículo urbano de transporte, del tipo de autobús, que comprende una carrocería (2; 202; 302, 302'; 402, 402, 402', 402”) montada sobre ejes (81, 82, 121, 122; 2081, 2082, 2121, 2122, 230; 3081, 3082, 3121, 3122, 308', 310'; 4081, 4082, 4121, 4122, 408', 412', 408”, 412”), presentando cada eje al menos dos ruedas situadas a cada lado de la carrocería, teniendo dicho vehículo de transporte una carga útil mayor de 5 toneladas métricas y una longitud total superior a 5,5 metros, caracterizado porque las ruedas (101, 102, 141, 142; 2101, 2102, 2141, 2142, 232; 3101, 3102, 3141, 3142, 310', 314'; 4101, 4102, 4141, 4142, 410', 414', 410”, 414”) por lo menos de un eje, tienen un diámetro comprendido entre 700 y 750 m, presentando cada rueda motriz un diámetro comprendido entre 700 y 750 mm, accionada por un motor eléctrico (21; 131; 231), estando dispuestas por lo menos dos etapas de reducción de engranajes (27, 37'; 127, 127', 137; 227, 227') entre este motor y la rueda, estando asociada cada rueda con un conjunto de frenado (31, 33, 39; 131, 133, 139) que definen un volumen global (V) que tiene la forma de un cilindro cuyo eje central es el eje de rotación de la rueda y por lo menos una etapa de reducción (27, 37'; 127, 127', 137; 227, 227') situada en el interior de dicho volumen global (V).

2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque cada rueda presenta un diámetro (d) comprendido entre 730 y 740 mm, en particular de unos 737 mm.

3. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho vehículo comprende al menos un paso de rueda (16, 18, 20) que se extiende al menos por encima de la rueda correspondiente, soportando este paso de rueda al menos un asiento inicial (221), mientras que al menos otro asiento (222) situado a una cierta distancia de dicho paso de rueda está dispuesto para los primeros y segundos asientos que están situados sustancialmente a la misma altura.

4. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho vehículo comprende al menos dos ejes delanteros (81, 82; 2081, 2082) así como al menos dos ejes posteriores (121, 122; 2121, 2122, 230).

5. Vehículo según la reivindicación 4, caracterizado porque comprende tres ejes posteriores (2121, 2122, 230), estando uno de estos ejes posteriores (230) separado de los otros dos ejes posteriores (2121, 2122) mediante una puerta lateral (206') en la carrocería (202) del vehículo.

6. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho vehículo comprende un vehículo principal (301; 401) que presenta una carrocería (302; 402) y al menos dos ejes (3081, 3082, 3121, 3122,; 4081, 4082, 4121, 4122) provistos de ruedas (3101, 3102, 3141, 3142; 4101, 4102, 4141, 4142) así como, por lo menos, un remolque (301'; 401', 401”), presentando el remolque o remolques una carrocería (302'; 402', 402”), y por lo menos, dos ejes (308', 312'; 408', 412', 408”, 412”) provistos de ruedas (310', 314'; 410'; 414', 410”, 414”).

7. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque los dos pasos de rueda (18) opuestos entre sí, definen un pasillo central (C) con una anchura (L) superior a 1.000 mm, preferentemente superior a 1.100 mm, específicamente próxima a 1.200 mm;

8. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho vehículo presenta una carga útil total superior a 9 toneladas métricas.