VARIADOR CONTINUO DE VELOCIDADES DEL TIPO CORREA SIN FIN.

La transmisión continuamente variable del tipo correa, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, y el vehículo montado con la transmisión continuamente variable del tipo correa de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 23. La presente invención se refiere a una transmisión continuamente variable del tipo correa (similar a aquella del documento DE 27 26 613) que transmite un par motor de una polea primaria a una polea secundaria a través de una correa sin fin, y una polea y una correa que se utilizan en esta transmisión continuamente variable, y más particularmente, a una estructura para evitar el deslizamiento de la correa en una etapa inicial de la conducción. Además, la invención se refiere a un vehículo, tal como una motocicleta montada con la transmisión continuamente variable del tipo correa. Antecedentes de la técnica El documento JP-A-2002-147553, que describe por ejemplo todos los elementos de los preámbulos de las reivindicaciones 1 y 23, desvela una transmisión continuamente variable del tipo correa para motocicletas, que de forma continua puede ajustar la relación de engranaje de transmisión de acuerdo a una condición de funcionamiento. Esta transmisión continuamente variable del tipo correa incluye una polea primaria, una polea secundaria, y una correa. La polea primaria se acciona por la transmisión de potencia de un motor. La polea primaria tiene un par de superficies de sujeción opuestas entre sí y una ranura de correa formada entre estas superficies de sujeción. La polea secundaria se interbloquea con una rueda trasera de la motocicleta a través de un mecanismo de reducción. Esta polea secundaria tiene un par de superficies de sujeción opuestas entre sí y una ranura de correa formada entre estas superficies de sujeción. La correa se enrolla de forma continua entre la ranura de correa de la polea primaria y la ranura de correa de la polea secundaria. La correa tiene las superficies de contacto para ponerse en contacto con las superficies de sujeción de las respectivas poleas. El par motor de la polea primaria se transmite a la polea de secundaria a través de la correa por la fuerza de fricción generada entre las superficies de contacto de la correa y las superficies de sujeción de las poleas correspondientes. Como se muestra en la Figura 18, este tipo de transmisión continuamente variable del tipo correa tiene una característica que, a medida que el empuje, que hace que las superficies de sujeción de las poleas correspondientes sujeten la correa, aumenta el par motor transmisible entre las poleas y la correa aumenta en consecuencia. Cuando aumenta el empuje que actúa sobre la correa, se genera una gran resistencia a la fricción entre las superficies de sujeción de las poleas y las superficies de contacto de la correa, y una cantidad de generación de calor de la correa se incrementa. La generación de calor de la correa indica que la energía cinética se transforma en energía térmica. La eficiencia de la transmisión del par motor se reduce en un grado que corresponde a la conversión de la energía cinética en energía térmica. La Figura19 muestra la transición de una cantidad de generación de calor de la correa y la eficiencia de transmisión al momento en que se varía el empuje que actúa en la correa. Como es evidente a partir de la Figura 19, si aumenta el empuje, la cantidad de generación de calor de la correa aumenta en proporción al aumento del empuje, y disminuye la eficiencia de la transmisión del par motor. Por lo tanto, es necesario establecer el empuje a un nivel mínimo necesario para aumentar la eficiencia de transmisión del par motor entre las poleas y la correa. Por otro lado, en la transmisión continuamente variable del tipo correa, las superficies de sujeción de las poleas correspondientes se someten a un mecanizado, tales como corte y desbaste. Este tipo de mecanizado se realiza mientras que se hace girar la polea. Por lo tanto, se forma un gran número de ranuras anulares a lo largo de una dirección periférica en las superficies de sujeción de las poleas. Las ranuras son muy finas con una anchura y profundidad de aproximadamente varios m. Incidentalmente, de acuerdo con la transmisión continuamente variable del tipo correa convencional, cuando se inicia la conducción en un estado recién ensamblado, el deslizamiento tiende a ocurrir en la correa, en particular, en la etapa inicial de la conducción. La Figura 20 muestra la transición de la transmisión del par motor de la correa en la etapa inicial de la conducción. Como es evidente a partir de la Figura 20, el par motor transmitido a la correa es significativamente menor que un valor de referencia predeterminado C inmediatamente después que se ha iniciado la conducción. Un valor de este par motor tiende a aumentar gradualmente a medida que transcurre el tiempo de conducción. Después que ha transcurrido cierto tiempo, el par motor alcanza el valor de referencia. Se supone que este fenómeno ocurre debido a las ranuras que existen en las superficies de sujeción de las poleas en un estado completamente nuevo. En resumen, parece que la presencia de las ranuras crea un estado de 2   contacto inestable entre las poleas y la correa, provocando el deslizamiento de la correa. Por lo tanto, en la conducción de la nueva transmisión continuamente variable del tipo correa, se necesita realizar una carrera de prueba la transmisión continuamente variable hasta que el par motor transmitido a la correa alcanza el valor de referencia. Al realizar la carrera de prueba, las superficies de contacto de la correa sufren una abrasión por los bordes de las ranuras de las poleas y se desgastan los bordes afilados de las ranuras. En consecuencia, las ranuras de la polea se cargan de residuos y se suaviza la abrasión de las superficies de sujeción de las poleas. Como resultado, el estado de contacto entre las poleas y la correa se estabiliza y el deslizamiento de la correa se controla. Como se muestra en la Figura 20, el par motor deseado se obtiene cuando se completa la carrera de prueba predeterminada. En la transmisión continuamente variable del tipo correa convencional, no obstante, la carrera de prueba se debe continuar hasta que el deslizamiento de la correa se elimina por completo. En consecuencia, se requiere mucho tiempo hasta que la transmisión continuamente variable se encuentra en un estado manejable y se necesita una gran cantidad de mano de obra para enviar el producto, provocando un aumento en el coste. Como medios para controlar el deslizamiento de la correa en la etapa inicial de la conducción, es posible aumentar el empuje que actúa en la correa. Sin embargo, si el empuje es mayor, la cantidad de generación de calor de la correa aumenta inevitablemente como se ha descrito anteriormente. Por lo tanto, después que se ha completado la carrera de prueba, el empuje que actúa en la correa se vuelve excesivamente grande y la eficiencia de la transmisión del par motor se deteriora. Un objeto de la invención es proporcionar una transmisión continuamente variable del tipo correa, que pueda evitar el deslizamiento de una correa en tanto se controla el empuje que actúa en la correa a un necesario nivel mínimo necesario. Otro objeto de la invención es proporcionar una polea para una transmisión continuamente variable que pueda evitar el deslizamiento de una correa en tanto se controla el empuje que actúa en la correa a un necesario nivel mínimo necesario. Otro objeto adicional de la invención es proporcionar una correa para una transmisión continuamente variable que pueda evitar el deslizamiento de una polea y que pueda transmitir el par motor con una alta eficiencia. Otro objeto adicional de la invención es proporcionar un vehículo montado con una transmisión continuamente variable del tipo correa, que pueda evitar el deslizamiento de una correa en tanto se controla el empuje que actúa en la correa a un necesario nivel mínimo necesario. Con el fin de lograr los objetivos, una transmisión continuamente variable del tipo correa muestra las características de la reivindicación independiente 1. De acuerdo con un aspecto de la invención, la transmisión comprende: una polea primaria que incluye un par de primeras superficies de sujeción que se oponen entre sí y una primera ranura de correa formada entre las primeras superficies de sujeción, siendo la polea primaria capaz de ajustar la anchura de la primera ranura de correa; una polea secundaria que incluye un par de segundas superficies de sujeción opuestas entre sí y una segunda ranura de correa formada entre las segundas superficies de sujeción, siendo la polea secundaria capaz de ajustar la anchura de las segundas ranuras de correa, y una correa sin fin enrollada entre la primera ranura de correa de la polea primaria y la segunda ranura de correa de la polea secundaria, teniendo la correa... [Seguir leyendo]

1. Una transmisión continuamente variable del tipo correa (15) que comprende una polea primaria (29) que tiene un par de primeras superficies de sujeción (37a, 37b), una polea secundaria (30) que tiene un par de segundas superficies de sujeción (51a, 51b), y una correa (31) enrollada completamente entre ambas poleas (29, 30), en la que las superficies de contacto (58a, 58b) de la correa (31) se sujetan entre las primeras superficies de sujeción (37a, 37b) y entre las segundas superficies de sujeción (51a, 51b), y en la que los rebajes se forman en las superficies (37a, 37b, 51a, 51b), caracterizada por que el polvo (64) como un material que mejora la fricción se mantiene en al menos una de las primeras superficies de sujeción (37a, 37b) de la polea primaria (29), las segundas superficies de sujeción (51a, 51b de la polea secundaria (30), y/o las superficies de contacto (58a, 58b) de la correa (31) para enterrar los rebajes. 2. Transmisión continuamente variable del tipo correa (15) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que el par de primeras superficies de sujeción (37a, 37b) de la polea primaria (29) se oponen entre sí y se forma una primera ranura de correa entre las primeras superficies de sujeción, siendo la polea primaria (29) capaz de ajustar la anchura de la primera ranura de correa; el par de segundas superficies de sujeción (51a, 51b) de la polea secundaria (30) se oponen entre sí y se forma una segunda ranura de correa entre las segundas superficies de sujeción, siendo la polea secundaria (30) capaz de ajustar la anchura de la segunda ranura de correa; en la que la correa (31) se enrolla completamente entre la primera ranura de correa de la polea primaria (29) y la segunda ranura de correa de la polea secundaria (30), sujetándose las superficies de contacto (58a, 58b) de la correa entre las primeras superficies de sujeción y entre las segundas superficies de sujeción, en la que se transmite el par motor de la polea primaria a la polea secundaria a través de la correa. 3. Transmisión continuamente variable del tipo correa de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada por que el polvo que se mantiene como un material que mejora la fricción en al menos una de las primeras superficies de sujeción (37a, 37b) de la polea primaria (29), las segundas superficies de sujeción (51a, 52b) de la polea secundaria (30), y/o las superficies de contacto (58a, 58b) de la correa, tiene infusibilidad. 4. Transmisión continuamente variable del tipo correa de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que las primeras superficies de sujeción (37a, 37b) de la polea primaria (29) y las segundas superficies de sujeción (51a, 51b) de la polea secundaria (30) tienen una pluralidad de rebajes que mantienen el polvo. 5. Transmisión continuamente variable del tipo correa de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que las superficies de contacto (58a, 58b) de la correa (31) tienen una pluralidad de rebajes que mantienen el polvo. 6. Transmisión continuamente variable del tipo correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que el polvo es polvo de uno de carbono, óxido de zinc y sílice. 7. Transmisión continuamente variable del tipo correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que el polvo (64) tiene una característica de este tipo que, cuando la correa (31) se fija entre las primeras superficies de sujeción (37a, 37b) y entre las segundas superficies de sujeción (51a, 51b), el polvo no se funde por el calor que se genera debido a la fricción entre las superficies de contacto (58a, 58b) de la correa (31) y la primera y la segunda superficies de sujeción (37a, 37b 51a, 51b). 8. Transmisión continuamente variable del tipo correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que el polvo (64) tiene una dureza menor que la de las primeras superficies de sujeción (37a, 37b) de la polea primaria (29) y las segundas superficies de sujeción (51a, 51b) de la polea secundaria (30). 9. Transmisión continuamente variable del tipo correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por que las capas de fricción que incluyen el polvo infundible (64) se apilan en al menos una de las primeras superficies de sujeción (37a, 37b) de la polea primaria (29), las segundas superficies de sujeción (51a, 51b) de la polea secundaria (30) y de las superficies de contacto (58a, 58b) de la correa (31). 10. Transmisión continuamente variable del tipo correa de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizada por que las capas de fricción se forman aplicando una de carbono, óxido de zinc y sílice a al menos una de las primeras superficies de sujeción (37a, 37b) de la polea primaria (29), las segundas superficies de sujeción (51a, 51b) de la polea secundaria (30) y de las superficies de contacto (58a, 58b) de la correa (31). 11. Transmisión continuamente variable del tipo correa de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizada por que las capas de fricción se forman aplicando un material, que se obtiene mezclando un aglutinante en polvo de negro de humo, a al menos una de las primeras superficies de sujeción (37a, 37b) de la polea primaria (29), las segundas superficies de sujeción (51a, 51b) de la polea secundaria (30) y de las superficies de contacto (58a, 58b) de la correa (31). 12. Transmisión continuamente variable del tipo correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 11, 12   caracterizada por que cuando transcurre un tiempo de conducción predeterminado, al menos una parte de las capas de fricción se retiran, y una parte residual del polvo (64) incluido en las capas de fricción se mantiene en al menos una de las primeras superficies de sujeción (37a, 37b) de la polea primaria (29), las segundas superficies de sujeción (51a, 51b) de la polea secundaria (30) y de las superficies de contacto (58a, 58b) de la correa (31). 13. Polea de una transmisión continuamente variable (15), teniendo dicha transmisión (15) las características de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 12, en la que el par de superficies de sujeción (37a, 37b, 51a, 51b) sujetan la correa, caracterizada por que las capas de fricción que incluyen polvo infundible (64) se apilan en las superficies de sujeción (37a, 37b, 51a, 51b). 14. Polea de una transmisión continuamente variable de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizada por que las superficies de sujeción (37a, 37b, 51a, 51b) tienen una pluralidad de rebajes que mantienen el polvo (64). 15. Polea de una transmisión continuamente variable de acuerdo con la reivindicación 13 ó 14, caracterizada por que las capas de la fricción se forman aplicando un material, que se obtiene mediante la mezcla de un aglutinante en polvo de negro de humo, a las superficies de sujeción (37a, 37b, 51a, 51b). 16. Polea de una transmisión continuamente variable de acuerdo con una de las reivindicaciones 13 a 15, caracterizada por que el polvo (64) tiene una característica que, cuando la correa (31) se sujeta entre las superficies de sujeción (37a, 37b, 51a, 51b), el polvo (64) no se funde por el calor que se genera debido a la fricción entre la correa (31) y las superficies de sujeción (37a, 37b, 51a, 51b). 17. Polea de una transmisión continuamente variable de acuerdo con una de las reivindicaciones 13 a 16, caracterizada por que el polvo (64) tiene una dureza menor que la de las superficies de sujeción (37a, 37b, 51a, 51b). 18. Correa de una transmisión continuamente variable (15), teniendo la transmisión (15) las características de acuerdo con las reivindicaciones 9 a 12, que se enrolla completamente entre la polea primaria (29) y la polea secundaria (30), teniendo la correa (31) superficies de contacto (58a, 58b) sujetadas por las poleas correspondientes (29, 30) y transmitiendo el par motor de la polea primaria (29) a la polea secundaria (30), caracterizada por que las capas de la fricción que incluyen el polvo infundible (64) se apilan en las superficies de contacto (58a, 58b). 19. Correa de una transmisión continuamente variable de acuerdo con la reivindicación 18, caracterizada por que una pluralidad de bloques de resina que tienen las superficies de contacto sujetadas por una polea primaria (29) fabricada de metal y una polea secundaria (30) fabricada de metal, y un miembro de acoplamiento que acopla completamente los bloques de resina, enrollándose la correa (31) sin fin entre la polea primaria (29) y la polea secundaria (30) para así transmitir el par motor de la polea primaria (29) a la polea secundaria (30). 20. Correa de una transmisión continuamente variable de acuerdo con la reivindicación 18 ó 19, caracterizada por que las capas de la fricción se forman aplicando un material, que se obtiene mediante la mezcla de un aglutinante en polvo de negro de humo, a las superficies de contacto (58a, 58b). 21. Correa de una transmisión continuamente variable de acuerdo con una de las reivindicaciones 18 a 20, caracterizada por que el polvo (64) tiene una característica de que el polvo (64) no se funde por el calor que se genera debido a la fricción entre las superficies de contacto (58a, 58b) y la polea primaria (29) y la polea secundaria (30). 22. Correa de transmisión continuamente variable de acuerdo con una de las reivindicaciones 18a 21, caracterizada por que las superficies de contacto (58a, 58b) tienen una pluralidad de rebajes que mantienen el polvo (64). 23. Un vehículo montado con una transmisión continuamente variable del tipo correa, en el que la transmisión continuamente variable del tipo correa (15) incluye: una polea primaria (29) que incluye un par de primeras superficies de sujeción (37a, 37b) opuestas entre sí y una primera ranura de correa formada entre las primeras superficies de sujeción (37a, 37b), siendo la polea primaria (29) capaz de ajustar la anchura de la primera ranura de correa; una polea secundaria (30) que incluye un par de segundas superficies de sujeción (51a, 51b) opuestas entre sí y una segunda ranura de correa formada entre las segundas superficies de sujeción (51a, 51b), siendo la polea de secundaria (30) capaz de ajustar la anchura de la segunda ranura de correa; una correa (31) enrollada completamente entre la primera ranura de correa de la polea primaria (29) y la segunda ranura de correa de la polea secundaria (30), teniendo la correa (31) las superficies de contacto (58a, 58b) sujetadas entre las primeras superficies de sujeción (37a, 37b) y entre las segundas superficies de sujeción (51a, 51b) y transmitir el par motor de la polea primaria (29) a la polea secundaria (30), y en la que se forman rebajes en las superficies (37a, 37b, 51a, 51b) caracterizado por que el polvo (64) que tiene infusibilidad como un material que mejora la fricción que se mantiene en al menos 13   una de las primeras superficies de sujeción (37a, 37b) de la polea primaria (29), las segundas superficies de sujeción (51a, 51b) de la polea secundaria (30), y/o superficies de contacto de la correa (31) para enterrar los rebajes. 24. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 27, caracterizado por que la polea primaria (29) se acciona por la transmisión de energía desde una fuente de accionamiento, y la polea secundaria (30) se interconecta con un cuerpo en funcionando para su desplazamiento. 25. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 23 ó 24, caracterizado por que el polvo (64) tiene una característica que, cuando la correa (31) se sujeta entre las primeras superficies de sujeción (37a, 7b) y entre las segundas superficies de sujeción (51a, 51b), el polvo (64) no se funde por el calor que se genera debido a la fricción entre las superficies de contacto (58a, 58b) de la correa (31) y la primera y segunda superficies de sujeción (37a, 37b, 51a, 51b). 14     16   17   18   19     21   22